TURBO NA HILUX 2.8 - Passo a Passo e Impressões.

[EduardoToyota]

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Caros ilustres amigos foristas.

Porventura de o tópico "Turbo na Hilux" estar fechado, abro este novo tópico para colocarmos informaçoes e discutirmos o assunto.


Após muita insistencia do nosso colega Dieselpower e insistencia minha pra arranjar tempo pra fazer este relato finalmente está pronto!!
Finalmente depois de muito suor para juntar a grana turbinei minha Hilux 2.8. Vou descrever o processo, materiais utilizados e impressoes e resultados com a turbina instalada.

1) Dados do veículo
- Marca – Toyota
- Modelo – Hilux Cabine dupla
- Ano – 1995
- Fabricaçao – Japonesa
- Potencia de fábrica – 88CV
- Pneus - BF Goodrich All Terrain 33”x12,5”R15
- Rodas – Mangels 15”x10”
- Demais caracterisitcas e acessórios:
- Body lift de 3”
- Amortecedores Cofap com lift de 1”
- Santo Antonio , rack de teto cromado, etc, etc..…

2) Dados da oficina
- Turbo Center Erechim
- Matriz: Rua Olinto Zambonatto
- Filial: Algum lugar em Erechim
- Erechim-RS
- Impressoes da oficina mecanica: www.turbocentererechim.com.br
- Como sou de Caxias do Sul, viajei cerca de 300 Km para fazer o servico.

Saí de Caxias do Sul numa quinta-feira, durmi num hotel em Erechim e sexta-feira as 7:30 da manha levei a pickup na oficina.

Lá fui atendido por um Engenheiro Mecanico, Carlos Poletto, que é o dono da oficina. Ele conhece muito sobre turbina e mecanica em geral. A mecanica é especializada em caminhoes e onibus, e é revendedora autorizada de turbinas Garret, freios Varga, etc…

Tem uma loja de peças para turbinas, freios, etc… nao é apenas mecanica. Lá tinha duas moças fazendo a parte administrativa.

Atrás da loja fica a oficina, muito grande, mas tinha apenas um caminhao além da minha Toyota. Tinha também um depósito de turbinas usadas, impressionante, devia ter umas 2 mil turbinas para sucateamento.

Ao lado da oficina tinha outro pavilhao, do mesmo proprietário, específico para manutençao e testes de bombas injetoras.

O Poletto designou 2 mecanicos para istalar o Kit turbo na minha Hilux, pois sabia que eu teria de ir embora no sábado pelo meio dia.

3) O kit turbo

- Marca da turbina: Garret
- Modelo: T2 - .48 – KF02-10E
- Kit utilizado: Pelo que eu vi era o kit da SPA, pois a embalagem estava identificada, que incluia diversas partes novas a serem instaladas como juntas, conexoes, tubos, abraçadeiras, coletor de escape, etc.
- O preço da turbina, kit, manometro e mao de obra foi de R$2.600,00 a vista.

4) A Instalaçao:

- Fica difícil descrever 100% passo a passo a instalaçao pois nao acompanhei todo o processo, mas vou resumir.
- Foi retirada a bateria, a bomba do ar condicionado (pois estava sem gás, caso contrario nao seria possível), a proteçao do coletor de escape, o escapamento foi desconectado e o coletor de escape juntamente com sua junta e parafusos retirados.
- Foi instalado o novo coletor, especial para o turbo, com uma junta nova e todos os parafusos novos. Até entao foram cerca de 6 horas de trabalho.
- A tarde o Poletto chega com a turbina, ele vai em uma bancada escondida e fica quase umas duas horas montando e regulando a mesma, nao deu pra ver o que ele fez, mas me pareceu que sabia o que estava fazendo.
- A turbina é parafusada no novo coletor e o primeiro dia de trabalho é concluído.

