4 X 4 Como E Quando Usar As Alavancas?

[Pitão]

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..."roda livre manual", nesse caso, com o veículo parado, deve-se girar o seletor de tração...

Amigo Delfim,

lendo sua explicação absolutamente correta e precisa, fiquei só imaginando como seria ligar a roda-livre com o veículo em movimento...

Desculpe a brincadeira, mas como dizem, perde-se o amigo mas não perde-se a piada...

Mas agora, falando sério e complementando as explicações didáticas do amigo Delfim, é sempre recomendável acionar a tração por alguns quilômetros, ao menos uma vez por mês, para manter o conjunto perfeitamente lubrificado. Ficando muito tempo sem acionamento, tanto graxas quanto óleos ficam velhos, ou seja, perdem suas caracaterísticas de lubrificação, comprometendo sua função quando necessário.

Grande abraço!

[dpab]

Assim me matas de rir...
Mas como eu também não gosto de perder a piada, lhe explico:
Percebeste que o nosso amigo GilHDV nos escreve lá da terrinha?
Há que se ter tudo muito bem explicadinho !!! Imagina se ele resolve colocar a patroa em cima do capô da viatura...
KKKKKKK... Saudações toyoteiras, Delfim.

[GilHDV]

ta boa a massa. lol
aqui a minha terrinha, chama-se Guimarães. é o Berço da Nação Portuguesa 8)

posso andar com 4X4 em 4H em alcatrão com piso seco?

abraço e prometo não chatear mais. hehehe

[docerrado]

E a velha pratica dos bons modos do 4x4?
Aquela para não judiar da viatura.

Desde que troquei o meu velho Niva para um CJ os mecânicos me falam, assim que engatar a tração, da uma rezinha. Esta pratica passou do CJ, para a Band e ate hoje na minha S10 mesmo sendo o 4x4 eletrônico, paro a viatura, engato o 4X4, coloco uma ré e vou pro rock.

A viatura agradece.

E que venha a Hilux, de volta ao parrudo mundo toyoteiro!

[LeoZon]

GilHDV,

Você só poderá andar com a 4x4H em alcatrão (asfalto) seco se a sua viatura possuir diferencial central, caso contrário, como já dido pelo companheiro Delfin, acarretará em desgaste do conjunto e dos pneus, além do carro ficar "duro" pra dirigir, enrrigecendo a direção nas curvas fechadas principalmente.

[GilHDV]

GilHDV,

Você só poderá andar com a 4x4H em alcatrão (asfalto) seco se a sua viatura possuir diferencial central, caso contrário, como já dido pelo companheiro Delfin, acarretará em desgaste do conjunto e dos pneus, além do carro ficar "duro" pra dirigir, enrrigecendo a direção nas curvas fechadas principalmente.

eu tenho um patrol de 3 geração com o motor L28E.
acho que possui diferencial central. mas será que alguem me pode esclarecer com certeza se tem ou não o dito diferencial e se posso ou não andar com as 4 rodas motrizes em terreno de asfalto seco?! (isso é util porque as vezes sai-se do monte, entra-se numa estrada para apanhar outro caminho de monte)

a minha outra duvida é a seguinte. ontem á noite, como li aqui, mesmo ao entrar no monte, mudei a posição dos cubos para lock, engrenei as 4 rodas, (4H) e acontecia que por exemplo, ao fazer uma manobra e puxar a direção ao maximo, para cada um dos lados, as rodas pareciam que prendiam, e o jipe não "deslizava" tão bem. com as 4 rodas ligados não podemos puxar a brecagem ao maximo há algum inconveniente na situação que aqui descrevi?!

agradeço a ajuda. o meu muito obrigado

abraço

[Michelangelo]

Pessoal acabei de comprar uma Hilux 2009 SRV TDI 3.0 4x4 e ainda não conheço seu sistema 4x4. Fiquei com uma Prado por 2 meses e a sua tração era 4x4 all time, diferente da Hilux.
Em pisos de asfalto molhado é aconselhável engatar a tração em 4x4 High (4H) ? Há um limite de velocidade para andar nessa modalidade de tração?

[LeoZon]

Pessoal,

deixa eu compartilhar um breve acontecimento que ocorreu comigo: tenho uma SW4 1999 TD e estava viajando para Península de Maraú. Certo momento, em uma trilha (pq lá não tem estrada) a viatura atolou logo após eu transpassar uma pequena lagoa. Estava engatada a 4x4H. Acelerei para a frente e para trás e nada, as rodas deslizavam no atoleiro. Resolvi mudar para 4x4L e ela saíu com facilidade.

Daí vem o questionamento: a diferença de 4x4H e 4x4L é somente a redução, ou seja, o carro fica com mais força na 4x4L, facilitando o trabalho da viatura em subidas entre outros. No meu caso, estava no plano e não estava faltando força quando atolei, pois conseguia acelerar normalmente na 4x4H. Então, pq quando engatei a 4x4L saiu com facilidade? Coicidência? Sorte? Ou será que existe algum mecanismo de semi-bloqueio de diferencial com a alvanca em 4x4L?

