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Convex Datacenter
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  • #1
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    SW4 2000 excesso de fumaça e não acelera.




    Olá, amigos.

    Estou sofrendo com esse carro a uns 5meses.

    Falei em um tópico que ela estava disparando,e que dois segundos depois voltava ao normal....
    Entre oficinas e serviços vão-se quase cinco meses...

    O mecânico abriu a bomba (mecânica) e detectou que tinha um mecanismo lá que emperrava, ocasionando o disparo do motor.

    Agora depois de reparada, montada e tudo mais, o motor liga,mas não tem aceleração.
    tem combustivel em excesso, mas os bicos estão bons.

    Está falando que pode ser o cabeçote da bomba...
    Isso procede?
    Estou perdido, Meu Deus...


    Obrigado pela ajuda.
    4X4 Brasil

  • #2
    Usuário Avatar de Walter da Camper
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    Se você pagou para um profissional diagnosticar o defeito e fazer o reparo, exija que ele faça o serviço direito e entregue o carro funcionando.

    Falta de aceleração é sinal de restrição na alimentação de combustível e não excesso.
    O teste básico para verificar a alimentação é retirar a mangueira que leva combustível à BI e mergulhar numa garrafa pet cheia de diesel. Se o motor pegar e a aceleração funcionar normalmente, é sinal que a restrição está entre o tanque, tubulação, filtro e bomba alimentadora (não me lembro se o 1kzt tem alimentadora).

    Se a fumaça for preta, então o problema é o ponto da BI (possivelmente adiantado).
    4X4 Brasil

  • #3
    Usuário
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    Oi Walter.

    Obrigado pela resposta rápida.
    Saberia me dizer qual o sintoma de problema no corpo da bomba?

    Obrigado

  • #4
    Usuário Avatar de Walter da Camper
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    Gustavo, o corpo da bomba é a carcaça. Provavelmente você quis dizer cabeçote da bomba.
    O cabeçote é um cilindro que contém o pistão que bombeia o combustível e o distribui para os bicos. Quando o cabeçote está com desgaste elevado o motor perde rendimento em alta (reduz a velocidade final) e a partida vai ficando cada vez mais difícil.
    Nos caminhões e caminhonetes mais antigos isso era sinal de que estava na hora de reformar a bomba e os bicos depois de 1/2 milhão de KM. Os veículos mais recentes nem chegam a trocar esse componente (exceto se tiver água no diesel), pois o motor, com suas peças de alumínio, correia dentada e outras fragilidades, costuma ir para retífica antes da BI se desgastar.

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