- No segundo dia, o pessoal puxa uma mangueira de lubrificaçao do motor para ligar na lubrificaçao na turbina, nao vi exatamente daonde puxara, o local fica muito escondido, tiveram de retirar a proteçao do motor para realizar o serviço. Um vazametinho no início, mas depois sem problemas.
- A próximas tarefas foram mais simples, apenas instalaçoes de tubulaçao, magueiras, juntas para a montagem do conjunto. Sem mistéro algum.
- Entao o Poletto instala o manometro: Puxa uma mangueira de um local já específico para esta finalidade em uma das tubulaçoes e liga o mesmo no painel, é da marca Cronomac, mas tem escrito “Turbo Center Erechim”no fundo, com iluminaçao na luz baixa e tudo.
- No final da tarde está tudo concluído, ligamos a viatura e aceleramos, um rapaz de bombas injetoras acompanhou nessa hora, apenas par aver se estava tudo OK. Como deu tudo certo, deixamos o test drive e regulagem final para o dia seguinte.
- Na manha de sábado, cheguei na oficina e fomos direto pra estrada. Na primeira impressao fiquei apavorado, estava andando 50% a mais, no mínimo, mas entao o Poletto, que me acompanhou disse que a pressao estava muito alta, e realmente, estava, chegava no 1KgF/Cm2 fácinho, com meio pé no acelerador, isto indica que minha bomba estava um pouco aberta, apesar de estar lacrada. Ele falou que nao era o ideal e iria dar pau no motor rapidinho se deixasse com esta regulagem, pois provavelmente estaria chegando a 2KgF/Cm2 com o pé no fundo e o recomendado é para trabalhar em 1, no máximo 1,2, se necessário. Enfim, esta pressao é ajustada apenas na injeçao de diesel na bomba injetora, num parafuso. Nem encostamos na turbina após instalada. Quando mais diesel é injetado, maior a pressao. Diminuimos a injeçao na minha para ficar no recomendado, chegando a 1,2KgF/Cm2 com o pé no fundo.

5) Consumo e potencia:

Bom, gostaria também de colocar que foi trocado todo o escapamento, desde a turbina até o terminal de saída. Era de diametro de 1 e 7/8 de polegada se nao me engano e passamos para 2,5 polegadas, com abafador de F1000 turbo, feito na Coruja Surdinas sob medida aqui em Caxias do Sul, sendo que mecobraram míseros R$350,00, sendo que em outro local tinham me orçado por R$ 900,00. Só aí ganhei mais uns 10% na potencia. Sendo que o ronco da bicha ficou animal!! Parece 6 caneco sem abafador, vou anexar o link do video que colocarei no youtube.

Quanto ao consumo estou muito satisfeito. Estava fazendo cerca de 8Km/L estrada e cidade, mas sempre com o pé em baixo pra arrastar os 33”. Agora, nao precisa pisar tando pra bixa levanter giro, em uma viagem cheguei a fazer 10,5 Km/L, o que acho muito bom pro peso da viatura e força de arrasto dos 33”, mas agora a media está na casa dos 9,5 Km/L. Aferido no GPS, pois meu odometro nao indica a velocidade correta por causa dos pneus com maior diametro.

Em relaçao a potencia ficou cerca de 30% melhor, melhorando muito o torque. Em subidas onde tinha que baixar uma terceira pra subir subo em quarta tranquilo. Nessas ocasioes, a Toyota se peidava toda e ia a 60Km/h, com o pé em baixo em terceira e com a fumaceira saindo pelo escape. Agora, subo em quarta, a 80Km/h e sem NENHUMA fumaça, posso acelerar o quanto eu quiser, mas nao tem mais nada de fumaça.

Em suma, nao me arrependo nem um pouco de ter turbinado a insana, só a sensaçao de escutar o zunido da turbina quando levanto giro já paga o investimento, alem do melhor consumo e retomada, além de ficar mais silenciosa e ter eliminado a bendita fumaça preta. Andei com uma SW4 99 3.0 TD e ainda fico bem pra trás, acho que pelos 33”, mas estou satisfeito e acho que com um intercooler ela chegaria bem perto!

Anexos vao em seguida:

Foto 1: Novo coletor de escape, junta nova e todos os parafusos novos.
Foto 2: A Toyota em um dos pavilhoes
Foto 3: Algumas turbinar para serem sucateadas, deve ter umas 5x isso num outro depósito que eu vi.
Foto 4: Turbina
Foto 5: Turbina
Foto 6: Turbina instalada
Foto 7: Kit instalado!

Espero ter colaborado com o forum e ter ajudado alguns amigos com estas informaçoes. Fico grato pela atençao e peço perdao pela acentuaçao pois tenho computador no formato Americano.

Forte abraço!!!

