Motor da viatura 4 cilindros 2.7 foi pro saco

[Ulisses N. Ribeiro]

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Ok, deixa comigo!!!!

O Contra balanço e ponto fraco das 4cc principalmente depois da retifica , se ler os topicos americamos vera os comentarios.
extrai o meu na retifica

[FelipeHilux]

4.500 RPM´s já é faixa vermelha da SW 3.0 TD antiga.
Se for uma 2007 ou mais nova é mais baixa ainda a rotação.
A que velocidade você rodava para dar esse giro?

Motor 2.7 VVT-i (novas) ~ 4.500 RPM

[Glaicon]

Motor 2.7 VVT-i (novas) ~ 4.500 RPM

[Ulisses N. Ribeiro]

Senhores boa noite.

Atualizando o andamento, a ideia de adaptar o motor das novas eu abortei pois ninguém soube dizer com certeza se serve ou não, e só encontrei em um lugar mas pediram R$ 15.000,00 então sem chance.
A retifica avaliou o motor original e vai ser possível o passe nos cilindros, portanto devido ao risco vai passar de standard para 0,50, as buchas vão para 0,25, meno male, andei consultando as peças com as CSS e está na faixa de R$ 3.300,00 tudo inclusive com o jogo de juntas, mas em atenção as buchas dos balanceiros alguns informaram que não tinham outros informaram que as mesmas só vem no bloco do motor, alguém sabe dizer se procede esta informação? Ah, o custo da retifica ficou em R$ 3.200,00.
Consegui em outra empresa que trás importados por um preço mais em conta para as peças na casa de R$ 2.100,00 sendo para as bronzinas de biela e mancal marca "DNJ", pistões e anéis marca "TOYAN" e o jogo de juntas e retentores marca "ERISTIC". Alguém conhece essas marcas e sabe dizer se são boas? Pois a diferença de preço é bem interessante.
Aguardo comentários dos colegas.
Ulisses.

[Sonhador]

Como ja Comentei antes eu retiraria os balanceiros pois como nos sites americanos comentam e o ponto fraco desse motor , pois se faltar lubrificação ele destroi o motor.

Meus balanceiros foram retirados , pois por causa deles estragou meu motor , e se fosse recolocar os balanceiros qdo fiz o motor gastaria mais 3k so para arrumar o bloco onde fica o balanceiro , pois o balanceiro travou no motor e gastou o bloco.

[Ulisses N. Ribeiro]

Sonhador,

Os balanceiros da minha estão ok, só queria trocar as buchas porque o motor já está aberto, então seria a hora propícia para isso.

Como ja Comentei antes eu retiraria os balanceiros pois como nos sites americanos comentam e o ponto fraco desse motor , pois se faltar lubrificação ele destroi o motor.

Meus balanceiros foram retirados , pois por causa deles estragou meu motor , e se fosse recolocar os balanceiros qdo fiz o motor gastaria mais 3k so para arrumar o bloco onde fica o balanceiro , pois o balanceiro travou no motor e gastou o bloco.

[Ulisses N. Ribeiro]

E da marca Takao, alguém sabe dizer se é confiável??

Senhores boa noite.

Atualizando o andamento, a ideia de adaptar o motor das novas eu abortei pois ninguém soube dizer com certeza se serve ou não, e só encontrei em um lugar mas pediram R$ 15.000,00 então sem chance.
A retifica avaliou o motor original e vai ser possível o passe nos cilindros, portanto devido ao risco vai passar de standard para 0,50, as buchas vão para 0,25, meno male, andei consultando as peças com as CSS e está na faixa de R$ 3.300,00 tudo inclusive com o jogo de juntas, mas em atenção as buchas dos balanceiros alguns informaram que não tinham outros informaram que as mesmas só vem no bloco do motor, alguém sabe dizer se procede esta informação? Ah, o custo da retifica ficou em R$ 3.200,00.
Consegui em outra empresa que trás importados por um preço mais em conta para as peças na casa de R$ 2.100,00 sendo para as bronzinas de biela e mancal marca "DNJ", pistões e anéis marca "TOYAN" e o jogo de juntas e retentores marca "ERISTIC". Alguém conhece essas marcas e sabe dizer se são boas? Pois a diferença de preço é bem interessante.
Aguardo comentários dos colegas.
Ulisses.[/QUOTE]

[Leonardo Dic]

Ja usamos junta do cabecote Takao numa Gran Livina aqui na oficina. Veio mt boa, parece original, ta rodando a 2 anos sem problema.

[rogerioggomes]

Pessoal. Passando só para parabenizar a todos do fórum. Sempre em prontidão a responder aos amigos. Esse fórum é nota 10.

[Ulisses N. Ribeiro]

Oliver boa tarde.

Vou fazer tudo isso mesmo, porém não tô conseguindo as buchas para a porra dos eixos balanceiros, como vc fez????

