Primeira revisão após compra - Hilux SW4 2002 usada

Foi um bom preço, meus parabens e trate muio bem do carrão
André

Olá novamente toyoteiros. Tenho duas novas dúvidas ainda acerca da Toyota.

Como o manual foi prometido pelo rapaz da Concessionária porém o cara anda em passos de tartaruga, fico me perguntando para quê aquele botão de ''High Idle'', que, por ser auto-explicativo, mantém uma marcha lenta ''com maior rotação''.

Também gostaria de tirar uma dúvida estética. A Jubiracilda tem umas manchas brancas em seu para-choque (nas partes de plástico pretas). Acredito que foi alguém encerando o carro e tacou a cera em cima. O problema é que tentaram raspar a cera, possivelmente logo após a aplicação, e o resultado é o que se vê nas fotos:

Há algum produto que ajude a tirar estas manchas? Abraços a todos! O carro é só satisfação.

Citação:

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Postado originalmente por DaniloIvens

Olá amigos do Forum 4x4 Brasil.

Venho lendo o forum há algum tempo, e ficamos inclinados a comprar uma SW4 ou uma Xterra. Compramos uma Hilux SW4 2002 MT, com motor 3.0 TD. Visualmente ela está impecável, e até agora o carro é só alegria. Porém, na parte mecânica, como o carro foi comprado usado e já possui 8 anos de uso (150000 km rodados), gostaria de saber do pessoal que possui mais ''know how'' no mundo do 4x4, e com as toyota's da vida:


1- Quais itens devemos obrigatoriamente trocar ao fazer o ''check up de admissão'' da camioneta? Vamos trocar o óleo, filtros e dar uma geral na suspensão. Há algum item em especial para se ficar de olho nas SW4? É necessária a troca de óleo da transmissão 4x4, se é que isto existe?

2- Viajando na estrada, notei que o capô da camioneta ''vibra'' bastante. É normal, ou denuncia algum problema no fechamento do capô (e possivelmente podendo causar alguma insegurança)?

3- Notei no para-brisa dela algumas inscrições sobre cuidados com o motor, como por exemplo, esperar em marcha lenta (idle) para desligar, após andar a 100km/h, por exemplo. O que exatamente estas precausões visam?

Enfim, abro o tópico para sanar não só minhas dúvidas, mas também dúvidas de ''marinheiros de primeira viagem''. E ficam algumas fotos da ''viatura'', como vocês costumam chamar hehehehe.

Abraços!

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Prezado DaniloIvens,

Além de tudo aquilo que, com muita proriedade, já te recomendaram, chamo sua atenção para dois aspectos em particular:

1 - Sistema de arrefecimento do motor: trocar o líquido do arrefecimento na proporção recomendada pela Toyota, se possível já mandando fazer uma inspeção e limpeza geral do radiador, trocando a tampa superior do radiador (a atual deve ser de plástico) por uma de alumínio ou metálica. Esta tampa, segundo os especialistas em radiador, vai trincar e dar vazamento, e aí, meu amigo, se não estiver atento perde o motor com superaquecimento. Ainda segundo os especialistas, não é necessário trocar a tampa inferior, uma vez que lá há ventilação e não permite aquecer tanto quanto a superior;

2 - Observar os dois minutos com o motor em funcionamento antes de desligar o carro quando for usado em giro alto (acima os 80 km/h ou regiões de serra: esta é a recomendação da fábrica). Isto é uma maneira de preservar sua turbina, caso contrário guarde algumas latinhas para gastar com ela mais tarde. Parabéns por sua viatura, ela realmente é fantástica. Abraço.

Citação:

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Postado originalmente por feitosac

Parabens Danilo pela aquisição, estou procurando uma para comprar e pergunto aos amigos acima qual a diferença entre as SW4 1999-2000-2001-2002 3.0 TD pois os preços aumentam muito ????
Abraços.
Carlos Feitosa.

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Citação:

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:discordo:

Até 2000/2000 é mecânica, a partir das 2000/2001 são EFI.

Abs

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Citação:

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obrigado pelo esclarecimento, essas com bomba EFI, por ser eletronica não dá muito problema ??? só usa diesel aditivado ou pode ser o comum ????

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Também estou procurando informações sobre a diferença entre as até 2000 e as superiores, principalmente em relação ao custo de manutenção. É muito mais caro?

