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Convex Datacenter
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  • #1
    Usuário Avatar de Onezimo Ribeiro
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    Vazamento de óleo após a troca




    Amigos deste fórum, minha SW4 ano 97, motor 1kzt, apresentou vazamento de óleo no motor após efetuar a troca do mesmo por óleo com menor densidade. Asseguro que não é por causa da troca em si e que não vem do filtro de óleo nem do bujão.
    Antes colocava 20-40W e não apresentava vazamento. Qdo mudei para 15-40W veio o vazamento que chega pingar após aceleração do motor.
    Será por causa do óleo ser mais fino, ou menos denso?.
    Alguém já vivenciou algo assim?

    Onézimo Ribeiro

  • #2
    Conterrâneo Onezio,tudo bem
    De onde vaza o óleo,afinal?
    ABRAÇOS!!!

  • #3
    Usuário Avatar de Onezimo Ribeiro
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    Citação Postado originalmente por Renato Palheta Michelini Ver Post
    Conterrâneo Onezio,tudo bem
    De onde vaza o óleo,afinal?
    ABRAÇOS!!!
    Caro Renato bom dia, vou levar ao mec hoje para ver de onde vem o vazamento.

    abraços, Onezimo

  • #4
    Usuário Avatar de beni-rj
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    Vazamento de óleo após a troca

    Onezimo

    Tentarei esclarecer algumas confusões acerca de óleos multigraus, aliás, muito comuns até por profissionais da área.
    Os óleos multigraus, tipo o que você usou: SAE 15W 40 (e não 15 40W) refere-se ao grau de viscosidade 40 à temperatura normal de funcionamento de motores de combustão, estipulada em 100*C, e com a capacidade de partidas a frio, durante o inverno até 15*C, daí o W de "winter", sem danificar o motor, tudo de acordo com os parâmetros da agência americana que normatiza o assunto -- com aceitação mundial -- a SAE.
    Todos sabemos que quanto mais frio, os óleos tendem a "engrossar", ou seja, diminuir o grau de viscosidade. Os óles multigraus foram desenvolvidos, graças a aditivo com polímeros de cadeia carbônica muito extensa que se adapta, tendendo a manter a viscosidade estabelecida, no seu caso 40 a 100*C até a temperatura mínima de 15*C.
    Portanto, seu óleo 15W 40 multigrau não é "mais fino" que o anterior, mas teoricamente idêntico, apenas com a capacidade de manter a viscosidade com temperatura um pouco menor, o que é irrelevante em sua bela cidade, de clima ameno e constante, cujas máximas e mínimas são uma das menores do país.
    Deve-se sempre usar os óleos recomendados pelo fabricante do motor. Para os motores anteriores ao advento dos multigraus, os fabricantes ao recomendarem usar óleo SAE 40, podemos usar qualquer óleo multigrau , com qualquer primeiro número, com W depois, sem restrições, pois essa é uma característica que excede a recomendada. Aliás quanto menor o W melhor, quanto ao poder de lubrificação, principalmente na partida e nos primeiros minutos de marcha, quando o desgaste é brutalmente maior que à temperatura normal de funcionamento.

    Desculpe se me empolguei e confundi o meio-de-campo, com essa explicação muito longa. Sugiro, afinal, que você lave o motor, ande alguns quilômetros e leve a um mecânico para identificar o local de vazamento e esqueça o tipo de óleo que é perfeitamente adequado ao seu carro.
    abraços hiluxminados

  • #5
    Usuário Avatar de Onezimo Ribeiro
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    Citação Postado originalmente por beni-rj Ver Post
    Onezimo

