Dúvida uso do 4x4 - SW4 A/T SRV 4WD 2014

[Juarez Pontes]

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Olá amigos.

Quero me apresentar e pedir desculpas, caso não seja o local adequado para o assunto; ou se já existe esclarecimentos a respeito. Eu até procurei localizar nos tópicos algo que pudesse me ajudar, mas não encontrei repostas para minha dúvida, então lá vai:

Recentemente comprei uma SW4 Aut. 4WD SRV 2014, 5 lugares, diesel, zero km. Apesar de leitura do manual e busca de esclarecimentos junto à oficina autorizada Toyota, não tive esclarecido o que se segue. Minha dúvida é quanto ao sistema de tração da viatura. Sei que é 4x4 integral e com distribuição do torque entre os eixos na proporção 70x30 (dianteiro/traseiro) em aceleração, e 60x40 (dianteiro/traseiro) em desaceleração, tudo segundo o manual. Tem inclusive diferencial central blocante, que muda a relação anteriormente citada para 50x50 (dianteiro/traseiro) quando acionado (alavanca do 4x4 em HL). Outro detalhe é ter diferencial traseiro de deslizamento limitado (LSD – não é a droga tá), ou seja, quando uma roda patina transfere a força motriz para a outra que tem atrito com o chão.

Bom, até aí tudo bem, negócio é com relação ao eixo dianteiro, este também teria o mesmo sistema de deslizamento limitado (LSD) que transfere a tração de uma roda para outra caso uma comece a deslizar livremente? Vejamos uma situação de atoleiro: Estando a VT com o diferencial central bloqueado (alavanca 4x4 em HL) ou com reduzida ligada (alavanca 4x4 em LL) – note-se que nestas duas situações o diferencial central sempre estará bloqueado --, as rodas do eixo dianteiro estariam bloqueadas com 50% de força distribuídas entre elas ou não? Entendo que se isso não ocorrer o veículo, apesar de ser um 4x4, poderá não sair do lugar visto que a energia de deslocamento do eixo dianteiro está perdida naquela roda que gira livremente sem contato com o solo.
Ou seja, o possante 4x4 passou a ser um mero veículo 4x2, já que toda sua força de movimento estará no eixo traseiro que, apesar de ter tração balanceada entre as suas duas rodas (LSD), este por se só não terá condições de mover o veículo e tirá-lo da situação hipotética que se encontra. É isso mesmo???

Esta dúvida não consegui esclarecer, nem lendo o manual, nem tampouco em questionamento junto a mecânicos e até o chefe da oficina da autorizada Toyota. Pelo visto terei que fazer o teste in loco, mas antes quero saber a opinião de quem entende do assunto.

Agradeço quem puder esclarecer essa sopa de letrinhas que me meti.

Abraços.
Juarez

[homerohermida]

Não há nenhum tipo de bloqueio do diferencial dianteiro. Se uma roda patinar, acontecerá exatamente o que você imagina! Salvo se tiver algum sistema eletrônico que desconheço...

[leodbc]

Juarez,

A SW4 nao tem o mesmo controle de traçao da Hilux srv top? Pelo que me lembro esse controle substitui o LSD!

Mas ainda assim ficaria a duvida quanto ao eixo dianteiro.

Abraço!

[guilhermeabreu]

JUAREZ

Bom a 1ª dívida já foi respondida , o eixo dianteiro não tem LSD com isto nesta situaçõo que vc falou se uma roda dianteira estiver pendurada e/ou patinando , no eixo dianteiro não terá tração pois uma roda esta presa ao chão e aoutra patinando sem força alguma de deslocamento .

E qdo vc cita :

"Ou seja, o possante 4x4 passou a ser um mero veículo 4x2, já que toda sua força de movimento estará no eixo traseiro que, apesar de ter tração balanceada entre as suas duas rodas (LSD), este por se só não terá condições de mover o veículo e tirá-lo da situação hipotética que se encontra. É isso mesmo???
"

É isto mesmo , o POSSANTE 4x4 vai ficar com uma roda dianteira patinando e uma parada e no eixo traseiro tb ficará com uma roda patinando e outra parada e o CARRÃO 4X4 FICARÁ ATOLADO , pois tive uma SW4 93 com bloqueio mo eixo traseiro LSD e NUNCA VÍ A AÇÃO DELE , ou seja vc NÃO TERÁ UM CARRO 4X2 E SIM UM CARO 4X0 pois as duas rodas que estão patinando não serve para nada .

Melhor dizendo : BLOQUEIO que funciona SÓ O 100% , aí sim vc terá as duas rodas do mesmo eixo tracionando não importando em que situação vc esteja , aí sim neste caso vc terá um carro em 4x2 .

Só para ilustrar , fui pescar uma vez e fomos em 4 carros 3 jipes e u GURGEL , tinha atoeliro para tudo qto é lado e dos 4 carros o ÚNICO que não ficou atolado foi o GURGEM simplesmente pq ele funciona em 4x1 , ou seja ele é 4x2 e os jipes 4x4 , mas qdo atolaram os jipes ficaram em 4x0 POIS UMA RODA DA FRENTE E UM RODA TRASEIRA PATINAVA E OS JIPES ATOLARAM , e o GURGEL sendo 4x2 e qdo atolou o cara puxou o freio de mão da roda que estava patinando e a roda que estava parada no local firme com atrito passou a girar e o GURGEL saiu sozinho e ainda ajudou a tirar os jipes do atoleiro , FICAMOS TODOS DE BOCA ABERTA COM A CAPACIDADE DE TRANSPOR ATOLEIRO DO " SIMPLES " GURGEL .

