Adaptando Intercooler na SW4.

[rub]

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Guilherme,

Obrigado pela dica!
Na Hilux, estou com duas possibilidade de passar a tubulação, a primeira seria na fabricação de um tubo em formato de U para que os tubos sejam instalados perto do carter. A outra possibilidade será por cima, onde a tubulação vai passar perto do cabeçote.

Se for pelo caminho do cabeçote, as curvas serão mais "suaves" ou seja nenhuma superior a 90 graus, agora se for pertor do carter, a primeira será em formato de U e em seguida um cotovelo de 90 graus para que possa ser instalada na entrada do Intercooler.

Em relação a escolha do Intercooler, como o final de semana que passou foi feriado, o autopeça que tinha os Intercoolers não abriu e irei verificar neste final de semana.
Tenho como opções o Intercooler da Ranger 3.0 (preferencia), S10 ( 2.8 ) e agora mais uma sugestão o Intercooler da Ranger 2.5.
Um dos nossos amigos do Forum informou que montou com o Intercooler da Ranger 2.5. Hoje ele irá postar algumas fotos da instalação.

Abraços,

Rubens

[rub]

Carlos,

Mais uma pergunta, como ficou o rendimento da sua Hilux com o Intercooler da Ranger 2.5?
Nas fotos que você irá tirar, você poderia incluir as fotos da montagem do Intercooler atras do parachoque, bem como a saida da turbina e a entrada do coletor de admissão?

Abraços,

Rubens

[cstedile]

Rubens e amigos, vou postar algumas fotos, depois, a tarde, respondo aos questionamentos...

at.

[rub]

Carlos,

Obrigado pelas fotos. Você poderia adicionar mais algumas fotos da instalação, tais como:
- Saida da Turbina
- Suporte da fixação do intercooler
- Foto do parachoque dianteiro para que possamos ver a disposição do Intercooler em relação a entrada de ar
- Saida do Intercooler para o coletor de admissão

Obs: Você aumentou a pressão da turbina?

Grato,

Rubens

[cstedile]

Rubem,

A construção do intercooler levou cerca de 3 meses, de forma vou tentar responder aos questionamentos:

1) dimensões do intercooler: seria necessário retirar o parachoque para medir, uma vez que esta instalado exatamente atrás da placa, e inclinado a cerca de 60°. O radiador(trocador de calor) é da ranger 2.5 (R$ 300,00 se não me engano), entretanto foi necessário remover a entrada e saída (laterias de plástico) e construir estas peças em aluminio uma vez que precisei angulos diferentes para acomodar os dutos de entrada e saída sem ter que alterar muito outros componentes do motor.
2) a peça de aluminio que liga ao coletor de admissão: embora no inicio eu tenha feito um projeto especifico para cortar na CNC, resolvemos abandona-lo e faze-lo na fresa a partir das dimensões da peça original, mas total atenção a inversão do escoamento de ar, ajuste da vedação e acomodação do freio da turbina. Trabalhamos durante cinco sabados para chegar a peça final, ma ficou bom. Hoje,se tivesse que fazer de novo, compraria uma peça original (duto turbina/coletor) cortaria o flange, inverteria o sentido, cortaria um pedaço do tudo e soldaria tudo.
3) com relação ao redimento: acredito num ganho da ordem de 10 % de potência e torque, sem alteração de consumo da cidade e um ganho de 10% no consumo estrada.(Para ter ideia, para andar na mesma velocidade na estrada - 300 giros a menos).
4) fotos: posso fazer outras fotos, entranto para mostrar a saida da turbina tem que retirar o filtro de ar, mas a passage sobre a turbina se da com um cano em formato de "U".
5) tubos: os tubos são de aço diametro de duas e meia polegadas.

Qualquer duvida, so perguntar.

PS: Hoje, eu não perderia tempo e compraria um kit pronto, sendo que apenas trocaria uma parte das mangueiras por tubos.

at.

[rub]

Carlos,

Obrigado pela explicação!
Segue abaixo mais algumas duvidas:

- Você sabe qual é a espessura da parede do tubo que você utilizou na montagem?
- Você poderia tirar mais algumas fotos do Intercooler (fixação)?

Abraços,

Rubens

[cstedile]

Rubem,
esqueci da questão da turbina, para manter a mesma pressão no sistema e eliminar a perda de carga do trajeto maior e do radiador, optei por isolar o tomada da valvula de alívio na turbina, ligando a mesma diretamente na peça de aluminio no coletor de admissão. Com relação a espessura dos tubos são os tubos usados em escapamentos, dobrados com dobradeira, mas tem que fazer o molde com outro material antes, e cortar e soldar varias vezes para ajustar na posição correta, a espessuar eu acho que é de 0,5mm (acho).

at.

[cstedile]

desculpa pela gafe, o correto é Rubens.

[rub]

Carlos,

Você poderia ilustrar como é feito o isolamento e ligação da tomada de vácuo?

Você já teve a oportunidade de ver a instação de um Intercooler da Ranger 2.8 na Hilux?
Segue abaixo o site que explica como foi feita esta instalação:
http://ar.geocities.com/hiluxsw4/intercooler.htm

Abraços,

Rubens

[cstedile]

tinha visto isto antes de fazer o meu, pura engembração, coisa de argentino!!
Motores diesel trabalham com pressão positiva, não ha vácuo!
Na minha sw simplesmente foi isolada a tomada de pressão no corpo frio da turbina e ligada a waste gate diretamente no coletor de admissão, através de uma mangueira, assim a valvula de alivio abre quando a pressão de um quilo é atingida no coletor.

[rub]

Carlos,

Obrigado pela informação!
Como o Intercooler da Ranger 2.8 "parece" ser maior do que o da Ranger 2.5, você não cogitou a possibilidade de instalar esse Intercooler?

Abraços,

Rubens

[dpab]

Rubens,

Hoje tentei medir o radiador da maxcooler... O local é de dificil acesso para medir certinho, mas como vc disse que poderia ser aproximada, vamos lá...
Ele tem mais ou menos uns 50cm de comprimento, 20cm de altura e uns 6cm de espessura...
As fotos dos calços na válvula westgate, que elevam a pressão da turbina pra 01kg, ficaram totalmente escuras, vou tentar amanhã um posicionamento melhor do carro na garagem, com a luz do dia e sem flash.
Um abraço, Delfim.