    Tentarei esclarecer algumas confusões acerca de óleos multigraus, aliás, muito comuns até por profissionais da área.
    Os óleos multigraus, tipo o que você usou: SAE 15W 40 (e não 15 40W) refere-se ao grau de viscosidade 40 à temperatura normal de funcionamento de motores de combustão, estipulada em 100*C, e com a capacidade de partidas a frio, durante o inverno até 15*C, daí o W de "winter", sem danificar o motor, tudo de acordo com os parâmetros da agência americana que normatiza o assunto -- com aceitação mundial -- a SAE.
    Todos sabemos que quanto mais frio, os óleos tendem a "engrossar", ou seja, diminuir o grau de viscosidade. Os óles multigraus foram desenvolvidos, graças a aditivo com polímeros de cadeia carbônica muito extensa que se adapta, tendendo a manter a viscosidade estabelecida, no seu caso 40 a 100*C até a temperatura mínima de 15*C.
    Portanto, seu óleo 15W 40 multigrau não é "mais fino" que o anterior, mas teoricamente idêntico, apenas com a capacidade de manter a viscosidade com temperatura um pouco menor, o que é irrelevante em sua bela cidade, de clima ameno e constante, cujas máximas e mínimas são uma das menores do país.
    Deve-se sempre usar os óleos recomendados pelo fabricante do motor. Para os motores anteriores ao advento dos multigraus, os fabricantes ao recomendarem usar óleo SAE 40, podemos usar qualquer óleo multigrau , com qualquer primeiro número, com W depois, sem restrições, pois essa é uma característica que excede a recomendada. Aliás quanto menor o W melhor, quanto ao poder de lubrificação, principalmente na partida e nos primeiros minutos de marcha, quando o desgaste é brutalmente maior que à temperatura normal de funcionamento.

    Desculpe se me empolguei e confundi o meio-de-campo, com essa explicação muito longa. Sugiro, afinal, que você lave o motor, ande alguns quilômetros e leve a um mecânico para identificar o local de vazamento e esqueça o tipo de óleo que é perfeitamente adequado ao seu carro.
    abraços hiluxminados
    Caro Beni, obrigado pela explicação, por sinal bastante técnica e elucidativa.
    Um forte abraço

  • #6

    meu óleo

    Citação Postado originalmente por beni-rj Ver Post
    Onezimo

    Tentarei esclarecer algumas confusões acerca de óleos multigraus, aliás, muito comuns até por profissionais da área.
    Os óleos multigraus, tipo o que você usou: SAE 15W 40 (e não 15 40W) refere-se ao grau de viscosidade 40 à temperatura normal de funcionamento de motores de combustão, estipulada em 100*C, e com a capacidade de partidas a frio, durante o inverno até 15*C, daí o W de "winter", sem danificar o motor, tudo de acordo com os parâmetros da agência americana que normatiza o assunto -- com aceitação mundial -- a SAE.
    Todos sabemos que quanto mais frio, os óleos tendem a "engrossar", ou seja, diminuir o grau de viscosidade. Os óles multigraus foram desenvolvidos, graças a aditivo com polímeros de cadeia carbônica muito extensa que se adapta, tendendo a manter a viscosidade estabelecida, no seu caso 40 a 100*C até a temperatura mínima de 15*C.
    Portanto, seu óleo 15W 40 multigrau não é "mais fino" que o anterior, mas teoricamente idêntico, apenas com a capacidade de manter a viscosidade com temperatura um pouco menor, o que é irrelevante em sua bela cidade, de clima ameno e constante, cujas máximas e mínimas são uma das menores do país.
    Deve-se sempre usar os óleos recomendados pelo fabricante do motor. Para os motores anteriores ao advento dos multigraus, os fabricantes ao recomendarem usar óleo SAE 40, podemos usar qualquer óleo multigrau , com qualquer primeiro número, com W depois, sem restrições, pois essa é uma característica que excede a recomendada. Aliás quanto menor o W melhor, quanto ao poder de lubrificação, principalmente na partida e nos primeiros minutos de marcha, quando o desgaste é brutalmente maior que à temperatura normal de funcionamento.

