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Convex Datacenter
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  • #25
    Usuário Avatar de roberto_sw4_1997
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    02/06/2014
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    ALGUEM PODE ME DIZER QUE RELE É ESSE DA FOTO 2 AO LADO DA CILINDRO DA EMBREAGEM , A MINHA 1995 NÃO TEM
    NO AGUARDO ROBERTO

    Uma duvida tbm ,sobre o rele de partida, é facil desmontar?? como peço o capacitor na casa de peças, SE ALGUEM PUDER AJUDAR AGRADEÇO DESDE JÁ
    ABRÇ
    ROBERTO

  • #26
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    07/03/2016
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    amigo gostaria de agradecer esse post que vc compartilhou aqui, me ajudou bastante. Gastei dinheiro no eletrico e nada, continuava pegando só na segunda tentativa quando nao demorava varias, só foi trocar o capacitor e resolveu o problema. vlw!!

  • #27
    Usuário Avatar de jotajulian
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    07/02/2016
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    Pessoal, sem querer fugir muito do assunto, mas já fugindo... qual é a rotação em marcha lenta da 2.8 maçarico de vocês? a minha trabalha a 500rpm, achei muito baixa, mas como tenho ela a pouco tempo e é meu primeiro carro diesel, tenho essa duvida. Abraço!

  • #28
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    27/07/2010
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    porto alegre/RS
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    Citação Postado originalmente por jotajulian Ver Post
    Pessoal, sem querer fugir muito do assunto, mas já fugindo... qual é a rotação em marcha lenta da 2.8 maçarico de vocês? a minha trabalha a 500rpm, achei muito baixa, mas como tenho ela a pouco tempo e é meu primeiro carro diesel, tenho essa duvida. Abraço!
    Meu motor 2.8 (3L) fica em 750RPM. 900RPM COM A/C LIGADO.
    Toyota SW4 DLX 2.8D 93/94 "GUERRILLA" General Grabber AT² 265/70R15
    Suzuki Jimny 4Sport 2018 "King Jim"

  • #29
    Usuário
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    27/07/2010
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    porto alegre/RS
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    corrigindo, 700RPM sem A/C e 800RPM com A/C
    Toyota SW4 DLX 2.8D 93/94 "GUERRILLA" General Grabber AT² 265/70R15
    Suzuki Jimny 4Sport 2018 "King Jim"

  • #30

    Problema resolvido

    Citação Postado originalmente por emebros Ver Post
    Pessoal....sou novo no forum, tenho uma sw4-94 2.8.....após 4 meses de virar a chave de ignicao duas vezas para dar partida levei a neusa (japoneusa) para um auto eletrico ....o profissional jurou que em 30 anos de profissão nunca tinha visto isso. Após descunjurar..... fui pra casa fuçar na encrenca.....após 2 horas resolvi abrir o rele de partida, pois o rele na concessionaria nao sai por menos de 280 reais. Pra encurtar a conversa....troquei um capacitor de 10 mf-25 volts que custou 0,40 centavos.
    Agradecer ao Emebros pela dica.
    A minha estava assim, e domingo ficou sem partida. Como bateria e nova, fui pelo mais em conta antes de ver arranque, já que antes estava com dupo giro na chave para partida. E bingo. 15 centavos e problema resolvido.
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos Japa SW4 94 duplo giro na chave para partida-img_20160504_183432_726.jpg   Japa SW4 94 duplo giro na chave para partida-img_20160504_183614_426.jpg   Japa SW4 94 duplo giro na chave para partida-img_20160504_183643_189.jpg  
    A melhor viatura é a que se pode ter, sempre! Então seja feliz e não desmereça outras de forma leiga!
    Fábio.

  • #31
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    21/02/2015
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    santo antonio da patrulha/RS
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    OLA amantes das Japa, a minha depois de 1 ano com este problema , graças ao amigo emembros, resolvi o problema das 10 viradas de chave que eu dava ate pegar, trocando apena o capacitor, porem eu não tinha o de 10mf x 25v e coloquei um de 22mf x 35 e esta tudo bem e funcionando perfeitamente, obrigado emenbros por compartilhar. VALEUUUU!

  • #32
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    23/06/2016
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    Santarem/PA
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    Amigo , a minha não tem esse capacitor já abri o relê , ou será se abri outro .minha é uma Sr5 94

  • #33
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    09/02/2016
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    Rio Bonito/RJ
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    Pessoal, minha sw4 a mais de 1 ano comigo sempre teve esse problema de ligar. Quando eu virava a chave ela não pegava de primeira. Aí lendo aqui no tópico vi que o pessoal aquecia a vela 2 vezes antes de ligar. Fiz isso todo esse tempo, porém ela nunca ligou muito bem, sempre deu um nhec, nhec antes da partida. E de vez em quando ela não dava nenhum sinal de partida. Não acionava o motor de arranque. Levei o carro no meu eletricista de confiança e ele falou que poderia ser o aterramento. Então comprei 1 metro de cabo de 35mm e ele colocou um aterramento independente. Deixou o original e colocou no mesmo borne, esse cabo fazendo um aterramento a um parafuso do motor. Aquele parafuso que segura tipo de uma alça invertida, cabeça para baixo.
    RESUMINDO FICOU SHOW.
    O carro agora pega de primeira, parecendo que saiu de fábrica.
    Não sei onde eu to indo, mas sei que eu to no meu caminho

  • #34
    Usuário
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    01/04/2016
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    Campinas/SP
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    Felipe, boa a dica! Só pra ver se eu entendi direito: esse aterramento independente é do motor de arranque?

  • #35
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    09/02/2016
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    Rio Bonito/RJ
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    Olá, chará. O cabo pega no borne negativo da bateria junto com o original e vai nesse parafuso que segura aquela peça que parece uma alça invertida no próprio motor.
    Ajudei ????
    Não sei onde eu to indo, mas sei que eu to no meu caminho

  • #36
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    09/02/2016
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    Rio Bonito/RJ
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    Agradecimentos: 0
    Corrigindo, Xará......
    Sim, mais deixe o aterramento antigo e faça essa ponte com um cabo.
    Não sei onde eu to indo, mas sei que eu to no meu caminho

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