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  1. #229
    Usuário Avatar de americo_mattar
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    Pessoal, estou reativando esse tópico pois comprei minha "menina" sw4 2001 TD. É como vou usar o carro em viagens gostaria de instalar o intercooler para "proteger" o motor contra o superaquecimento e melhorar o desempenho na estrada (não quero velocidade mas força e torque) por isso tenho pensado também no chip de potência.

    enfim se alguém já testou essas soluções por favor me passa suas impressões:
    - custo
    - onde fez (estou em SP)
    - como ficou o carro

    tenho uma preocupação em não prejudicar a vida útil do motor, minha menina está com 112.000 originais, ta zerada por isso a minha preocupação.
    obrigado

  2. #230
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    Citação Postado originalmente por americo_mattar Ver Post
    Pessoal, estou reativando esse tópico pois comprei minha "menina" sw4 2001 TD. É como vou usar o carro em viagens gostaria de instalar o intercooler para "proteger" o motor contra o superaquecimento e melhorar o desempenho na estrada (não quero velocidade mas força e torque) por isso tenho pensado também no chip de potência.

    enfim se alguém já testou essas soluções por favor me passa suas impressões:
    - custo
    - onde fez (estou em SP)
    - como ficou o carro

    tenho uma preocupação em não prejudicar a vida útil do motor, minha menina está com 112.000 originais, ta zerada por isso a minha preocupação.
    obrigado
    Americo, eu já fiz pessoalmente duas instalações de intercooler em duas SW4, a primeira numa 2000 documentada na pagina 14 e uma outra numa 2002, onde usei toda a experiencia adquirida na primeira para melhorar e muito a segunda instalação.

    O que recomendo é que não economize e só use materiais de primeira para não se aborrecer. Não utilize tubos de borracha de EPDM, pq depois de um tempo eles racham e provocam vazamentos que causam perda de pressão.


    Eu não cortei o capô porque decidi instalar o intercooler de forma frontal, de modo forma que, se quisesse remover toda a instalação, o carro voltasse a sua originalidade, o que não aconteceria se eu instalasse o intercooler em cima do motor. Vc pode ver a primeira instalação que fiz, no link abaixo.

    A segunda instalação ja foi numa SW4 2002 e foi muito mais bem feita pela experiencia adquirida na primeira. No meu segundo kit os materiais que usei eram muito superiores eu utilizei apenas tubos de inox e curvas em alumínio de kits importados, todas as mangueiras de silicone e abraçadeiras com o parafuso em T, muito mais firmes e confiáveis.

    E ainda troquei o filtro de ar completo, por um da V6 3.4, para dar mais capacidade de filtragem e ainda diminuir as curvas na saída da turbina. Para viabilizar a instalação frontal, só precisei fazer um furo de 2 1/4 na parede frontal para a entrada de ar e alargar um outro furo que existe no lado direito em frente, muito mais simples que ter de cortar o capô e instalar um scoop. A fixação do intercooler foi feita em uma barra que construí e apoiada em coxins, conforme fotos abaixo

    http://www.4x4brasil.com.br/forum/to...mpensa-14.html

    Para fazer uma instalação como a segunda, com o dolar a 3,5 acho que vc vai gastar pelo menos uns 2 mil reais, mas o resultado compensa. Eu mesmo fiz a instalação na casa da minha sogra, projetando e mandando construir umas poucas peças sob medida.

    Quanto ao Chip, eu pesquisei muito e achei que o melhor para nosso motor é um Chip Suíço da Steinbauer que aqui no Brasil sai caro, eu importei o mesmo via um amigo e acabei não instalando, está na caixa zero ainda.

    Espero ter contribuído para sua pesquisa.

    Abração

    Jorge Rodrigues

  3. #231
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    Citação Postado originalmente por americo_mattar Ver Post
    Pessoal, estou reativando esse tópico pois comprei minha "menina" sw4 2001 TD. É como vou usar o carro em viagens gostaria de instalar o intercooler para "proteger" o motor contra o superaquecimento e melhorar o desempenho na estrada (não quero velocidade mas força e torque) por isso tenho pensado também no chip de potência.

    enfim se alguém já testou essas soluções por favor me passa suas impressões:
    - custo
    - onde fez (estou em SP)
    - como ficou o carro

    tenho uma preocupação em não prejudicar a vida útil do motor, minha menina está com 112.000 originais, ta zerada por isso a minha preocupação.
    obrigado
    Em relação ao carro, o que achei foi que o motor ficou mais silencioso, elástico (com certeza!) e levemente mais potente e econômico. A maior potencia faz que vc não precise acelerar tanto e com ele mais elástico vc troca as marcha um pouco menos, o carro segura um pouco mais a marcha do que antes. Fica mais gostoso e fácil de dirigir a viatura.

