2.8 3L Onde turbinar?

[Renato Camargo]

Tweet

Macbsenior se você tem duvidas quanto a turbinar o certo é andar numa turbinada e ai eu tenho certeza que sua duvida acabará, vale muito a pena, todo mundo que turbinou só se lamentou por não ter feito isso antes, o carro fica outro realmente, as arrancadas, as retomadas e as ultrapassagens de dão uma segurança incrível. Quanto a velocidade final esqueça é 110 km/h descendo e subindo serras é um conforto só.

[Macbsenior]

Pois é Renato, eu realmente não quero um bólido nem ando acima de 100/110 e piso devagarzinho no acelerador, só queria manter a velocidade em subida. Vou ver se faço um teste em alguma que já esta turbinada para ver. Obrigado.

[Macbsenior]

Companheiro Macbsenior,
ao assistir os vídeos do tópico http://www.4x4brasil.com.br/forum/to...a-turbina.html (SW4 Será turbina?) fico convencido de que devemos deixar nossos 2.8L aspirado mesmo.
Tenho pressa, não. Vou curtindo a paisagem e subindo serra devagar...
É um ponto de vista, pessoal.

É Marvila, estou seguindo seu conselho, esta dando tudo certo para que inventar...

[sandro_ventania]

Estou com um problema sério que não consigo resolver!
Eu não estou conseguindo turbinar a minha!!


Toda vez que junto o dinheiro do kit para turbinar, aparece uma viagem pra mim fazer e gasto o dinheiro...kkkk

[Elias_qf]

Estou com um problema sério que não consigo resolver!
Eu não estou conseguindo turbinar a minha!!


Toda vez que junto o dinheiro do kit para turbinar, aparece uma viagem pra mim fazer e gasto o dinheiro...kkkk

facil vai comprando as peças separadamente assim vc nunca vai ter que gastar o dinheiro da viajem... kkkk

quando tiver com td so montar no carro

fiz assim da certo kkkk

[Macbsenior]

O sandro_ventania é ligeiro... ele viu o furdunço que é para fazer este trampo no tópico:
VOU TURBINAR A VIATURA E AGORA? (Vou Turbinar a Viatura e agora?)


Ficou por ali, participou, viu a dor de cabeça da rapaziada, e pensou assim "Eu é que não enfio a minha mão numa cumbuca desta..." Está certíssimo Sandro. Depois de presenciar aquele festival de problemas, kits de baixa qualidade, com peças enviadas erradas, mangueira estourando para tudo que é lado... Nem eu que moro aqui em São Paulo e poderia ir direto lá na SPA ou na Turbo Anhanguera (TA) que gente que entende do assunto, diz que são os melhores na atualidade, não fico a vontade para fazer um investimento de $ e principalmente de tempo indo e voltando em oficinas.

Resumidamente, na minha modesta opinião, e na qualidade de quem procura deixar a pick-up pronta para longas viagens, que são o meu principal motivo da escolha de um veículo destes. Não pretendo me aventurar agregando ao veículo um equipamento que possa me deixar a pé longe de casa, de mecânicos de confiança, exceto por conta do imponderável. Vou fechar este assunto com o entendimento de algum colega que postou. Este motor 3L foi feito para ir devagar e bem longe.

[]s

[Patoloko]

Aos que turbinaram esse motor, uma pergunta.
Estou fazendo meu motor inteiro e quero aproveitar e turbinar. Como estou montando seguindo rigorosamente o manual de oficina desse motor, quero saber se para turbinar preciso alterar a altura da junta do cabeçote, da mesma forma que se faz em carros turbo, destaxando.

[sandro_ventania]

Patoloko...normalmente o pessoal turbina com o motor na taxa original...o segredo é não exagerar na pressão da turbina.
Mas normalmente motor projetado para ser turbinado de fábrica, a compressão é menor realmente.
Eu acho que nesse caso, vai mais da sua ousadia.
Eu particularmente montaria original.

[Freitag]

Turbine e seja feliz ......Vai se arrepender de não ter feito antes. Instalei na minha faz 01 (um) mês, made in home, sem mistérios. Como deve saber o funcionamento do motor diesel é diferente do gasolina/álcool. O manual de reparo dos motores 3L indicam a pressão de 0,61 a 0,81 kfcm². Acho desnecessário diminuir a taxa de compressão aumentando a junta. Já que está rigorosamente seguindo o manual termine desta forma. Como não quero o carro para voar, rodo com 0,6 para poder preservar o motor e ter mais fôlego quando preciso. No meu ponto de vista ficou bom, dentro das minhas expectativas.

[Patoloko]

Para os amantes desse motor, segue um link com o manual de desmontagem, avaliação e montagem desse motor. É o mais completo que já vi. No arquivo pdf, tem hiperlinks para os assuntos dentro do próprio manual. Ao abrir a pasta, cliquem no arquivo pdf "Engine Index" e bom proveito.

https://drive.google.com/open?id=0Bx...3JRU3ZsSWNSNGM

[veiga2070]

Para os amantes desse motor, segue um link com o manual de desmontagem, avaliação e montagem desse motor. É o mais completo que já vi. No arquivo pdf, tem hiperlinks para os assuntos dentro do próprio manual. Ao abrir a pasta, cliquem no arquivo pdf "Engine Index" e bom proveito.

https://drive.google.com/open?id=0Bx...3JRU3ZsSWNSNGM

Muito bom Patoloko, esse é o manual que eu vinha procurando, abração pra ti.







Toy SR5 2000

[Gchaves]

Patoloko, três perguntas:

1 - Pq está desmontando o motor?
2 - Quantos km?
3 - Quanto pretende gastar?

Eu sou novo em fórum e não sei se é abuso perguntar de valores, pois vejo que muitos aqui não tocam no assunto, mas sou muito prático e objetivo e pretendo adquirir uma SW4 1 geração e preciso saber até aonde meu calcanhar aguenta... Muitos falam que esse motor passa dos 500mil km mas sabemos que ex-donos muitas vezes tem aquela visão de que carro Diesel é só completar óleo e encher o tanque...

Abs

.

Aos que turbinaram esse motor, uma pergunta.
Estou fazendo meu motor inteiro e quero aproveitar e turbinar. Como estou montando seguindo rigorosamente o manual de oficina desse motor, quero saber se para turbinar preciso alterar a altura da junta do cabeçote, da mesma forma que se faz em carros turbo, destaxando.