Acabei de comprar uma sw 2.8 93 bem conservada. Vou fazer a revisão conforme vocês indicaram. Uma coisa que estou tendo que mexer na minha é o tanque que estava com ferrugem. Um sinal de alerta é observar bem no filtro de combustível que estava rodando nela se não há borra ou algo assim. Caso haja é bom tirar o tanque e lavar ou mesmo trocar ou recuperar conforme o caso.

- Outra coisa, contribuindo com a duvida sobre esperar antes de desligar: O turbo é na realidade duas turbinas (2 cataventos) em um mesmo eixo, um em cada ponta. Um na tubulação de escape, que é o motriz, o outro na admissão. Ele serve para jogar mais ar para dentro do cilindro e assim melhorar a combustão. Ocorre que este eixo é livre, tocado só pelo ar que o motor sopra, e a rotação chega a 80.000 rpm quando o motor está em giro alto. Não existe rolamento que permita isto. Este eixo trabalha dentro de um furo (vamos dizer assim) entre as duas turbinas em suspensão de óleo por um sistema ligado ao óleo do motor. Quando desliga o motor, a bomba de óleo do carter para e para de lubrificar este eixo. Ocorre que como eu disse ele é livre, e desacelera lentamente, ai cessando a lubrificação já da para imaginar o desgaste do eixo da turbina!!!!

3-) sobre o desligamento isso e uma neuroze minha:parede:, sempre espero no minimo 1 minuto para desligar mesmo se andar apenas 500 metros, quando pego estrada e ando na media de 130 a 140 km/h :twisted:espero no minimo minimo 4 minutos para desligar. tem uma pagina no manual que explica e justifica isso .

Acabei de comprar uma sw 2.8 93 bem conservada. Vou fazer a revisão conforme vocês indicaram. Uma coisa que estou tendo que mexer na minha é o tanque que estava com ferrugem. Um sinal de alerta é observar bem no filtro de combustível que estava rodando nela se não há borra ou algo assim. Caso haja é bom tirar o tanque e lavar ou mesmo trocar ou recuperar conforme o caso.

- Outra coisa, contribuindo com a duvida sobre esperar antes de desligar: O turbo é na realidade duas turbinas (2 cataventos) em um mesmo eixo, um em cada ponta. Um na tubulação de escape, que é o motriz, o outro na admissão. Ele serve para jogar mais ar para dentro do cilindro e assim melhorar a combustão. Ocorre que este eixo é livre, tocado só pelo ar que o motor sopra, e a rotação chega a 80.000 rpm quando o motor está em giro alto. Não existe rolamento que permita isto. Este eixo trabalha dentro de um furo (vamos dizer assim) entre as duas turbinas em suspensão de óleo por um sistema ligado ao óleo do motor. Quando desliga o motor, a bomba de óleo do carter para e para de lubrificar este eixo. Ocorre que como eu disse ele é livre, e desacelera lentamente, ai cessando a lubrificação já da para imaginar o desgaste do eixo da turbina!!!!

ps to perdido, postei esta mensagem antes, mas no tópico errado!!!

Danilo, qual foi o custo para manutenção e troca dos itens sugeridos? Como ja faz um bom tempo que vc postou aqui no forum vc poderia dizer se teve que trocar mais algum item? Abs, Fabio

Buchas e barras da suspensão 2000,00
Correias mais esticador 2000,00
Embreagem 2000,00
Filtros - de combustível - não me lembro o preço
de ar - 54,00
de óleo - 35,00

Citação:

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Postado originalmente por marcelo de lima oliveira

Buchas e barras da suspensão 2000,00
Correias mais esticador 2000,00
Embreagem 2000,00
Filtros - de combustível - não me lembro o preço
de ar - 54,00
de óleo - 35,00

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Te meteram a mão sem dó nem piedade , o esticador+ correia original na AMERICA meu amigo comprou por R$250,00 + R$150,00 + mão de obra de R$350,00 , tudo ficou por R$750,00 .

E por aí vai .

Sugiro a todos em primeiro lugar cotar preços , na AMERICA tem bons preços de peças ORIGINAIS .

Olá,

Também adquiri recentemente uma sw4, a minha é 2001. Estou gostando muito do carro. Troquei óleo do motor e filtro, filtro de combustível e ar. Correia dentada e esticador, e as correias do ar e do alternador. (As 4 correis da frente do motor).

