Instalação kit turbo Hilux

[Caio]

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Olá Srs.,

Estou instalando um turbo na minha pickup, a turbina é garret,mas a tubagem é da marca IHI. Tive que mudar o coletor de saida e dar uma retrabalhada na flange do escapamento.
Gostaria de saber se alguem já fez esta modificação no motor???
É realmente necessário mexer na vazão da bomba injetora???
O motor original tem uns 77cv, qual será o ganho real de potencia, pois estou mais interessado em torque do que velocidade final,já que o carro anda bem no asfalto.
Será que eu consigo chegar perto do rendimento das Hilux novas (3.0)???
Será que existe algum modelo de intercooler para Hilux, pois os que eu vi precisavam de muito espaço e ficavam na frente do radiador.

Valeu!!!

[cthorell]

Da uma olhada em:
http://www.intercooler.com.br
Esses caras vendem intercooler para a Hilux, L200 e outras. Provavelmente da para adaptar um desses na sua picape.

[Caio]

Retirei isso de um site na web de questões sobre turbos


A sobrealimentação é realmente a melhor técnica para aumentar a potência e torque de um motor diesel: muito simples de ser aplicada, segura e sem os inconvenientes que se encontram em motores de ciclo Otto (a gasolina e álcool), pois no motor a diesel o combustível se inflama sozinho, sem necessidade de centelha. Desta forma não é necessário se preocupar com detonação.


As únicas preocupações de um proprietário que decide turbinar seu carro diesel devem ser a qualidade e correto dimensionamento do equipamento adquirido, e observar se o motor foi adequadamente regulado. Para que seja escolhido um turbo correto, o preparador deve levar em conta a potência original do motor, sua capacidade cúbica e regimes de rotação. O proprietário pode verificar facilmente se a turbina foi bem escolhida caso haja uma versão original turbinada do veículo, mesmo que não disponível no Brasil: basta verificar se ela possui dimensões semelhantes à usada pela fábrica.

A principal regulagem a ser feita no motor diesel para adaptá-lo ao turbo é o aumento do débito de combustível efetuado pela bomba injetora. Esse é o ponto que diferencia uma boa adaptação de uma de má qualidade. O bom preparador de diesel consegue regular a bomba e obter uma queima perfeita, sem a tradicional fumaça preta, em qualquer regime de rotação. Isso caracteriza uma boa regulagem e será o ponto determinante para manter o consumo em níveis baixos.

A maior parte dos turbos adaptados em diesel usa pressões em torno de 0,7 e 0,8 kg/cm². Não há necessidade de usar pressão mais baixa que isso, já que praticamente não existem riscos para o motor. E pressões mais altas não podem ser usadas sem que se troque a bomba injetora por uma de maior vazão, ou seja, as bombas originais em geral só conseguem alimentar de maneira satisfatória até esses patamares de aumento de vazão de ar.

Os benefícios são claros: mais torque e potência, que se traduzem em acelerações mais rápidas, manutenção da velocidade em subidas ou até ganho de velocidade nestas condições, e o melhor de tudo -- retomadas mais rápidas que resultam em ultrapassagens mais seguras.

Foi simulado para seu carro um turbo adaptado com pressão de 0,8 kg/cm² e intercooler, para aumentar a eficiência do conjunto e diminuir a possibilidade de superaquecimento do motor, já que este trabalhará sob uma maior carga.

Confira o desempenho das preparações:
Original Turbo a 0,8 kg/cm²
Potência máxima 88 cv 167 cv
Rotação de potência máxima 4000 rpm 4000 rpm
Velocidade máxima 135 km/h 167 km/h
Rotação à velocidade máxima 3775 rpm 4670 rpm
Aceleração de 0 a 100 km/h 25,5 s 15,9 s
Retomada de 80 a 120 km/h 26,0 s 16,7 s
Torque máximo 18,9 mkgf 35,8 mkgf
Rotação de torque máximo 2400 rpm 2400 rpm
Alongamento recomendado na relação de transmissão - 16,8 %
Aumento recomendado na injeção de combustível - 66,7 %
Aceleração longitudinal no interior do veículo 0,24 g 0,39 g

A margem de erro é de 5% (para cima ou para baixo), considerando-se instalação bem-feita. Calculamos a aceleração de 0 a 100 km/h e a aceleração longitudinal máxima (sentida no interior do automóvel) a partir da eficiência de transmissão de potência ao solo do carro original. Para atingir os resultados estimados pode ser necessária a recalibragem da suspensão, reforços no monobloco e/ou o emprego de pneus mais largos. A velocidade máxima estimada só será atingida com o ajuste recomendado da relação final de transmissão. Os resultados de velocidade são para velocidade real, sem considerar eventual erro do velocímetro. A rotação à velocidade máxima é calculada considerando a relação atual de transmissão.
Algoritmo de simulação de preparação de motores desenvolvido pelo consultor Iran Cartaxo, de Brasília, DF.


É esperado que o consumo se mantenha bem próximo dos níveis originais, já que o turbo não tira potência do motor para funcionar e ainda devolve energia para o mesmo em forma de ar comprimido. Considerando que o maior torque exigirá menos reduções de marcha e permitirá dirigir com menor aceleração, não se devem tolerar aumentos de consumo de mais de 15%, pois serão indicativo de uma regulagem mal feita.

O grande aumento de potência obtido com o turbo requer modificações no veículo. Verifique numa concessionária Toyota as diferenças em suspensão e freios do Hilux diesel para o modelo V6 a gasolina, bem como a possibilidade de adaptação. Não utilize, contudo, molas e amortecedores dianteiros de um utilitário a gasolina em um modelo a diesel: como este motor é mais pesado -- mesmo de apenas 4 cilindros --, a adaptação pode trazer mais problemas que benefícios.

