Concentrando informações sobre a Land Cruiser Prado

[Yourg]

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Amigos obrigado pelas dicas, vou andar em outra e tirar a minha conclusao.
Renato paguei R$ 2.700 todos os amortecedores.
FJV estou usando 32 libras em todos os pneus, ta bom e o ideal??

Paulo,

so minha opiniao,
as pecas no PY costumam ser bem mais em conta, esses amortecedores por ex, originais toyota saem: dianteiro R$ 445, traseiro R$ 140 cada.
Fica em ponta pora /MS telefone 67 3431 3641 falar com Gilberto Feltrin, ele manda por correio,.
Jonas

[sgrul1]

Amigos obrigado pelas dicas, vou andar em outra e tirar a minha conclusao.
Renato paguei R$ 2.700 todos os amortecedores.
FJV estou usando 32 libras em todos os pneus, ta bom e o ideal??

Eu uso 26 na cidade, se não me engano o recomendado é 28 ou 29...talves estejam cheios demais
To namorando o kit da ironman (susp), completo por mais ou menos esse valor...no teu caso, se tivesse tido a chance, preferiria o kit. Mas faz parte mano abrc

[renatoprintmac]

Bom, vou te falar até onde sei: use ela no H que o 4x4 é permanente e a tração é distribuída eletronicamente.(não tem a opção 4x2)
Caso pegue uma situação de dificuldade no terreno, lama, acione o HL, que é o bloqueio do diferencial. Em caso de terreno pesado, muita lama, descidas e subidas de barrancos use a LL, reduzida. O cambio aut. funciona em D. Para acionar o LL precisa estar no N (Neutr) senão não engata...além do carro estar parado. Um recurso que não usei ainda é o 2nd, aquele botão abaixo do volante...é uma espécie de saida em segunda, acho que qdo estiver atolado...tb perguntei isso aqui e ninguem se habilitou ainda.
Espero ter ajudado

No video abaixo mostra uma situação em Monte Verde-Mg no ultimo feriado de carnaval onde usei HL LL Baixei os pneus para 17 lb....só não usei ainda tbem o 2nd.. Vejam o trator me aguardando mas não foi necessário eheheh, ele tinha puxado uma Ranger antes de mim...o cara gritou "essa é máquina hein?!"
Eita Toyota!!

[renatoprintmac]

Eu uso 26 na cidade, se não me engano o recomendado é 28 ou 29...talves estejam cheios demais
To namorando o kit da ironman (susp), completo por mais ou menos esse valor...no teu caso, se tivesse tido a chance, preferiria o kit. Mas faz parte mano abrc

Onde vc está pensando em instalar esse Kit da Ironman, em SP, tem o contato deles? Conheci o pessoal da MXV MXV Tecnologia Off Road - Acessrios 4x4 suspenso Pick-up num stand deles em Monte Verde mas ainda não cotei o kit com eles.

[sgrul1]

Onde vc está pensando em instalar esse Kit da Ironman, em SP, tem o contato deles? Conheci o pessoal da MXV MXV Tecnologia Off Road - Acessrios 4x4 suspenso Pick-up num stand deles em Monte Verde mas ainda não cotei o kit com eles.

O Sergio Holanda aki do forum é representante. Entra em contato com ele...
Sobre a msgm realmente ela é mais bonita suja ...agora vai explicar isso p patroa.

[deore44]

Pessoal, gostaria de parabeniza-los por tanta informaçao sobre a Prado...
Cada pagina que leio fico mais louco pelo carro. O Unico defeito que percebi foi o consumo que alguns reclamaram.
Recentemente, fiquei apaixonado pela Prado, e estou querendo trocar minha viatura, o "Bowser" - Defender 110 2008/2009.
Gostaria de saber se é viavel eu dar este carro como parte do pagamento em alguma revendedora de carros usados em Sao Paulo?
Ou seria melhor eu vende-la para particular e entao comprar a Prado?
Estou pensando em pegar uma Prado 2007 ou mais nova.
Obrigado a todos

[FJV]

Paulo,

com 32 libras o problema tambem nao esta nos pneus. So por baixa dos 25 ele fica mais mole-macia. Eu uso de 32 para 35 para andar principalmente no asfalto. A minha media esta em 12.6 l/100km (7.9 km/ltr) (nos ultimos 40.000km) O carro e firme mas nao duro como um Hilux. Pelo preço que voce pagou nos amortecedores tem que ser coisa muita boa. Tenta se encontrar com outro dono para andar num outro e talvez o outro andar na tua. Buchas de carrocerias acho eu que e dificil para deixar o carro ficar balancando. O faça um test drive de uma de revenda.