Ulisses

Ulisses, vou lhe dar uma dica de ouro....
Troque a porra toda da parte do comando de contra balanço...senão vc vai montar rodar um pouco e depois vai dar pau...
Nem pense em montar sem mexer nisso....vc precisa olhar principalmente a bronzina onde o comando gira....é ali que dá a zica...
Se for p vc ficar com o carro não deixe de mexer...

[OliverThies]

Fala Ulisses....
Sobre a marca takao e DJN, acredito que são ótimas...
Porém recomendo que utilize a junta original do cabeçote, tenha certeza que vai ser feito a plainagem do cabeçote mesmo se não houver empenamento....E também faça uso dos parafusos originais novos...é baratinho e vale a pena....

Quanto aos eixos balanceiros ou comando de contra balanço....tira essa carniça fora.....
Eles foram feitos para reduzir a vibração do motor, como a sw4 é um carro mais "luxuoso" não cairia bem um motor muito áspero...
Acredito que seu carro seja como o meu, já possui uma certa vibração e um barulhinho aqui e outro ali....então isso não vai fazer diferença....Inclusive vai deixar seu carro mais solto, parecendo que o motor está mais forte...(foi essa a minha percepção )

Após a quantidade de material que li sobre o 3rz-fe jamais faria um motor desses sem remover esse comando...
No meu bloco foi feito o seguinte....isolaram as entradas do comando bloqueando o fluxo de óleo que sai ali nas bronzinas...e deixaram fora os comandos + as correntes do comando...Fica somente a corrente central, outra coisa que vai diminuir bem é o maldito barulho de corrente batendo...nunca mais tive isso...
Esse procedimento é muito feito nas L200 antigas, bate um papo com a retifica...
Outra forma de fazer porém não sei se dá certo é manter o comando no lugar sem ligar as correntes...sendo assim ele não vai mais girar e vai manter a pressão de óleo normal...

Eu já rodei 35mil kms depois de fazer isso...até agora tudo normal....
A única coisa que muda é que o motor acima de 4500 rpm vibra um pouco( lembra os motores ap 2.0 )....mas acredito que vc não precise elevar seu motor a tal rotação....

No tópico motor foi pro saco que eu fiz tem bastante material...

Oliver boa tarde.

Vou fazer tudo isso mesmo, porém não tô conseguindo as buchas para a porra dos eixos balanceiros, como vc fez????

Ulisses

[Ulisses N. Ribeiro]

Oliver,

Agradeço muito a sua colaboração, vou fazer o seguinte deixar os balanceiros no lugar mas desligado, aí não preciso me preocupar em tampar os orifícios, consegui todas as peças marca Takao, tô tentando fechar tudo a R$ 1.850,00 a vista,
sim o cabeçote vai ser plainado de novo, já tinha feito isso um tempo atrás porque estava sumindo a água do radiador mas
paciência.
Depois vamos marcar de se trombar por aí e tomar uma gelada!!! Apesar do frio,....rsrs

[ ],s

Ulisses



QUOTE=OliverThies;2281555]Fala Ulisses....
Sobre a marca takao e DJN, acredito que são ótimas...
Porém recomendo que utilize a junta original do cabeçote, tenha certeza que vai ser feito a plainagem do cabeçote mesmo se não houver empenamento....E também faça uso dos parafusos originais novos...é baratinho e vale a pena....

Quanto aos eixos balanceiros ou comando de contra balanço....tira essa carniça fora.....
Eles foram feitos para reduzir a vibração do motor, como a sw4 é um carro mais "luxuoso" não cairia bem um motor muito áspero...
Acredito que seu carro seja como o meu, já possui uma certa vibração e um barulhinho aqui e outro ali....então isso não vai fazer diferença....Inclusive vai deixar seu carro mais solto, parecendo que o motor está mais forte...(foi essa a minha percepção )

Após a quantidade de material que li sobre o 3rz-fe jamais faria um motor desses sem remover esse comando...
No meu bloco foi feito o seguinte....isolaram as entradas do comando bloqueando o fluxo de óleo que sai ali nas bronzinas...e deixaram fora os comandos + as correntes do comando...Fica somente a corrente central, outra coisa que vai diminuir bem é o maldito barulho de corrente batendo...nunca mais tive isso...
Esse procedimento é muito feito nas L200 antigas, bate um papo com a retifica...
Outra forma de fazer porém não sei se dá certo é manter o comando no lugar sem ligar as correntes...sendo assim ele não vai mais girar e vai manter a pressão de óleo normal...

Eu já rodei 35mil kms depois de fazer isso...até agora tudo normal....
A única coisa que muda é que o motor acima de 4500 rpm vibra um pouco( lembra os motores ap 2.0 )....mas acredito que vc não precise elevar seu motor a tal rotação....

No tópico motor foi pro saco que eu fiz tem bastante material...[/QUOTE]