    Desculpe se me empolguei e confundi o meio-de-campo, com essa explicação muito longa. Sugiro, afinal, que você lave o motor, ande alguns quilômetros e leve a um mecânico para identificar o local de vazamento e esqueça o tipo de óleo que é perfeitamente adequado ao seu carro.
    abraços hiluxminados

    Desculpe pegar carona na sua explicação.
    Mas não me custa nada perguntar a quem entende.
    Seguinte, no meu vitara 1.6 16v uso o br sl 20w50 o que vc acha é um bom óleo para esse motor, sendo trocado entr 3.500 a 4000km's.
    Fico grato com sua resposta, se preferir pode resposnde em MP para não fugir do seu tópico.
    obrigado

    sds

    Breno

  • #7
    Usuário Avatar de beni-rj
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    Citação Postado originalmente por Barao de Castro Ver Post
    Desculpe pegar carona na sua explicação.
    Mas não me custa nada perguntar a quem entende.
    Seguinte, no meu vitara 1.6 16v uso o br sl 20w50 o que vc acha é um bom óleo para esse motor, sendo trocado entr 3.500 a 4000km's.
    Fico grato com sua resposta, se preferir pode resposnde em MP para não fugir do seu tópico.
    obrigado

    sds

    Breno

    Caro Breno

    Infelizmente, não conheço o motor de seu carro. Sugiro que você consulte o manual do seu veículo, ou o fabricante, através da Concessionária, de preferência por escrito. Nada supera as especificações do fabricante do motor quanto ao tipo de lubrificantes, e a freqüêencia das trocas. Pois, só a engenharia de projeto tem acesso aos vários parâmetros com os quais foi concebido o motor. E, além disso, são feitos testes em laboratório para comprovar tais especificações. Portanto, não acredito em palpites milagrosos de experts ou espertos que recomendam isso ou aquilo, normalmente, baseado no "acho que" e "na minha experiência".

    Mas, como este é um fórum livre, posso dar alguns palpites que, com com certeza, lhe ajudarão a decidir.

    Basicamente, há 3 tipos de lubrificantes automotivos para motores de Ciclo Otto e Diesel. Os tradicionais óleos minerais que têm por base os hidrocarbonetos extraídos do petróleo, mais uma série de aditivos, que são substâncias químicas usadas para ajudar a cumprir as funções do óleo de limpar, diminuir o atrito das partes móveis , arrefecer e proteger, principalmente, da oxidacão das partes quentes, devido ao ambiente de alta temperatura e pressão.

    Há cerca de 2 décadas, desenvolveram-se óleos sintéticos, pretendendo maximizar as mesmas características dos tradicionais minerais, mas, totalmente formulados em laboratórios, que possibilitaram a fabricação de motores e durabilidade razoável, leves e de alta potência, multiválvulas ignição e injeção eletrônica etc.Tais óleos, evidentemente, excedem as características dos minerais, possibilitando maior tempo entre trocas. Mas como no mundo real não há "free lunch", custam mais caro e, às vezes, podem se volatilizar, tendo que ser recompletados antes da troca prevista.

    Os semi-sintéticos são uma mistura balanceada de ambos, procurando aumentar os pontos positivs e diminuir os negativos.

    Bem, agora o importante para encerrar : O que podemos e o que não devemos fazer ao trocar o óleo.

    --Nunca aumentar o tempo de troca recomendado pelo fabricante. Diminuir pode, mas é desnecessário e mais caro. Melhor e mais barato, principalmente em motores Diesel, é trocar o filtro sempre a cada troca, mesmo que o fabricante estipule tempo maior.

    --Nunca recompletar misturando sintético com mineral, devido ao grande conflito de aditivos. Mineral e semi-sintético é aceitável. Marcas de óleo diferentes, também devem ser evitadas, devido à possível reação entre os aditivos. Aqui cabe uma explicação: no Brasil todas as marcas de lubrificantes nacionais são fornecidas pela Petrobrás. As empresas adicionam seus aditivos seguindo especificações da matriz as quais são segredos industriais. Portanto, não sabemos, exatamente, o que cada lata contém.

    --Nunca deixar de usar o Flush, durante a troca periódica para total limpeza, quando decidir trocar de mineral para sintético, ou versa-vice. Entretanto,lembre-se que o uso de flush, em motores cançados, é sempre perigosa. As incrustações que estavam lá quietinhas podem se soltar e ocasionar entupimentos com graves conseqüências. O flush em motores, desde novos, é aconselhável pelo menos a cada 4 trocas periódicas.

