Hilux e sw de 2006 a 2013 problemas na turbina e carbonização do motor

[RICARDO GALISA]

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Ola gente, na minha familia nunca tivemos pick up da toyota, apenas ford e chevrolet (f 1000 86/90, ranger 02/03 e montana o9/15. Tenho um tio que pretende comprar um hilux 2011 cd manual diesel. Aqui onde moro, toyota tem muito nome , muito valorizada comercialmente, por isso ele pretende comprar uma cabine dupla. Mas a gente soube de uma noticia da 4 rodas que fala de muitos casos de carbonização e quebra da turbina desses modelos. A informação procede ? Alguém tem relatos sobre isso ? Agradeço alguma informação amigos...

[guilhermeabreu]

Ricardo

Isto não procede , senão pq que a HILUX tem fama de boa .

O que acontece é que pelas normas Brasileira de poluição foi cobrado das fábricas em diminuir os gases poluentes e as fábricas , acho que todas inventaram a tal VÁLVULA EGR que faz os gases do escapamento voltar a câmara de combustão para requeimar e com isto entope o coletor de admissão e a câmara de combustão , ví isto acontecer em muitas MIT e tb ví em poucas HILUX .

Meu irmão teve uma HILUX CD 2005/2006 que vendeu para nosso sobrinho com 340.000km e nunca aconteceu nada disto e meu sobrinho esta rindo a toa com a picape , que nunca teve um carro tão bom , pode falar para para o seu tio comprar uma e ele vai ver o qto ela é boa durável confortável e de grande valor de revenda .

[Glaicon]

É bem assim que se começa uma lenda: "a gente soube de uma notícia..".
Não se engane, nem fique ouvindo teorias.
Siga o que disse o Guilherme e pode comprar Toyota.
Mas investigue a procedência do produto e histórico de manutenção preventiva, pois, problemas existem em qualquer veículo.

[thyagovieira]

Mesmo que dê esse problema, não fica tão caro trocar reparo de turbina e limpar o sistema. Devem ter sido casos isolados...

[mfdomingues]

É bem assim que se começa uma lenda: "a gente soube de uma notícia..".
Não se engane, nem fique ouvindo teorias.
Siga o que disse o Guilherme e pode comprar Toyota.
Mas investigue a procedência do produto e histórico de manutenção preventiva, pois, problemas existem em qualquer veículo.

Glaicon,
Boa tarde

Pior que não é totalmente lenda não, olha ai: Autodefesa: perda de potencia nos motores da Hilux e SW4 | Quatro Rodas

Inclusive há dois boletins da própria toyota que a 4R rastreou.

Mas é bem o que o Guilherme disse, eu mesmo na minha antiga Sportage removi a válvula que fazia a função da EGR.

[Sergio c]

Também presenciei um amigo que teve problemas com a carbonização excessiva no coletor de admissão, além da perda de potência. E foi meio salgado o gasto que teve p deixá-la em dia. Hilux SRV 2009 é o modelo e ano de sua camionete.

[enasor]

Bons comentários, prezados senhores ...

Acredito que, caso o isolamento da EGR não seja feito, chega um momento em que a tal limpeza do sistema de admissão (EGR e/ou coletor de admissão) é uma manutenção preventiva que deverá ser feita, em qualquer veículo diesel, de qualquer marca, utilizando quaisquer tipos de diesel (S500 ou S10), pelo menos aqui no Brasil ... e quem tem DPF (Filtro de Partículas de Diesel), ainda tem mais essa limpeza para fazer, cuja regeneração pode ser acionada automaticamente pelo sistema ... dependendo das circunstâncias, esse entupimento por carbonização e/ou borra ocorre mais precocemente e com mais intensidade ...

Em adendo à informação postada pelo amigo mfdomingues, "linkando" a reportagem da 4R, segue o "link" de mais um interessante tópico de discussão sobre esse assunto ...

Oficina Brasil • Exibir topico - DICA: Hilux, defeito que virou oportunidade de negocio.

Forte abraço a todos.

[Glaicon]

Glaicon,
Boa tarde

Pior que não é totalmente lenda não, olha ai: Autodefesa: perda de potencia nos motores da Hilux e SW4 | Quatro Rodas

Inclusive há dois boletins da própria toyota que a 4R rastreou.

Mas é bem o que o Guilherme disse, eu mesmo na minha antiga Sportage removi a válvula que fazia a função da EGR.

Me referi à "quebra de turbina", conforme está no texto de abertura do tópico.
Problema de EGR é mais comum e em outras marcas também existe, gerando perda de potência, mas que geralmente se resolve com limpeza da mesma.

[mfdomingues]

Bom dia glaicon.

Entendi seu ponto de vista.

Quanto a limpeza constante da EGR na minha opinião eh algo um tanto quanto ineficaz, pois, quando a viatura relativamente nova a limpeza eh mais fácil, mas, com o passar do tempo tende a ser mais complicada e além disto a carbonização avança para turbina, câmaras etc. Eh meio ilógico jogar gases ora carregados de fuligem na admissão pensando que esta de manterá idônea.