att. FJV

[FJV]

sobre as marchas:

O Prado e tracao permananente, AWD (All Wheel Drive), tem 3 diferenciais, um em cada eixe e uma central. O diferencial traseira e LSD, Limited Slip Diferencial, o que faz que em caso de um pneu levantado, o carro ainda passa forca para outro lado. Em caso de asfalto muito molhado, nao temos necessidade de ligar o tracao, pois ja temos nos quatro rodas. O HL usamos na situacao que o eixe dianteiro e traseiro podem ter muito diferenca de aderencia, como barro, pedras soltas e outros. Neste caso, bloqueamos o diferencial central e o carro fica como qualquer jipe. O velocidade do eixe dianteiro e traseiro estao sempre igual, isso faz o carro "freiar" nas curvas. O LL usamos nos mesmos lugares, so com velocidades menores. No LL temos muito mais torque do motor nas rodas, isso da nos tambem mais freio motor, numa descida ingreme, podemos ainda reduzir marcha manualmente, colocando a seletor de marchas ate em posicao 1, assim descendo sem usar o pedal de freio. O 2nd start e para usar para comecar andar em terrenos muito liso, como gelo ou neve, para nao sair patinando nos 4 pneus.
Att. FJV

[FJV]

Deore,

O melhor negocio se faz com dinheiro na mao e nao com outro carro na mao. Faz uns tres avaliacoes no teu carro e tenta vender particular. Acho que para o teu carro ainda tem procura.

Att. FJV

[sgrul1]

sobre as marchas:

O Prado e tracao permananente, AWD (All Wheel Drive), tem 3 diferenciais, um em cada eixe e uma central. O diferencial traseira e LSD, Limited Slip Diferencial, o que faz que em caso de um pneu levantado, o carro ainda passa forca para outro lado. Em caso de asfalto muito molhado, nao temos necessidade de ligar o tracao, pois ja temos nos quatro rodas. O HL usamos na situacao que o eixe dianteiro e traseiro podem ter muito diferenca de aderencia, como barro, pedras soltas e outros. Neste caso, bloqueamos o diferencial central e o carro fica como qualquer jipe. O velocidade do eixe dianteiro e traseiro estao sempre igual, isso faz o carro "freiar" nas curvas. O LL usamos nos mesmos lugares, so com velocidades menores. No LL temos muito mais torque do motor nas rodas, isso da nos tambem mais freio motor, numa descida ingreme, podemos ainda reduzir marcha manualmente, colocando a seletor de marchas ate em posicao 1, assim descendo sem usar o pedal de freio. O 2nd start e para usar para comecar andar em terrenos muito liso, como gelo ou neve, para nao sair patinando nos 4 pneus.
Att. FJV

Valeu FJV, eu tenho usado direto a redução manual em descidas. Agora o 2nd se é p neve vou ter que viajar um pouco p usar. Abrc

[Paulo Matias]

Mais uma vez, valeu pessoal. Fjv obrigado pela aula das marchas junto com o Sgrul1. Vou diminuir a pressao dos peneus para 28 libras.
Sgrul1 como e esse kit???? O que altera em relaçao ao original?? Qto custa???? E melhor mesmo?? Estou interessado, mande mais comentarios a respeito. Renato o video ficou show!!!!
Adptos como faço pra trocar mensagem com vcs com mais privacidade?? Individualmente???

[sgrul1]

Mais uma vez, valeu pessoal. Fjv obrigado pela aula das marchas junto com o Sgrul1. Vou diminuir a pressao dos peneus para 28 libras.
Sgrul1 como e esse kit???? O que altera em relaçao ao original?? Qto custa???? E melhor mesmo?? Estou interessado, mande mais comentarios a respeito. Renato o video ficou show!!!!
Adptos como faço pra trocar mensagem com vcs com mais privacidade?? Individualmente???

Da uma olhada na Andina do Jeison: http://www.4x4brasil.com.br/forum/ve...andina-15.html (08' KZJ-120 - Andina)
Entra em contato com o Sergio Holanda é representante da ironman e pode te explicar sobre o kit.
Abrc