Turbina hilux sw4

[Martin ávila Witt]

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Senhores,
Tenho alguma experiencia em veículos preparados (além de trabalhar na industria automobilística) e duas coisas são extremamente críticas e devem ser observadas em veículos turbinados:
- Nunca se desliga um motor seguidamente a ter estado em carga. A turbina pode estar em alta rotação ou aquecida e o fluxo de óleo é cortado, provocando atrito entre mancal / eixo / retentores. No caso da Toyota, lembrar ainda que ela tem estator com pás variáveis, ou seja, ela tenta manter alta rotação relativamente alta mesmo em baixas cargas o que deve ser um pouco mais crítico. Quando for desligar, se fez "força" (subida de garagem, por exemplo, que é o meu caso), deixe motor girando em marcha lenta pelo menos durante alguns bons segundos (eu deixo uns 30 segundos ou mais) e desligue sem acelerar.
- Óleo lubrificante "bom" e nunca vencido. Redutor de atrito é sempre bom. Eu uso (apesar de alguns não recomendarem e terem lá suas criticas) o Molycote ou o Militec. São diferentes e atuam de forma diferente. O pessoal que mexe com turbo em veículos preparados prefere o Militec. E lembrar que existem óleos já muito bem aditivados que teóricamente não precisam de mais algum aditivo, mas, isto é assunto para horas... Uma coisa interessante são os óleos sintéticos que vivem por mais tempo sem quebrar suas moléculas, garantindo uma lubrificação melhor independente do calor que foram submetidos, mas, este é outro assunto para horas.... E outro ponto, motor que foi feito para sintético não deve rodar com mineral, porém, o contrário, mal não faz (só dindin jogado fora).

Ok? Ajudou?

[Glaicon]

Senhores,
Tenho alguma experiencia em veículos preparados (além de trabalhar na industria automobilística) e duas coisas são extremamente críticas e devem ser observadas em veículos turbinados:
- Nunca se desliga um motor seguidamente a ter estado em carga. A turbina pode estar em alta rotação ou aquecida e o fluxo de óleo é cortado, provocando atrito entre mancal / eixo / retentores. No caso da Toyota, lembrar ainda que ela tem estator com pás variáveis, ou seja, ela tenta manter alta rotação relativamente alta mesmo em baixas cargas o que deve ser um pouco mais crítico. Quando for desligar, se fez "força" (subida de garagem, por exemplo, que é o meu caso), deixe motor girando em marcha lenta pelo menos durante alguns bons segundos (eu deixo uns 30 segundos ou mais) e desligue sem acelerar.
- Óleo lubrificante "bom" e nunca vencido. Redutor de atrito é sempre bom. Eu uso (apesar de alguns não recomendarem e terem lá suas criticas) o Molycote ou o Militec. São diferentes e atuam de forma diferente. O pessoal que mexe com turbo em veículos preparados prefere o Militec. E lembrar que existem óleos já muito bem aditivados que teóricamente não precisam de mais algum aditivo, mas, isto é assunto para horas... Uma coisa interessante são os óleos sintéticos que vivem por mais tempo sem quebrar suas moléculas, garantindo uma lubrificação melhor independente do calor que foram submetidos, mas, este é outro assunto para horas.... E outro ponto, motor que foi feito para sintético não deve rodar com mineral, porém, o contrário, mal não faz (só dindin jogado fora).

Ok? Ajudou?

Martin, essa regra para mim é tão importante, que já virou mandamento.
Na cidade, por exemplo, se vou parar numa padaria, num caixa eletrônico ou simplesmente abastecer, nem desligo a viatura.
Em viagem, ao parar para abastecer ou lanchar, é a mesma coisa. Viatura ligada por um bom tempo.
Além de manter temperatura e óleo em condições ideais, ainda poupa o motor de arranque.
Além disto, ao ligar pela manhã, mínimo de 60 segundos em ponto morto.
Até o carro da esposa, que é novo e tem motor "moderno", usando óleo sintético, estou aquecendo-o antes de sair.
Mal eu garanto que não faz!

[alphazzz]

Martin, essa regra para mim é tão importante, que já virou mandamento.
Na cidade, por exemplo, se vou parar numa padaria, num caixa eletrônico ou simplesmente abastecer, nem desligo a viatura.
Em viagem, ao parar para abastecer ou lanchar, é a mesma coisa. Viatura ligada por um bom tempo.
Além de manter temperatura e óleo em condições ideais, ainda poupa o motor de arranque.
Além disto, ao ligar pela manhã, mínimo de 60 segundos em ponto morto.
Até o carro da esposa, que é novo e tem motor "moderno", usando óleo sintético, estou aquecendo-o antes de sair.
Mal eu garanto que não faz!