[EduardoToyota]

Pessoal,

Tá complicado de colocar as fotos. Mas segue link com fotos da viatura.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=49851

Forte abraço,

[Guiga Tostes]

Belo relato Eduardo!

Eu estou namorando um kit turbo para minha SW2.8 ha quase um ano...mas logo logo chego la!!...

Parabens!!

Abrs

[DieselPower]

Valeu Eduardo!
Com certeza está colaborando e muito para que os colegas foristas possam sanar suas dúvidas em relação a este assunto.
Em relação ao desempenho, como você mesmo citou, com certeza ele é prejudicado pelos 33", se fossem ao menos 31" já melhoraria bastante (com os originais então, sai da frente). Outra coisa, quando você diz que agora ela sobe em 80 km/h, é no painel, certo? Então na verdade ela está mais veloz devido a diferença de tamanho dos pneus.
A Hilux do meu sogro só está esperando uma folga para viajar até Erechim, mas já faz tempo e esta folga ainda não surgiu...
Parabéns pela viatura!
Abração!

PS.: E desculpe pela insistencia.

[joaodopet]

Show de bola cara, estamos pensando em fazer isso na nossa Sw4 2.8!
Como usamos pneus 235/75(os originais dela são 225), deve ter um desempenho bem melhor, não acha?
E quanto ao desgaste prematuro do motor?
Se colocarmos, vamoc colocar no máximo 0,8kg, segundo muitos users está dentro da margem segura, você confirma isso?
E o que teve de trocar mesmo foi só o coletor e colocar as mangueiras, não precisou aumentar radiador nem nada do tipo?
E a temperatura do motor, aumentou, ou nem mexeu?
Abraços,
Igor

[EduardoToyota]

Show de bola cara, estamos pensando em fazer isso na nossa Sw4 2.8!
Como usamos pneus 235/75(os originais dela são 225), deve ter um desempenho bem melhor, não acha?
E quanto ao desgaste prematuro do motor?
Se colocarmos, vamoc colocar no máximo 0,8kg, segundo muitos users está dentro da margem segura, você confirma isso?
E o que teve de trocar mesmo foi só o coletor e colocar as mangueiras, não precisou aumentar radiador nem nada do tipo?
E a temperatura do motor, aumentou, ou nem mexeu?
Abraços,
Igor

Caro Igor,

Com os pneus 235 acho que vai ficar muito bom e dentro das espectativas, e creio que 0,8 Kg será sificiente, mas se porventura colcar um pouquinho mais 1,0 Kg e der uma volta nao vai mais querer voltar pros 0,8.. heheheh... Quanto ao desgaste do motor creio que nao haverá nada pré-maturo, até agora 100%, inclusive o a aceleração e o ronco do motor ficaram muito mais suaves.
Quanto ao radiador continuo com meu original, a temperatura nem mecheu, continua a mesma coisa, mesmo subindo serra com o pé em baixo.. já fiz várias viagens pro litoral (moro na serra) e na volta o ponteiro nunca passou do meio.
Boa sorte!

Forte abraço,

[DieselPower]

2) Dados da oficina
- Turbo Center Erechim
- Matriz: Rua Olinto Zambonatto
- Filial: Algum lugar em Erechim
- Erechim-RS
- Impressoes da oficina mecanica: www.turbocentererechim.com.br
- Como sou de Caxias do Sul, viajei cerca de 300 Km para fazer o servico.

Eduardo, apenas corrigindo o site da oficina:

www.turbocenter.com.br

Abraço.

[joaodopet]

Subindo serra dá pra manter tranquilo a velocidade, dá pra retomar e passar caminhões e tal numa boa, exemplo:
Tá subindo a 80~100km/h, aí vem um caminhão na frente e você reduz pra 40km/h(na subida), se quiser ultrapassar ele e retomar os 80~100km/h, dá pra fazer numa boa?

[SJKCaio]

Pessoal,

Alquem tem uma dica boa em relação a durabilidade da embreagem????
Quando turbinei, a minha embreagem já tinha rodado uns 120.000km e não aguentou muito tempo.
Além de dosar o pé nas trocas de marcha teria outra adaptação para melhorar a durabilidade da embreagem????