Vejo tantas opiniões e resultados deferentes quando a tal EGR eh isolada que cada caso em um caso.

[Sergio c]

Eu tb não entendi essa da EGR, se o oxigênio já foi queimado o que sobram é gases e fuligem, e mesmo que 30% desses gases voltem para o motor através da EGR, o motor, para atingir x de potência e x de torque, vai ter que tirar essa força de outra leva de ar puro, pois não existe almoço grátis. No fim vira o que chamam de enxugar gelo.

[enasor]

Amigos ...
Bom dia.

A existência do sistema de recirculação de gases do escape para o coletor de admissão, através da EGR, veio para trazer benefícios para a humanidade, o meio ambiente, etc., mas, não deixa de ser uma “pulga que colocaram atrás das orelhas dos proprietários de veículos diesel” ...

Relativamente à EGR, entendo que devamos ficar de olho na carbonização da mesma, a qual, não é nem um pouco baratinha e, um grau de carbonização bastante intenso pode causar pane no seu circuito elétrico, de forma que uma simples limpeza poderá já não resolver mais, havendo que substituí-la ... é interessante também saber que, nem sempre a tal luzinha do motor (“check engine”) acende quando a EGR está num processo avançado de carbonização, de forma que, quando acende, o proprietário pode ser surpreendido com a mesma já travada aberta, com seu sistema elétrico já danificado ... aí, conforme comentei, só trocando a mesma ...

Quanto à carbonização do coletor de admissão, dependendo do grau de sujeira, isso também pode trazer graves consequências para o motor; na melhor das hipóteses, o proprietário poderá ser surpreendido com um custo bem elevado para uma limpeza eficiente do sistema ... às vezes uma descarbonização química não resolve (eis que a borra/carbonização poderá estar incrustada a tal ponto, que não sai), sendo necessário abrir o motor para fazer uma raspagem das peças do mesmo, e aí, o custo é bem mais elevado ...

Portanto, para aqueles proprietários de veículos movidos a diesel (seja S500, seja S10) que preferem manter a EGR funcionando normalmente, e não querem correr riscos de ter gastos dispendiosos no futuro em razão de carbonização excessiva no sistema de admissão (EGR e coletor de admissão), talvez seja aconselhável, periodicamente, avaliar juntamente com seu mecânico de confiança, a necessidade de descarbonizar a EGR e, se for o caso, também o coletor de admissão ...

Em muitos veículos, a verificação da EGR é fácil (por exemplo, no Pajero Full, fica fixada no topo do coletor); portanto, não custa nada, numa periodicidade combinada com o mecânico, pedir ao mesmo para dar uma verificada na situação da tal válvula EGR, lembrando àqueles que costumam fazer revisões em css, que a tal inspeção não está prevista no manual do proprietário ... já, a verificação do coletor de admissão é mais difícil, de forma que pode ser feita numa periodicidade estipulada em quilometragem, por exemplo, a cada 100.000 kms ... o que não pode, acredito eu, é ficar esperando o motor do veículo apresentar sintomas indesejáveis, como mal desempenho, falhas, luzinha da injeção acender, etc., para, só então, procurar o mecânico, pois, aí o problema, até então, "oculto" aos nossos olhos, poderá estar num estágio bem mais avançado, de forma que a surpresa ($$$$) poderá ser bem mais considerável ...

E, conforme já comentei, acredito que isso valha para qualquer veículo movido a diesel que tenha o tal sistema EGR ... bem ... este é o meu humilde entendimento, o qual submeto ao valioso crivo dos colegas mais experientes e entendidos do fórum ...

Forte abraço a todos.

[titanium]

De fato, a EGR foi desenvolvida com o objetivo de fazer o carro poluir menos.

Mas a verdade é que muitos proprietários já tiraram a EGR pois chega num ponto que manter esse sistema funcionando é caro e com pouco "benefício" aparente ..

(NÃO DISSE QUE NÃO É IMPORTANTE!! Mas nem todos tem a consciência ambiental afinada...)

No caso das Discoverys 2, a EGR é acionada por váculo gerado por uma solenóide controlada pela ECU, de modo que a proporcão de gases recirculantes aumenta com o RPM.

A limpeza consiste em desmontar o sistema, deixar de molho no diesel, esperar secar, jogar um limpa contatos (ou limpa carburador) para tirar o "grosso" do diesel e de algumas outras sujeiras que por ventura ainda estejam lá... depois é montar e boa.

Em alguns carros existe também um "cooler" para resfriar o ar que sai do escape...
Para quem nunca teve a oportunidade de medir, o ar que sai do escape normalmente sai com 500 a 800 graus!!!


E como disse, muitos simplesmente tiram essa tal egr por meio de EGR Blanking Kits.



Abraços