    Abração

    Jorge Rodrigues

  4. #232
    Usuário Avatar de americo_mattar
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    Fala Jorge,
    Obrigado pelas informações.
    estou te mandando uma mensagem por e-mail direto.
    Abraços,

    Citação Postado originalmente por jrsilva Ver Post
    Em relação ao carro, o que achei foi que o motor ficou mais silencioso, elástico (com certeza!) e levemente mais potente e econômico. A maior potencia faz que vc não precise acelerar tanto e com ele mais elástico vc troca as marcha um pouco menos, o carro segura um pouco mais a marcha do que antes. Fica mais gostoso e fácil de dirigir a viatura.

    Abração

    Jorge Rodrigues
    Pajero Full 2011 Diesel 4p
    ex:SW4 2001 Turbo Diesel 4p, Traker 2.0 2009

  5. #233
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    Amigo,
    Parabéns pelo projeto, execução e dedicação em instalar o intercooler na SW4.
    Sei que o post eh de 2009 mas gostaria de saber se vc pode passar o contato de quem desemvolveu o intercooler para vc?
    Obrigado

  6. #234
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    Intercooler na SW4

    Citação Postado originalmente por Glauber Dodge Ver Post
    Amigo,
    Parabéns pelo projeto, execução e dedicação em instalar o intercooler na SW4.
    Sei que o post eh de 2009 mas gostaria de saber se vc pode passar o contato de quem desemvolveu o intercooler para vc?
    Obrigado
    Oi, Glauber, se vc for na pagina 14 do post tem a história do projeto e vai ver que eu mesmo que desenvolvi, instalei e testei o kit de intercooler. Meu pai era mecânico de aviação e, com isto, desde cedo me colocou para ajudá-lo e aprender mecânica. Por conta do meu trabalho, preciso desenhar, desenvolver e usinar peças sob medida, o que facilita. Eu ainda tenho um kit mais evoluído, feito com materiais mais nobres, que retirei da segunda SW4 que fiz, bem como um Chip de potência da Steinbauer Suíça para o motor 1kzte. Meu mail é jrsilva@gmail.com e o tem com Whats 21 99830-8744. Estou a disposição para ajudar no que for possível.

    Sds,

    Jorge Rodrigues

  7. #235
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    opa pessoal estou querendo pegar uma sw4 1998 mas sempre vejo falando sobre esse intercooler. com isso uma sw4 sem o intercooler ta havendo algum problema com o motor original?

    obs: quero ela p passeo normal nada de trilhas. mesmo assim tenho que colocar para não algum problema com ela???

  8. #236
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    Citação Postado originalmente por alanxre Ver Post
    opa pessoal estou querendo pegar uma sw4 1998 mas sempre vejo falando sobre esse intercooler. com isso uma sw4 sem o intercooler ta havendo algum problema com o motor original?

    obs: quero ela p passeo normal nada de trilhas. mesmo assim tenho que colocar para não algum problema com ela???
    Se vc procurar aqui mesmo no forum vai ver as muitas SW4 acho que até 99 tinham problema de radiador sub dimensionado, o que causava problemas do motor ferver e no cabeçote dos motores. Não sei exatamente quando a Toyota corrigiu o problema colocando um radiador maior, acho que as de 2000 em diante não davam problemas.