Alguém tem alguma informação?

[Pitão]

Pessoal,

deixa eu compartilhar um breve acontecimento que ocorreu comigo: tenho uma SW4 1999 TD e estava viajando para Península de Maraú. Certo momento, em uma trilha (pq lá não tem estrada) a viatura atolou logo após eu transpassar uma pequena lagoa. Estava engatada a 4x4H. Acelerei para a frente e para trás e nada, as rodas deslizavam no atoleiro. Resolvi mudar para 4x4L e ela saíu com facilidade.

Daí vem o questionamento: a diferença de 4x4H e 4x4L é somente a redução, ou seja, o carro fica com mais força na 4x4L, facilitando o trabalho da viatura em subidas entre outros. No meu caso, estava no plano e não estava faltando força quando atolei, pois conseguia acelerar normalmente na 4x4H. Então, pq quando engatei a 4x4L saiu com facilidade? Coicidência? Sorte? Ou será que existe algum mecanismo de semi-bloqueio de diferencial com a alvanca em 4x4L?

Alguém tem alguma informação?

Amigo Léo,

nem sorte, nem coincidência, muito menos bloqueio, na verdade isso é técnica mesmo.

O que acontece é que em algumas situações de pouca aderência, quanto mais rápido girar a roda, menor será o atrito e vc. fica patinando no lugar. Em 4X4L, suas rodas giraram em menor velocidade o que foi suficiente para tirá-lo desta situação.

Cada situação é uma situação, mas nada como a prática para melhorar a "sensibilidade" do piloto para enfrentar cada uma delas.

[ ]s

[Pitão]

eu tenho um patrol de 3 geração com o motor L28E.
acho que possui diferencial central. mas será que alguem me pode esclarecer com certeza se tem ou não o dito diferencial e se posso ou não andar com as 4 rodas motrizes em terreno de asfalto seco?! (isso é util porque as vezes sai-se do monte, entra-se numa estrada para apanhar outro caminho de monte)

a minha outra duvida é a seguinte. ontem á noite, como li aqui, mesmo ao entrar no monte, mudei a posição dos cubos para lock, engrenei as 4 rodas, (4H) e acontecia que por exemplo, ao fazer uma manobra e puxar a direção ao maximo, para cada um dos lados, as rodas pareciam que prendiam, e o jipe não "deslizava" tão bem. com as 4 rodas ligados não podemos puxar a brecagem ao maximo há algum inconveniente na situação que aqui descrevi?!

agradeço a ajuda. o meu muito obrigado

abraço

Amigo Gil,

pela sua descrição, eu arrisco dizer que a sua Nissan não tem diferencial central.

Essa sensação de "roda presa" que vc. descreveu, é justamente efeito do esforço na caixa de transferência. Quanto mais fechada a curva, maior a diferença de trajetória entre as rodas dianteiras e traseiras.

O diferencial central serve justamente para compensar esta diferença de trajetória entre os eixos não transmitindo, portanto, esta sensação de "roda presa".

Esse efeito é normal, mas procure evitar esse esforço, pois quem está de fato sofrendo toda a pressão, é a sua caixa de transferência.

[ ]s

[Pitão]

Assim me matas de rir...
Mas como eu também não gosto de perder a piada, lhe explico:
Percebeste que o nosso amigo GilHDV nos escreve lá da terrinha?
Há que se ter tudo muito bem explicadinho !!! Imagina se ele resolve colocar a patroa em cima do capô da viatura...
KKKKKKK... Saudações toyoteiras, Delfim.

[ ]s

[Pitão]

E a velha pratica dos bons modos do 4x4?
Aquela para não judiar da viatura.

Desde que troquei o meu velho Niva para um CJ os mecânicos me falam, assim que engatar a tração, da uma rezinha. Esta pratica passou do CJ, para a Band e ate hoje na minha S10 mesmo sendo o 4x4 eletrônico, paro a viatura, engato o 4X4, coloco uma ré e vou pro rock.

A viatura agradece.

E que venha a Hilux, de volta ao parrudo mundo toyoteiro!

Amigo,

eu confesso que desconheço essa prática. O que eu sei é que alguns carros com roda livre automática, quando você desengata a tração, se não der a "rézinha", a roda livre não desarma.

Daí é como ficar andando em 4x2 com as rodas livres em "Lock".

Não é o caso das SW4, pelo menos não na minha finada 97. Mais como, quanto mais velho eu fico, menos eu confio em coisas automáticas, para mim nada como uma tração na alavanca e rodas-livres manuais.

Só assim eu me sinto no controle da situação... Coisas de véio...

[ ]s

Ps.: agora que eu reparei que esta é minha mensagem nr. "666"... Sinistro, né?