Postado originalmente por
pfbsouza
Olá a todos, já faz um tempo que não dou notícias do meu problema, e infelizmente aqui não vale a máxima "no news is good news"... o bloco passou no teste da régua, trocamos os parafusos e remontamos o cabeçote... ficou bom por umas duas semanas, mas já percebi que começava a soprar novamente - quando desligava o carro ouvia-se o borbulhar no vaso de expansão - e o pior, começou a baixar óleo significativamente, aproximadamente 1 litro a cada 300km. Parti pro tudo ou nada. Abri o motor, fiz a retífica completa (para os interessados, R$ 1900,00 em peças na Toyogreen: anéis, pistões, camisas, bronzinas de mancal e biela, bucha de biela, juntas, sensores de água e óleo e embreagem... ia trocar também o reparo da bomba de óleo, só que estava quase impossível desmontá-la, preferimos não mexer. Na retífica foram plainados cabeçote (novo) e bloco. Mas... após montado, voltou a soprar.... chamo de soprar pois o teste que fazemos no mecânico é verificar o que acontece no vaso de expansão, até tiramos a mangueira do vaso e colocamos em um copo com água para poder visualizar melhor. No meu entendimento só podemos ter alguma alteração ali após o motor atingir temperatura normal de trabalho, pois a pressão aumentará naturalmente com a temperatura. Se acontecer antes disso - mangueira estufada com motor ainda frio, ou bolhas no vaso de expansão, é problema de vazamento de compressão.
Foi o que aconteceu após a montagem. Desconfiamos do cabeçote e mandamos novamente para a retífica, onde foi testado e atestaram não haver problema. Amanhã vamos enviar a uma outra retífica aqui em Curitiba, especializada em cabeçotes, para uma segunda opinião, mas eu estou desconfiado desta vez da junta (não é original). Minha pergunta para vocês, nesta situação qual junta devo usar, a D, E ou F?
Ainda acreditando no 3L,
Paulo