    O intercooler melhora o desempenho do motor mas não resolve o problema acima, é bom saber a história do veículo, se já tiver passado em muitas mãos fica difícil. Eu particularmente compraria as de 2000 em diante....Boa sorte

  9. #237
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    Amigo,
    Boa tarde.
    Eu sei que faz muito tempo que este tópico foi discutido, porém gostaria de tirar algumas dúvidas.
    Eu recém adquiri uma SW4 EFI KZ-TE 2001 EFI. Ela está incrivelmente conservada, e estou cogitando instalar o intercooler principalmente para obter ganho de economia de consumo de diesel.
    As minhas perguntas são:
    - Na modalidade instalação frontal, o caminho percorrido em razão da tubulação e intercooler, não força a turbina? A turbina consegue entregar a pressão necessária na admissão, mesmo com o incremento de dutos e perdas de carga?
    - O sensor de temperatura de ar, que originalmente está na caixa do filtro, tem ser mudado para tubulação perto da admissão?
    - O remapemanento da injeção eletrônica é recomendável ou estritamente necessário, ou nenhum dos dois?
    - Após tento tempo da sua instalação, qual foi o ganho médio em economia de diesel?
    - Algum problema crônico?

    Agradeço antecipadamente sua atenção

    Abraços

    André

  10. #238
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    Resposta as suas duvidas

    Bom, vamos lá por partes. Em primeiro lugar, parabéns por ter conseguido achar uma Sw4 bem conservada, eu estou atrás de uma assim....rs

    Em primeiro lugar deixo claro que não sou eng. mecânico, sou na realidade eng eletrônico com alguma experiência em mecânica, devido ao meu pai ter ido mecânico de aviação. Ele lidava com motores radiais com várias séries de cilindros, muito mais complexos que os nossos, que ele brincava dizendo que eram motorzinhos de "maquininhas de costura"...Mas claro que ele mesmo fazia toda a manutenção e modificações em nossos veículos, e com isto pedia uma "ajuda" compulsória a mim e meu irmão e, com isto, tivemos que colocar a mão na graxa...digo, na massa mesmo e aprender mecânica.

    Minhas respostas vem da avaliação prática da instalação de 3 destes kits de intercoolers que desenvolvi e instalei em SW4 com motores 1KZTE, sendo duas minhas e uma de um amigo.

    1) Na modalidade instalação frontal, o caminho percorrido em razão da tubulação e intercooler, não força a turbina? A turbina consegue entregar a pressão necessária na admissão, mesmo com o incremento de dutos e perdas de carga? Em tese vc está correto, o caminho é maior e haveria uma pequena perda de carga. Um dos pontos que trabalhei bastante depois do primeiro kit foi justamente diminuir ao máximo as curvas para que a perda fosse mínima. Para isto cheguei a trocar o filtro de ar pelo da V6,
    que permite que a tubulação fique menor e com menos curvas,

    Outro ponto importanete é que parte do calor da turbina já era dissipado no trocador aletado ao lado da ventoinha, minimizando o trabalho do trocador frontal, fazendo com que o resfriamento do ar fossse mais eficiente.

    Eu fiz várias viagens longas com as minhas SW4 interculadas e nunca tive problemas com as turbinas.

    2) - O sensor de temperatura de ar, que originalmente está na caixa do filtro, tem ser mudado para tubulação perto da admissão?
    Não fiz isto pois na realidade a temperatura que o ar sai da turbina é bem mais quente que o da entrada no filtro, pela compressão do ar. A idéia do intercooler é justamente abaixar ao máximo a temperatura do ar para que ele mais frio fique mais denso e com isto a própria eletrônica do motor ajusta a mistura para o ideal.

    3) O remapemanento da injeção eletrônica é recomendável ou estritamente necessário, ou nenhum dos dois?
    Não fiz remapeamento e nem sei se seria possível, pois bem possivelmente esta central não é remapeável. Mas se fosse possível, acredito que poderia ajudar sim. Na época não conheci ninguém que pudesse efetuar este tipo de serviço.

    4) Após tento tempo da sua instalação, qual foi o ganho médio em economia de diesel?

    Sinceramente, economia de diesel não era o meu foco, já que na época que fiz o diesel era bem mais barato do que é hoje. Meu objetivo foi ter uma motor que tivesse um pouco mais de potência e ficasse mais elástico. Este objetivo foi plenamente atingido, o motor pedia menos trocas de marchas sem dúvida, e tinha um funcionamento mais suave. Ficou mais econômico, mas não guardei os numeros.

    5) Algum problema crônico? Como falei, viajei muito e ainda por cima com mais carga, pois eu rebocava uma carreta rodoviária dupla com dois barcos em cima e fiz muitas viagens sem nenhum problema, usando o veículo em condições bem mais severas que o normal.