Gostaria de uma orientação dos colegas porque não tenho conhecimento em mecanica....quando parava desligava o carro imediatamente, aprendi aquei a questão do tempo antes de desligar...rs

Vamos as dúvidas:

1-O kit da correia dentada vem com um cilindro e um rolamento que são os esticadores, correto? Agora as outras correntes não tem esticadores? Pelo menos na troca que fiz o mecanico não julgou necessário....

2- Não troquei o óleo do diferencial dianteiro e traseiro porque o mecanico checou e disse que ele estava bom embora o carro tenha 145 mil km... será que deveria trocar?

3- A a minha tem uma folga no volante. Quando dirijo eu sindo o volante vibrar nas imperfeições do asfalto e também ela fica um pouco solta na estrada. Qual seria o problema.

4- Outra dúvida, eu gostaria de colocar um kit de suspensão da arb-ome, mas não vi no site nenhum kit para as desse ano. Será que é adaptação?

5- Ela não tinha nenhum vazamento, mas depois do mecanico colocar mais óleo na direção, começou um vazamento em uma junta embaixo. Será que tenho que trocar a bomba?

Santa igonrância, estou começando agora rs:???:

Agora minha contribuição: Quando comprei a minha, que é branca, não gostei da cor dos alargadores cinzas. Então eu retirei para pintar de preto fosco. Embora a lataria esteja totalmente impecável, embaixo dos alargadores frontais em cada lado tinha pelo menos um kilo de terra e a lata estava começando a apodrecer com uma ferrugem braba.

3- A a minha tem uma folga no volante. Quando dirijo eu sindo o volante vibrar nas imperfeições do asfalto e também ela fica um pouco solta na estrada. Qual seria o problema.

Gezoni,

Podem ser várias coisas... desde terminal de direção até a própria caixa de direção. A minha tinha o mesmo sintoma que tu descreve e resolvi totalmente seguindo este tutorial: Diagnose and Fix Steering Play/Rattle - TTORA Forum
Está absolutamente simples e o resultado é 100%. Está em inglês mas bem ilustrado e podes usar um tradutor on-line se precisar.

Agora, use por tua conta e risco! E antes de qualquer coisa, é necessário um conhecimento médio de mecânica e algumas ferramentas, se este não for teu caso, faça a avaliação (no início do artigo dá uma dica) e caso constatar que o problema é este, fale com um mecânico de confiança e acompanhe o serviço para aprender.

Citação:

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Postado originalmente por LeoZon

Uma coisa importante de vc verificar é se a mesma já está com o radiador maior, de 10 litros (acredito que sim pelo ano) para evitar o famigerado aquecimento do motor e consquente trica do cabeçote.

Pela kilometragem mencionado eu faria troca de TUDO abaixo, como fiz na minha:

- filtro de combustível
- óleo do motor e seu filtro
- fluido de freio
- líquido de arrefecimento
- filtro de ar
- TODAS as buchas da suspenção (ficou toda durinha como nova)
- óleo dos diferenciais dianteiro e traseiros
- óleo da direção hidráulica
- óleo da cx de marcha
- óleo da cx 4x4 reduzida
- todas as 3 correias e seus esticadores
- Pivôs inferiores e superiores da roda dianteira

Com essas trocas, é como se vc fizesse uma hemodiálise na sua SW4, e ela fica como novíssima.

As especificações dos óleos e filtros é só vc pesquisar aqui no fórum que vc acha facilmente. Pivôs, vc pode pedir seu mecânica de confiança para verificar se estão com desgaste antes de vc trocar, pois são caros. Lembrando que se vc precisar trocá-los, só ORIGINAL ok! Os paralelos não duram 40.000Km.
As buchas da suspensão, vc pode fazê-las em poliuretano, é uma opção bem legal e duram mais que se fossem de borracha. Aqui no fórum tb tem muita assunto a respeito.

Quanto as molas e amortecedores, se vc realmente precisar trocá-los, eu trocaria por um kit da Iroman ou Procomp. São mais refoçados e resistentes que os originais e ficam na mesma faixa de preço, além de vc ganhar altura na viatura e performance.

Abraços e parabéns pela aquisição. Não troco a minha por nada.

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Alguem tem noção de quanto fica (aproximadamente) uma revisão destas?