Cabe lembrar ainda que boa parte da segurança de um veículo vem da consciência do motorista. O leitor parece muito ciente do objetivo de uma preparação como esta -- manutenção de bom desempenho nas situações onde o motor a diesel deixa a desejar -- e certamente saberá utilizar o Hilux dentro de sua proposta, sem pretensões esportivas.

Como se observa, turbinar um motor a diesel é tarefa simples e que dá ótimos resultados.


Achei os números um pouco otimistas, assim que andar mais com a minha coloco os resultados.

Caio

[Caio]

Valeu a dica do site!!!

Dei uma olhada na página e eles tem dois modelos diferentes de intercoller, o da L-200 que é um radiador na horizontal e recebe ar frio externo pela entrada no capô e o da Hilux que é um tubo de aluminio fundido ligando a saida do turbo (seção quente) e o coletor de admissão.
Este eu já tenho instalado, pois veio junto com o kit, só não sabia que tinha a mesma função.
Eu estava pensando no modelo da L-200,pois ao receber ar frio externo deve ter melhor rendimento.
O inconveniente é que necessitaria muita adaptação, a começar pela funilaria do capô para a entrada de ar.

O carro ganhou um puta folego, valeu o investimento, na minha opinião a Hilux teria tido uma aceitação muito maior no mercado se tivesse sido turbinada de fábrica.

Caio,
" Agora sem fumaça preta e deixando as L-200 no chinelo "

[Everton Júnior]

HaHaHaHa!!! Uma Hilux passando de uma L200? Isso é uma miragem ou sonho!!!

[Caio]

Isso não é miragem nem sonho, claro não estou falando das "zero" não tenho cacife para isso, mas aquelas 2.5 não tenho a menor dúvida

Caio
"Ainda afirmando o item anterior"

[Nando]

Caio,

Não querendo ser indiscreto, mas ja sendo...
Quanto vc pagou pelo kit e pela instalação?

( )s pensando no futuro

[Caio]

Olha Nando,

Eu comprei este kit usado aqui em SJC, então ficou em torno de 900,00 mais uns 100,00 de mao de obra (retirada do coletor, retrabalho da flange do escapamento,mudança da mangueira do ar condicionado,etc...)
Existe em BH uma empresa que vende o kit IHI novo por 2000,00 veja o

endereço:http://www.turbobrasil.com.br

Eles tem umas fotos do turbo instalado.

Um abraço,

PS: Tive que mexer na vazão da bomba injetora para acertar a mistura ar/combustivel (200,00) mão de obra e a troca da junta.
Eles tiram a bomba e testam na bancada para ver a vazãop de cada bico.

[msouzas]

Oi Caio, e aí como é uqe ficou o resultado final da adaptação? Uma perguntinha, vc tem certeza que junto com o kit veio um intercooler? Os kits turbo possuem uma peça de alumínio que vai sobre o motor e recebe as mangueiras, mas é só uma espécie de suporte/coletor, não intercooler. Para este motor precisa de um intercooler com área maior, melhorando a eficiência térmica. Possuo um kit deste instalado e recomendo que coloque um medidor p/ a pressão do turbo e o intercooler, se ainda não o fez.

Abraços,

Marcus

[Caio]

E ai Marcus,

Desculpe a resposta tarde mas é que voltei hoje de férias. Olha o resultado foi excelente, mudou o carro. Aquela fumaça preta em 3ª acabou melhorou o rendimento em subida, parece até automático
Vc acaba fazendo menos trocas de marcha. A velocidade final continua a mesma, mas o carro não foi feito para andar mais de 160km, senão viria com pneu perfil 50
Quanto ao intercooler andei vendo umas L200 e o que eu comprei foi só um trocador de calor bem simples, não faz a função de um radiador como os da L200.
Se vc ver o do motor MWM sprint é quase do tamanho do radiador de água.
A minha ideia não é modificar muito o carro (a gente sempre fala isso !!!)
pois vou teria que fazer uma funilaria no capô para a adaptação.
O que acontece nestaas adaptações é que esquecemos de pensar no conjunto se vc redimensiona o motor o resto tem que acompanhar.
Ex: Embreagem, freio, refrigeração.
Eu recomendo quem tem motor diesel sem turbo instalar,o resultado vale o investimento.

[msouzas]

Pois é rapaz, fica mesmo outro carro. Mas como te disse, não deixe de instalar o medidor de pressão do turbo. Te sinalizada se estiver havendo fuga de pressão devido a vazamentos e dá para tercerteza com relação à pressão de trabalho da turbina. Eu fiz mais, retirei o conjunto do filtro de ar original e coloquei um filtro esportivo no bocal da turbina. A pressão aumentou um pouco, aí foi só regular. Com relação à pressão, se trabalhar acima da especificada em alguns meses vai dar vazamento no motor, portanto olho nela!!

Um forte abraço.

Marcus

[Caio]

Valeu as dicas

Não tinha pensado no manômetro, até já vi o ponto na tubulação.
Será que tem algum modelo digital
Eu vi um comum e o ponteiro ficava pulando quando enchia.
A pressão especificada é 0,8kgf/cm2 acho que é isso que estava na tabela da Garrett.

Colocando este filtro vc elimina o original???? Como que é esse filtro????

O original tem tomada de ar na liha do farol esquerdo dianteiro, só tenho que tomar cuidado com aquele dreno de poeira na tampa do filtro.
As vezes o pessoal esquece dele e ai já viu né

Eu queria saber a temperatura do oleo no eixo da turbina, acho que isso que é o critico (mais rotação mais calor). A tomada de oleo tem diametro bem pequeno as vezes fico preocupado com entupimento,mas nunca ouvi falar disso.