    A próxima etapa seria chipar o motor com um chip de potência de primeiríssima linha, da Steinbauer suíssa. Andei no exterior numa 2002 interculada e com este chip e era outro departamento. Tenho documentação mostrando o ganho de potência e torque. Cheguei a comprar e tenho o chip na caixa, zero ainda, mas devido a uma oportunidade imperdível, vendi minha SW4 sem o kit intercooler e nem o chip, sendo que o Kit vendi a poucos meses atrás.

    Mais perguntas, meu zap 21 99830-8744 está a disposição.

    Sds















    Citação Postado originalmente por AndreFBR Ver Post
    Amigo,
    Boa tarde.
    Eu sei que faz muito tempo que este tópico foi discutido, porém gostaria de tirar algumas dúvidas.
    Eu recém adquiri uma SW4 EFI KZ-TE 2001 EFI. Ela está incrivelmente conservada, e estou cogitando instalar o intercooler principalmente para obter ganho de economia de consumo de diesel.
    As minhas perguntas são:
    - Na modalidade instalação frontal, o caminho percorrido em razão da tubulação e intercooler, não força a turbina? A turbina consegue entregar a pressão necessária na admissão, mesmo com o incremento de dutos e perdas de carga?
    - O sensor de temperatura de ar, que originalmente está na caixa do filtro, tem ser mudado para tubulação perto da admissão?
    - O remapemanento da injeção eletrônica é recomendável ou estritamente necessário, ou nenhum dos dois?
    - Após tento tempo da sua instalação, qual foi o ganho médio em economia de diesel?
    - Algum problema crônico?

    Agradeço antecipadamente sua atenção

    Abraços

    André

  11. #239
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    20/08/2018
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    Indaiatuba/SP
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    Grande Jair

    Muito obrigado pela resposta.
    Primeiramente, lhe peço-lhe desculpas pela demora em retornar. Essa foi a minha primeira e única pergunta nesse forum, e eu não recebi nenhuma notificação de resposta. Somente hoje, 5 meses depois, eu descobri que você tinha me respondido prontamente.
    O projeto do Intercooler na SW4 foi retomado nessa última semana. Viajei com o carro para o Paraguay e Argentina no ano novo, e definitivamente preciso melhor segurança nas ultrapassagens, e diminuir o consumo de Diesel.
    Estou cotando fornecedores do intercooler. O mecânico eu já achei.
    Vou tomar a liberdade de acessar você por wtsp. Pode ser?

    Grande abraço e excelente ano 2019.

    Andre




    Citação Postado originalmente por jrsilva Ver Post
    Bom, vamos lá por partes. Em primeiro lugar, parabéns por ter conseguido achar uma Sw4 bem conservada, eu estou atrás de uma assim....rs

    Em primeiro lugar deixo claro que não sou eng. mecânico, sou na realidade eng eletrônico com alguma experiência em mecânica, devido ao meu pai ter ido mecânico de aviação. Ele lidava com motores radiais com várias séries de cilindros, muito mais complexos que os nossos, que ele brincava dizendo que eram motorzinhos de "maquininhas de costura"...Mas claro que ele mesmo fazia toda a manutenção e modificações em nossos veículos, e com isto pedia uma "ajuda" compulsória a mim e meu irmão e, com isto, tivemos que colocar a mão na graxa...digo, na massa mesmo e aprender mecânica.

    Minhas respostas vem da avaliação prática da instalação de 3 destes kits de intercoolers que desenvolvi e instalei em SW4 com motores 1KZTE, sendo duas minhas e uma de um amigo.

    1) Na modalidade instalação frontal, o caminho percorrido em razão da tubulação e intercooler, não força a turbina? A turbina consegue entregar a pressão necessária na admissão, mesmo com o incremento de dutos e perdas de carga? Em tese vc está correto, o caminho é maior e haveria uma pequena perda de carga. Um dos pontos que trabalhei bastante depois do primeiro kit foi justamente diminuir ao máximo as curvas para que a perda fosse mínima. Para isto cheguei a trocar o filtro de ar pelo da V6,
    que permite que a tubulação fique menor e com menos curvas,

    Outro ponto importanete é que parte do calor da turbina já era dissipado no trocador aletado ao lado da ventoinha, minimizando o trabalho do trocador frontal, fazendo com que o resfriamento do ar fossse mais eficiente.

