Muitos pensam que são siglas que identificam a mesma coisa, mas a verdade é que esses sistemas de tração são mecanicamente muito diferentes:
--- --- --- --- ---
AWD = tração nas quatro rodas
É o sistema mais comum em utilitários esportivos modernos que não são projetados para andar fora de estrada ... O sistema é baseado em 3 diferenciais geralmente gratuitos, em alguns casos raros com Auto-Locking, mas basicamente é um sistema que envia energia às 4 Rodas sem restrições, mas não adequadas para condução off-road ou na neve por este motivo:
Basta que qualquer roda perca aderência e comece a patinar, dispersando todo o torque das outras rodas.
Exemplo: você tem a roda dianteira direita no gelo, enquanto as outras 3 rodas estão no asfalto ... Quando você acelera, a roda dianteira direita começa a girar ao patinar no gelo e dispersa toda a força, as outras 3 rodas não se movem apesar tenha tração total e, em seguida, fique parado.
Devido a este problema, o Sistema AWD costuma ser combinado com um Controle de Tração das Rodas independente que é capaz de travar o freio da roda que derrapa para forçar os diferenciais a enviar força para as outras rodas e desengatar o carro, apesar disso. O sistema AWD não funciona bem em condições de má aderência crítica, pois os componentes eletrônicos funcionam em pulsos e muitas vezes não são suficientes para se desligar das condições típicas encontradas no Off-Road.
O sistema AWD é mecanicamente mais simples e, portanto, menos caro do que outros sistemas, razão pela qual é frequentemente usado em SUVs ou carros com tração nas quatro rodas, já que raramente são usados ​​em superfícies não pavimentadas ou no máximo em estradas não pavimentadas ... Uma vantagem do AWD é que você pode facilmente enviar eletronicamente mais torque para um eixo ou outro, transformando o carro em uma tração dianteira ou traseira enquanto economiza combustível, deve-se notar, entretanto, que se um AWD for `com base na frente (por exemplo 500X ou Jeep Renegade) nunca pode se transformar em um Pistior de tração, a tração pode variar de 100% para a frente a 50/50 entre o eixo dianteiro e o dianteiro ... A mesma regra se aplica a AWDs que são baseados em tração dianteira: eles nunca podem se tornar tração dianteira.
A tração AWD é, portanto, uma solução mecanicamente inútil, mas cujos problemas são facilmente ocultados pela eletrônica e, na verdade, é muito apreciada pelo público em geral porque dá aos motoristas menos experientes uma sensação de segurança que na verdade é disfarçada. da Eletrônica que esconde suas desvantagens.
~ ~ ~
4WD = tração nas 4 rodas
Este é um sistema mecanicamente mais complexo porque é uma tração integral permanente onde o torque é sempre compartilhado entre os eixos dianteiro e traseiro por uma caixa de câmbio.
O Eixo Naterior e o Eixo Dianteiro têm Diferenciais Livres ou de Travamento Automático, mas a caixa de Transmissão dá uma distribuição de torque fixa, que pode ser a clássica 50/50 ou mesmo 60/40 onde 60% vai para a Traseira ou vice-versa ... Resumindo, a caixa de transmissão é uma escolha de engenharia, mas permanece o fato de que a distribuição de torque entre os eixos dianteiro e traseiro é constante.
Voltando ao exemplo acima, digamos que você tenha um carro 4x4 com divisão 50/50: se você tiver a roda dianteira direita no gelo e as outras 3 rodas no asfalto, ao acelerar a roda dianteira direita ela começa a girar. Gelo e dissipação da potência desse eixo e, portanto, a roda dianteira esquerda permanece estacionária, mas o eixo dianteiro ainda está recebendo 50% do torque de transmissão e, portanto, as rodas traseiras empurram você para frente e você destrava.
Obviamente, se você tiver uma roda dianteira no gelo e uma roda traseira, por exemplo as 2 rodas direitas no gelo e as outras no asfalto ... A roda dianteira direita desliza em marcha lenta e dissipa 50% do torque e a roda traseira direita desliza em esvazia também e dissipa os 50% restantes do torque, então você fica parado, apesar das rodas esquerdas terem aderência total no asfalto.
Normalmente, para evitar este problema, os carros 4x4 têm a opção de travar um diferencial, normalmente o pistão, a fim de forçar as rodas traseiras a compartilhar igualmente o torque disponível dando 25% de potência em cada uma.