Abastecer com o carro ligado não é errado? Se eu não me engano foi um bombeiro que me explicou isso aqui num treinamento da empresa, parece que os vapores e tal podem ocasionar incêndio/explosão.

[Sergio c]

Veículos movido a diesel tem menos problemas de explosão do que os movidos a gasolina.

Abastecer com o carro ligado não é errado? Se eu não me engano foi um bombeiro que me explicou isso aqui num treinamento da empresa, parece que os vapores e tal podem ocasionar incêndio/explosão.

[Rob_Scheiwe]

Que bom que vi esse tópico, também não sabia dessas instruções do tal adesivo do parabrisa. Além disso, valiosas dicas as do pessoal.

[thyagovieira]

Sei q o tópico é meio antigo, li um comentário de um colega que teve problema com a Frontier. Tive problema com a turbina de uma 2009 SE 144cv manual, levei na BSB Turbinas em Taguatinga-DF e lá o rapaz me explicou, a bomba de óleo estava com pouca pressão, e que era bom eu comprar uma bomba nova pq a turbina iria dar problema de novo.

Fica a dica, se teve problema de turbina, verifique se a bomba ta mandando pressão suficiente para lubrificar o rotor da turbina.

[thyagovieira]

Sei q o tópico é meio antigo, li um comentário de um colega que teve problema com a Frontier. Tive problema com a turbina de uma 2009 SE 144cv manual, levei na BSB Turbinas em Taguatinga-DF e lá o rapaz me explicou, a bomba de óleo estava com pouca pressão, e que era bom eu comprar uma bomba nova pq a turbina iria dar problema de novo.

Fica a dica, se teve problema de turbina, verifique se a bomba ta mandando pressão suficiente para lubrificar o rotor da turbina.

Complementando: Troquei o conjunto rotativo por um novo e foi só alegria.

[Glaicon]

Abastecer com o carro ligado não é errado? Se eu não me engano foi um bombeiro que me explicou isso aqui num treinamento da empresa, parece que os vapores e tal podem ocasionar incêndio/explosão.

Sim, é errado.
Mas todos os caminhões abastecem ligados.
Já quando estou com o carro à gasolina e deixo ligado por conta do ar condicionado, o frentista me pede para desligar.
Eles tratam com normalidade essa diferença de costume.

[WanBass]

A minha SW4 esta com 230.000 km, turbina funcionando de boa, mas sempre ando de boa, 110 a 120 km/h

[Robaina]

Amigos, será que vcs conhece alguém para me dizer sobre a minha hilux 2011 3.0 4d Ela normal e derrepente ela apaga a luz do piloto automático e não passa dos 80km. Paro desligo o cabo da bateria por 5 segundos e recoloco e volta ao normal isso pode durar horas ou 3 dias no máximo. ou também faço de outra maneira tiro a tomada do módulo de injeção e conecto e volta ao normal. Oque pode ser????
Defeito no módulo?
chicote??
Conhece alguém que teve problema parecido?

[Emerson Höpner]

Amigos, será que vcs conhece alguém para me dizer sobre a minha hilux 2011 3.0 4d Ela normal e derrepente ela apaga a luz do piloto automático e não passa dos 80km. Paro desligo o cabo da bateria por 5 segundos e recoloco e volta ao normal isso pode durar horas ou 3 dias no máximo. ou também faço de outra maneira tiro a tomada do módulo de injeção e conecto e volta ao normal. Oque pode ser????
Defeito no módulo?
chicote??
Conhece alguém que teve problema parecido?

Pelo jeito tu está desconfiando do módulo... Tem algum motivo específico?
Esta falta de potência já foi comentada por muitos e, geralmente, tem a ver com a válvula EGR entupida, sistema de admissão (coletor) ou sensor MAP (filtro de ar).

Eu olharia a EGR. Qual a km da camioneta e que diesel tu usa (S10?)?

[cemecor]

Hoje recebi uma notícia desagradável na revisão de 70K da minha SW4 na autorizada Toyota: a turbina está condenada.

Não percebi nenhum problema no desempenho da viatura, a não ser um pequeno "chiado" em baixas rotações. É o meu terceiro carro diesel, tive duas Defender 110, vendi ambas com mais de 150K rodados e nunca fiz manutenção de turbina.

Peguei a minha SW4 com 62K rodados, todas as revisões na autorizada, só ando na boa, raramente passo de 140km/h, não desligo de imediato, em paradas curtas a viatura fica ligada, etc, etc, etc... não dá para entender como um carro diesel vendido por 200 mil reais pifa uma turbina com míseros 70K rodados... decepção total!

O pior é que já descobri inúmeros relatos de toyoteiros com turbinas bichadas com menos de 100K rodados.