Maka e All.
Lamento, mas a notícia não é boa. É o seguinte. Conversei rapidamente, ontem, com um entendido (no sentido lato, claro) em Toyotas, da Toyota. Maka, sem concessões. Como suspeitava, o problema é falta de manutenção preventiva. Talvez o 1° dono tenha sido muquirana, e economizado na hora errada. Nada a ver com radiador subdimensionado. Como mostra a realidade. Quantas Toyotas cê já viu ou ouviu falar que tem o líquido do radiador fervendo? Só o Everton. Não perca seu tempo e dinheiro processando a Toyota. Ele sugeriu que vc converse com o SAC da Toyota (se é que vc já não o fez). A explicação é simples: rodou durante excesso de tempo sem aditivo, ou com a mistura indevida, ou com produto inadequado. Eventualmente, o sistema de atrito viscoso do hélice do radiador pode ter pifado (ele disse, eu nunca tinha ouvido falar que desse defeito), então o hélice vira menos do que o devido, reduzindo o fluxo de ar no radiador. Mas esse item é fácil de verificar, basta virar o hélice com a mão. Se tiver livrinho tá com defeito, se tiver "viscoso", tá certo.
Superaqueceu, frita o cabeçote. Mesmo. Abre uma trinca no centro da câmara de combustão, por onde vaza compressão, que vai empurrando o liquido do sistema de arrefecimento para o vaso de expansão. Vai ficando cada vez mais com menos fluido, e a situaçção só piora. Por isso, Maka, vc tinha que encher o sistema a cada 150 km. E não há solda que resolva o problema (esquecí-me de perguntar se dá prá tentar soldar), tem que comprar um cabeçote novo. R$ 8.000,00 só o cabeçote. :shock: Eventualmente se pode tentar achar um cabeçote em desmanche.
Esta encrenca poderia aparecer em outro motor, mas aí entra o problema do 3,0 Turbo. Ele é menos resistênte do que o 2,8. O cabeçote é que tá no limite, prá potência que o motor gera. Tá próximo do limite de resistência. A tolerância é muito menor. Não é uma armadilha, pois ninguém dimensiona motor prá quebrar. Então não tem jeito, tem que prestar atenção na criança.
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