Colegas.

Após exaustivos tópicos sobre a fragilidade dos cabeçotes de alumino destes motores TOYOTA 1-KZT e da provavel descoberta de como se justificam as quebras mais frequentes destes cabeçotes nos modelos de SW4 97/98 (por deficiencias da relação de vazão dos liquidos dos radiadores em altas rotações) e até 2000... quando alteraram o cabeçote (modificaram aumentando os dutos de arrefecimento, o que também os tornou mais altos, diminuindo um pouco a potencia e demorando um pouco mais para encher- o que foi resolvido com ajustes de pressão de turbo e bomba)...

Chegamos a um novo impasse:

O que é que força mais este cabeçote; alterar bomba e pressão do turbo sem intercoolar ou intercoolar a ajustar bomba (como recomenda o fabricante da MAXCOOLER para ajustar as relações de ar/combustivel)????????