Em carros 4WD modernos, diferenciais de travamento automático são freqüentemente adotados, os quais, no entanto, quando uma roda escorrega, trava-se distribuindo o torque desse eixo entre as 2 rodas de maneira rígida.
~ ~ ~
4X4 = Modo Crawl
Os carros 4X4 não podem ser dirigidos neste modo na estrada, geralmente os 4X4s têm um seletor para escolher a tração nas duas rodas 2WD ou permitem que você escolha entre 4X4 e 4X4.
O modo 4X4 fornece o travamento integral de todos os 3 diferenciais: central, traseiro, dianteiro ... Neste modo, todas as 4 rodas giram sempre na mesma velocidade, portanto, o Impede que você use o Steering ... Este modo também é denominado CRAWL (Crawling / Climbing) por simular com as Rodas o efeito das Pistas de um Crawler.
Deve-se dizer, porém, que quase todos os carros 4X4 permitem travar apenas o diferencial central e traseiro, enquanto na frente usam um travamento automático, portanto são carros que podem variar de 4X4 a 4WD com muita facilidade.
O Land Rover Defender, o Hummer H1 e o Jeep Wrangler Rubicon Hard Rock são os únicos carros que permitem que você bloqueie independentemente todos os 3 diferenciais ... Agora, tanto o H1 quanto o Defender não estão mais em produção, então apenas o Wrangler permanece Rubicon Hard Rock com esta opção.
Para mim que moro na América, os outros 4X4s disponíveis no mercado onde a Frente possui Travamento Automático e onde é possível travar independentemente os Diferenciais Central e Traseiro, são o Toyota 4Runner TRDpro, o Mitsubishi Pajero, o Nissan Patrol, o Nissan Xterra, Jeep Cherokee Trailhawk, Jeep Grand Cherokee Trailhawk, Jeep Wrangler Willys, Jeep Wrangler Sahara, Jeep Wrangler BackCountry, Jeep Wrangler Rubicon.
A solução com 2 diferenciais traváveis ​​e a frente com travamento automático parece ser a mais comum para off-road extremo porque é mais fácil de usar, já que o travamento do diferencial frontal com trava de direção só pode ser usado em casos raros e por breves momentos ... Mais cedo ou mais tarde você tem que desviar!
Na verdade, o 4X4 é um sistema mecanicamente complexo, caro e muito pesado que não o torna apreciável pelo grande público devido ao alto consumo e dificuldade de uso ... as muitas regras sobre quando e como bloquear / desbloquear os diferenciais são algo que o motorista comum considera muito complexo para usar, por esta razão quase todos os carros 4X4 funcionam normalmente no modo 4WD com um botão que permite que você bloqueie os diferenciais à vontade ou até mesmo 4WD onde você pode selecionar o drive 2WD para economizar combustível.
A vantagem absoluta do 4X4 é que mesmo revertendo o exemplo anterior, se você tiver 3 rodas no gelo e uma no asfalto, a roda no asfalto irá aderir e ditará a velocidade de rotação das outras 3 rodas que então se moverão. tudo ao mesmo tempo na mesma velocidade ... Este modo também é excelente para dirigir em lama profunda onde a rotação igual das rodas ajuda a máquina a se desvencilhar da lama movendo-se para frente toda vez que uma roda consegue alcançar algo sólido .
--- --- --- --- ---
A moral da história é que se você pretende fazer muito fora da estrada ou se você vive em áreas com muita neve, o AWD não é muito adequado, pois embora a eletrônica possa esconder os problemas, o AWD não pode dê os resultados reais que um carro de tração 4WD pode dar em condições críticas, como uma poça de lama e você tem todas as 4 rodas patinando ...: Com um 4WD você pode passar melhor travando os diferenciais, especialmente se tiver a oportunidade de ativar o 4X4 Traction que fará com que as 4 rodas se movam em um movimento homogêneo que dará mais possibilidade de desembaraçar uma condição em que carros AWD com muitos eletrônicos ficariam presos com muita facilidade devido às constantes mudanças na tração entre um Roda e outra não são interpretadas corretamente pela Unidade de Controle que tenta em vão fazer ajustes constantes na força de frenagem em cada uma das rodas tentando enviar torque para a roda com tração que, mesmo que a encontre, tenha por um breve momento ... Portanto, se você mora em áreas com neve ou gosta de andar fora de estrada, você deve procurar um carro 4x4 que lhe dê toda a tração mecânica que você precisa ou, de preferência, um 4X4 se você realmente quiser. você deseja caçar nas situações mais intrusivas.