[mecamaniaco]

Pessoal,

Alquem tem uma dica boa em relação a durabilidade da embreagem????
Quando turbinei, a minha embreagem já tinha rodado uns 120.000km e não aguentou muito tempo.
Além de dosar o pé nas trocas de marcha teria outra adaptação para melhorar a durabilidade da embreagem????

Umas dicas que eu posso te dar são essas:

- Embreagem não é marcha, ou seja, se você quer subir algo e vê que a marcha que você está usando está fraca demais, REDUZA, e não fique acelerando o carro com meia embreagem.

- Mantenha a embreagem sempre regulada, assim você sempre terá toda a eficiência da pressão do platô, evitando que ela patine quando forçar o motor.

- Evite a meia embreagem, principalmente em veiculos pesados e com motores de alto torque, pois o calor gerado acaba refletindo em desgaste prematuro e baixo desempenho.

- Se você turbinou sua viatura e percebe que após um tempo a embreagem começa a patinar quando você força o motor, não adianta apenas trocar o disco de embreagem (salvo em casos onde o disco está realmente ruim), o mais certo a se fazer é mandar aumentar a pressão do platô ou comprar um platô com mais pressão. Disco de embreagem com pastilhas de ceramica de nada adiantarão se você manter o platô original, na verdade poderá até piorar o rendimento.

[guilhermeabreu]

APROVEITANDO O TÓPICO

Mas mudando um pouco este assunto , como vcs já devem saber , tenho uma SW3 93 2.8 que comprei ha 8 anos e já veio com um turbo IHI , vivo com muitas dúvidas sobre este turbo pq quase não vejo falarem dele , não tem relógio de marcação da pressão do mesmo , e após estes 8 anos de uso de minha BONEQUINHA , ela ainda funciona perfeito , pega pela manhã com 1/4 de volta do motor , mas de um ano e meio para cá vem com um problema que já até citei aqui que é de não pegar pela manhã DE VEZ EM QDO , principalmente qdo o tanque esta quase vasio , eu bombeio naquela bombinha em cima do filtro , enche o mesmo aí ela pega , ou seja : esta voltando díesel para o tanque e até hoje não tive coragem de levar no bombista , pq aqui em minha cidade não tem ou não tinha nenhum que fosse bom , mas agora já tem , vou levar lá para fazer o serviço na bomba para resolver este problema .

Mas o que me fez escrever aqui foi que eu tinha uma dúvida que era em colocar um LDA nesta bomba injetora/turbina e perguntei ao chefe desta oficina de bomba se poderia colocar o LDA para melhorar o desempenho deste BELO E LERDO MOTOR 2.8 , e para minha surpresa o chefe da oficina me disse que este TURBO IHI É DE GEOMETRIA VARIÁVEL , e que neste caso não precisa de LDA , pois este TURBO tem o desempenho de um turbo que não é de geometria variável com LDA .

Gostaria de perguntar a vcs se te tem alguem que conhece este TURBO e se é ísto mesmo que o chefe da oficina me disse .

Pq nestes casos que poucas pessoas dominam uma área ou um serviço , é comum a gente ser enroladas por estas pessoas .

Aguardando resposta .

OBS : Qdo citei que o BELO E LERDO MOTOR 2.8 , citei que ele é lerdo MAS SÓ QDO ESTA SEM TURBINA , no meu caso específico com este turbo IHI , ELE NÃO É LERDO , gosto muito dele , a minha SW4 acho que anda igual ou mais do que uma 3.0 aspirada , mas pensava em melhorar mais ainda o desempenho colocando um LDA .
E outra , vou pedir ao bombista para deixar ela regulada um pouco mais aberta do que a original por causa do turbo poder exercer a sua função que é de mandar mais ar para o motor , e se tem mais ar , precisa tb de mais comida ( díesel ) , eles já devem saber disto com certeza , mas vou reforçar este pedido qdo deixar lá para fazer o serviço .



ABRAÇO

[pierre090]

Bom meu amigo Guilherme, a respeito de turbina em carro a diesel, não sou muito entendido não, mas tenho um aduvida, tenhu em casa uma garrete .48 que segundo a pessoa que me deu é original da hilux, tenho apenas o caracol, gostaria de saber o que falta para turbinar minha 2.4D 93 já que ela é muiiittooo amarradinha, e se teriam ideia de preço apenas das peças e onde eu conseguiria.