    Eu fiz várias viagens longas com as minhas SW4 interculadas e nunca tive problemas com as turbinas.

    2) - O sensor de temperatura de ar, que originalmente está na caixa do filtro, tem ser mudado para tubulação perto da admissão?
    Não fiz isto pois na realidade a temperatura que o ar sai da turbina é bem mais quente que o da entrada no filtro, pela compressão do ar. A idéia do intercooler é justamente abaixar ao máximo a temperatura do ar para que ele mais frio fique mais denso e com isto a própria eletrônica do motor ajusta a mistura para o ideal.

    3) O remapemanento da injeção eletrônica é recomendável ou estritamente necessário, ou nenhum dos dois?
    Não fiz remapeamento e nem sei se seria possível, pois bem possivelmente esta central não é remapeável. Mas se fosse possível, acredito que poderia ajudar sim. Na época não conheci ninguém que pudesse efetuar este tipo de serviço.

    4) Após tento tempo da sua instalação, qual foi o ganho médio em economia de diesel?

    Sinceramente, economia de diesel não era o meu foco, já que na época que fiz o diesel era bem mais barato do que é hoje. Meu objetivo foi ter uma motor que tivesse um pouco mais de potência e ficasse mais elástico. Este objetivo foi plenamente atingido, o motor pedia menos trocas de marchas sem dúvida, e tinha um funcionamento mais suave. Ficou mais econômico, mas não guardei os numeros.

    5) Algum problema crônico? Como falei, viajei muito e ainda por cima com mais carga, pois eu rebocava uma carreta rodoviária dupla com dois barcos em cima e fiz muitas viagens sem nenhum problema, usando o veículo em condições bem mais severas que o normal.

    A próxima etapa seria chipar o motor com um chip de potência de primeiríssima linha, da Steinbauer suíssa. Andei no exterior numa 2002 interculada e com este chip e era outro departamento. Tenho documentação mostrando o ganho de potência e torque. Cheguei a comprar e tenho o chip na caixa, zero ainda, mas devido a uma oportunidade imperdível, vendi minha SW4 sem o kit intercooler e nem o chip, sendo que o Kit vendi a poucos meses atrás.

    Mais perguntas, meu zap 21 99830-8744 está a disposição.

    Sds

  12. #240
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    26/03/2011
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    Citação Postado originalmente por AndreFBR Ver Post
    Grande Jair

    Muito obrigado pela resposta.
    Primeiramente, lhe peço-lhe desculpas pela demora em retornar. Essa foi a minha primeira e única pergunta nesse forum, e eu não recebi nenhuma notificação de resposta. Somente hoje, 5 meses depois, eu descobri que você tinha me respondido prontamente.
    O projeto do Intercooler na SW4 foi retomado nessa última semana. Viajei com o carro para o Paraguay e Argentina no ano novo, e definitivamente preciso melhor segurança nas ultrapassagens, e diminuir o consumo de Diesel.
    Estou cotando fornecedores do intercooler. O mecânico eu já achei.
    Vou tomar a liberdade de acessar você por wtsp. Pode ser?

    Grande abraço e excelente ano 2019.

    Andre
    Estou assinando o tópico.

    Pessoal recentemente conversei com um amigo de Natal-RN que modificou sua sw4 2001 EFI há um tempo atrás. Ele me passou uma receita básica para mudar drasticamente o desempenho desse motor. Depois dessa modificação o carro dele ficou outro. Basicamente, ele fez três coisas:
    1-) instalou um boost controller, tipo uma torneirinha que permite aumentar a pressão da turbina até 1 bar, o sensor map das nossas EFI permite isso
    2-) instalou um intercooler frontal, na época da max cooler, hoje parece que não fabrica mais
    3-) módulo de potência que trouxe dos EUA, na época em 2012 ou 2013 custou 2k, estou esperando ele me dá um retorno sobre esse módulo e o preço. Na época ele disse que andava mais que as novas originais.

    Estou vendo se vale a pena mexer nesse ou motor ou vender e comprar uma Nissan Xterra, aceito opiniões.

    Vou acompanhando a instalação do Intercooler do Ander

    Abração
    Hilux sw4 - 2001 - TD - KZ-TE, bandida! Jeep ohc 2.3 álcool DIS - Motorspice, Viagra

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