Motor 2.8 ou 3.0? Turbo ou Aspirado?

[Marco255]

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Gostaria inicialmente de comprimentar todos do fórum, pois as opiniões e orientações aqui expostas, são sempre de enorme valia. Eu estou aprendendo ainda e pesquisando tudo o que posso ler, principalmente aqui com vcs, sobre picapes Toyota, visto que em breve, quero trocar minha Saveiro por uma. Queria aprender mais um pouco com vcs sobre as diferenças desses dois motores e ainda sobre o que li aqui no fórum em algum tópico, sobre um desses motores que tem cabeçote de aluminio (acho que o nome dele se não me engano É 1Kzte).
Mais uma vez obrigado a todos que puderem colaborar com suas explicações.

[EduQxQ]

Gostaria inicialmente de comprimentar todos do fórum, pois as opiniões e orientações aqui expostas, são sempre de enorme valia. Eu estou aprendendo ainda e pesquisando tudo o que posso ler, principalmente aqui com vcs, sobre picapes Toyota, visto que em breve, quero trocar minha Saveiro por uma. Queria aprender mais um pouco com vcs sobre as diferenças desses dois motores e ainda sobre o que li aqui no fórum em algum tópico, sobre um desses motores que tem cabeçote de aluminio (acho que o nome dele se não me engano É 1Kzte).
Mais uma vez obrigado a todos que puderem colaborar com suas explicações.

Olá Marco,
Seja bem vindo ao 4x4Brasil.
Os motores 2.8 conhecidos como 3L, são originalmente aspirados e com cabeçote de ferro. Equipam as picapes até ano 2000 se não me engano e as SW4 até ano 1996. Alguns proprietários instalam turbo nestes motores.

Os motores 1KZT e 1KZTE são motores 3.0 com turbo original, e possuem o cabeçote de alumínio.

Outros colegas poderão contribuir com mais informações.

Um abraço,
Edu

[Marco255]

EduQxQ, obrigado pela ajuda. Sabe dizer qual deles é melhor, pois li aqui alguns relatos de problemas com esse motor com cabeçote de alumínio.

[EduQxQ]

EduQxQ, obrigado pela ajuda. Sabe dizer qual deles é melhor, pois li aqui alguns relatos de problemas com esse motor com cabeçote de alumínio.

Olá Marco,
É muito difícil para mim esta avaliação de qual dos motores é melhor. Eu experimentei os dois, e ambos se comportaram muito bem nas respectivas viaturas(2.8 na picape e 3.0 na SW4).

Algumas diferenças que eu observei são as seguintes:

2.8 tem consumo de diesel menor.
3.0 é mais rápido nas retomadas e ultrapassagens.
3.0 é mais silencioso.
2.8 tem uma concepção mais simples.


Quanto ao cabeçote de alumínio, precisa monitorar a temperatura, para evitar sobreaquecimento. Muitos utilizam termômetro extra, com o sensor instalado no cabeçote. Pesquisando no fórum verás que era um comportamento deste motor que já está mapeado e solucionado.

Um abraço,
Edu

[titanium]

Olá Marco,
É muito difícil para mim esta avaliação de qual dos motores é melhor. Eu experimentei os dois, e ambos se comportaram muito bem nas respectivas viaturas(2.8 na picape e 3.0 na SW4).

Algumas diferenças que eu observei são as seguintes:

2.8 tem consumo de diesel menor.
3.0 é mais rápido nas retomadas e ultrapassagens.
3.0 é mais silencioso.
2.8 tem uma concepção mais simples.


Quanto ao cabeçote de alumínio, precisa monitorar a temperatura, para evitar sobreaquecimento. Muitos utilizam termômetro extra, com o sensor instalado no cabeçote. Pesquisando no fórum verás que era um comportamento deste motor que já está mapeado e solucionado.

Um abraço,
Edu

Edu, as pickups modelo DX vieram com motor 5L... mas NÃO TENHO Certeza.

O 5L é uma "evolução" do 3L ... ele é 3.0 e acho que veio maçarico, ou seja, sem turbo.

A informação que tenho, que pode estar equivocada , é que esse motor tem o cabeçote de aço / ferro.. e por isso saiu nas versões De TRABALHO das Hilux, que essa versão mais simples.

A turma mais experiente saberá informar melhor.

Também tenho curiosidade de saber dos Gurus o Custo x Benefício desse 5L. Ele é durável como o 3L??

[titanium]

Poxa turma, ninguém poderia dar uma palhinha sobre o 5L ??

[sandro_ventania]

A minha dúvida é se o 3L veio sem turbina por que é essa a concepção do motor e o pessoal turbina na marra ou se foi por motivos comerciais.

[Fernando César Ximenes]

Sandro, se não me engano, o 3L veio, inicialmente, aspirado.Às observações do Edu no post #4 acrescento ainda a sua baita resistência por ter concepção simples e cabeçote de ferro. Digo isso por experiência própria, pois tenho um 3L aspirado instalado no meu JPX há bastante tempo e sem problemas.Por outro lado, já fui vítima de um cabeçote de alumínio trincado no motor (1 kzte)da minha ex SW4 2001. Aconselho vc. a ler o tópico SW4 97 x cabeçote e radiador onde postei o que me aconteceu.Ali também vc. lerá vários e vários relatos sobre sobreaquecimento desses motores e, com certeza, tirará suas conclusões sobre esse assunto.

[sandro_ventania]

Fernando, da resistencia do 3L eu sei, dos problemas das 97/98 com cabeçote de aluminio também já li bastante.
O que eu gostaria de saber é se o motor 3L foi feito para ser turbinado ou não. Ele pode muito bem ter vindo pra cá aspirado por simples questão economica.
Ele me atende, mesmo sendo aspirado...mas convenhamos que 87 CV é pouco para um carro de 2 toneladas...hoje em dia até carro de plastico 1.0 tem mais que isso.

[EduQxQ]

Ele me atende, mesmo sendo aspirado...mas convenhamos que 87 CV é pouco para um carro de 2 toneladas...hoje em dia até carro de plastico 1.0 tem mais que isso.

Também tenho a mesma dúvida do Sandro.
E o 3L da SR5 argentina são apenas 76 CV. Pode?


Um abraço,
Edu

[Clandio]

A minha não turbinei porque acho (tenho quase certeza) que diminui a vida útil do motor.

[TCHEIGOR]

Minha preocupação nem é o motor, mas sim a própria turbina!
É um ítem delicado e no meu ver passa e ser o ponto fraco do motor, não vai aumentar a confiabilidade, vai aumentar só o desempenho. E pro meu uso eu prefiro confiabilidade à desempenho. Com o $$$ do turbo, eu insatalaria ítens de conforto ou off road.
Eu só turbinaria se alongasse a relação ou botasse pneus 33 ou maiores. Mas por enquanto não tenho esses planos.