    --Nunca deixar o frentista completar o óleo até a marca superior da vareta com o motor quente. O nível superior quer dizer máximo, nunca deve ser excedido, bem como o mínimo, por ocasionar sérios danos ao motor. O caso de excesso, muito comum, é a principal causa de rompimento dos selos, ocasionando vazamentos. Todo motor quando frio, após um pernoite, "desce" o óleo das partes superiores em torno de meio a mais de um litro, conforme o motor. Portanto a medição exata é nessa ocasião.

    -- Nunca usar óleo abaixo da classificação recomendada pelo fabricante constante do manual ou boletim de serviço do fabricante. Acima pode, sem susto.Para motores à gasolina a classificaçã API começa com a letra S e asegunda letra informa a classificação. O top de linha atual é M mas, um H, ainda, pode-se considerar muito bom. Quanto aos Diesel, começam com C e o top é H, mas o F é ainda muito usado para Suvs e Pick-ups .Pode aparecer um 4 após que significa trabalho pesado, nada a ver com 4X4, mas,que de certa forma, dá na mesma.

    Bem são essas as minhas recomendações. Espero ter ajudado.

    Abraços Hiluxminados.

  • #8
    Onezimo,

    É muito estranho o que tá acontecendo com sua viatura! Mas o problema pode ser bem mais simples que você imagina!
    Será que esse óleo que tá vazando não é proveniente do filtro de óleo quando foi removido pra troca?
    É que o filtro fica de cabeça para baixo, então quando é retirado, derrama óleo pelo motor! Quando o motor esquenta, esse óleo vai escorrendo por fora... e se deposita em uma esponja que fica entre o motor e a caixa de marcha (bem embaixo, mais ou menos na direção da barra estabilizadora). Assim, quando o motor tá quente, essa esponja deixa o óleo sair devido a redução da viscosidade, e pinga no chão dando a sensação que o motor está vazando.
    Tomara que seja isso que esteja acontecendo! Fique atento, pois o mecânico pode inventar um problema que não existe!
    Um abraço.

  • #9
    Usuário Avatar de Onezimo Ribeiro
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    16/08/2006
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    Citação Postado originalmente por Eduardo Aguiar Ver Post
    Onezimo,

    É muito estranho o que tá acontecendo com sua viatura! Mas o problema pode ser bem mais simples que você imagina!
    Será que esse óleo que tá vazando não é proveniente do filtro de óleo quando foi removido pra troca?
    É que o filtro fica de cabeça para baixo, então quando é retirado, derrama óleo pelo motor! Quando o motor esquenta, esse óleo vai escorrendo por fora... e se deposita em uma esponja que fica entre o motor e a caixa de marcha (bem embaixo, mais ou menos na direção da barra estabilizadora). Assim, quando o motor tá quente, essa esponja deixa o óleo sair devido a redução da viscosidade, e pinga no chão dando a sensação que o motor está vazando.
    Tomara que seja isso que esteja acontecendo! Fique atento, pois o mecânico pode inventar um problema que não existe!
    Um abraço.
    Caro Eduardo, realmente não era nada de grave. Era simplismente urelhada do cara do posto. Deixou o filtro folgado. Apesar de ter voltado lá e mandado verificar o vazamento. Na oficina, foi constatado que vinha da base do filtro. Foi só apertar com firmeza.
    Obrigado. Ufa !!!

  • #10
    Usuário Avatar de Jun Okada
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    30/12/2005
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    Onezimo

    Na minha Band tenho comprado o óleo e os filtros em lojas e distribuidoras por preços mais em conta, levo pro meu mecanico pra fazer a troca e nem sempre me cobram pelo serviço. Faço a troca a cada 5000 kms, troco tb os filtros de óleo e combustível, e já aproveito pra dar umas checadas na mecanica, fazer algumas regulagens e apertos.
    No posto o serviço é grátis mas pago mais caro pelo óleo e nem sempre o frentista entende do assunto.
    Abraços

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