[Juarez Pontes]

Não há nenhum tipo de bloqueio do diferencial dianteiro. Se uma roda patinar, acontecerá exatamente o que você imagina! Salvo se tiver algum sistema eletrônico que desconheço...

Valeu homerohermida, sua confirmação fechou a questão que eu já temia ser.

Juarez,

A SW4 nao tem o mesmo controle de traçao da Hilux srv top? Pelo que me lembro esse controle substitui o LSD!
Mas ainda assim ficaria a duvida quanto ao eixo dianteiro.
Abraço!

Leodbc, entendo que a Hilux SRV tem todos os sistemas de tração e segurança da SW4 SRV, exceto quanto a tração integral e bloqueio de diferencial central, exclusivos da SW4. No mais creio ser tudo igual, inclusive quanto ao eixo traseiro com deslizamento limitado, o LSD. Infelizmente, como bem colocou homerohermida, o eixo dianteiro de ambos os modelos não dispõe de nenhum sistema do bloqueio de rodas, uma pena. Mas vamos aguardar também outros comentários, vai que surge alguma novidade...

[Juarez Pontes]

Não há nenhum tipo de bloqueio do diferencial dianteiro. Se uma roda patinar, acontecerá exatamente o que você imagina! Salvo se tiver algum sistema eletrônico que desconheço...

JUAREZ

Bom a 1ª dívida já foi respondida , o eixo dianteiro não tem LSD com isto nesta situaçõo que vc falou se uma roda dianteira estiver pendurada e/ou patinando , no eixo dianteiro não terá tração pois uma roda esta presa ao chão e aoutra patinando sem força alguma de deslocamento .

E qdo vc cita :

"Ou seja, o possante 4x4 passou a ser um mero veículo 4x2, já que toda sua força de movimento estará no eixo traseiro que, apesar de ter tração balanceada entre as suas duas rodas (LSD), este por se só não terá condições de mover o veículo e tirá-lo da situação hipotética que se encontra. É isso mesmo???
"

É isto mesmo , o POSSANTE 4x4 vai ficar com uma roda dianteira patinando e uma parada e no eixo traseiro tb ficará com uma roda patinando e outra parada e o CARRÃO 4X4 FICARÁ ATOLADO , pois tive uma SW4 93 com bloqueio mo eixo traseiro LSD e NUNCA VÍ A AÇÃO DELE , ou seja vc NÃO TERÁ UM CARRO 4X2 E SIM UM CARO 4X0 pois as duas rodas que estão patinando não serve para nada .

Melhor dizendo : BLOQUEIO que funciona SÓ O 100% , aí sim vc terá as duas rodas do mesmo eixo tracionando não importando em que situação vc esteja , aí sim neste caso vc terá um carro em 4x2 .

Só para ilustrar , fui pescar uma vez e fomos em 4 carros 3 jipes e u GURGEL , tinha atoeliro para tudo qto é lado e dos 4 carros o ÚNICO que não ficou atolado foi o GURGEM simplesmente pq ele funciona em 4x1 , ou seja ele é 4x2 e os jipes 4x4 , mas qdo atolaram os jipes ficaram em 4x0 POIS UMA RODA DA FRENTE E UM RODA TRASEIRA PATINAVA E OS JIPES ATOLARAM , e o GURGEL sendo 4x2 e qdo atolou o cara puxou o freio de mão da roda que estava patinando e a roda que estava parada no local firme com atrito passou a girar e o GURGEL saiu sozinho e ainda ajudou a tirar os jipes do atoleiro , FICAMOS TODOS DE BOCA ABERTA COM A CAPACIDADE DE TRANSPOR ATOLEIRO DO " SIMPLES " GURGEL .

Pôxa guilhermeabreu, com essa vc matou a pau!
Não era a resposta que espera ler, mas inconteste é a realidade. Rsrsrsr.
Hoje conheço o sistema de freio de mão dos “Gurgel”, mas na minha época não conseguia entender o que significava aqueles cabos de aço, um de cada lado da alavanca do freio de mão, com aqueles parafusos de regulagem... Como vinha de uma geração de bicicletas e motos com ajustes de regulagem de freio e embreagem nos próprios cabos, achava que aquilo nada mais era que formas de regulagem também. Santa ignorância...
A propósito, caso quisesse melhorar isso tudo existem os tais bloqueios de diferencial 100% que possam ser instalados adaptados nos eixos da SW4? Lembro de ter lido algo desse tipo para o Defender e Troller.
Valeu pela resposta e exemplo.
Abs

[HERICK]

Sim existem várias marcas de,bloqueio 100% tanto de eixo dianteiro quanto traseiro, para off road pesado com tantos bloqueios eu usaria um jipe, minha opinião é claro!

[Juarez Pontes]

Pois é HERICK.
Também concordo com vc, mas é bom saber da existência de tais dispositivos. Ademais pra se usar todos os recursos disponíveis off-road, melhor estar com carro preparado para tal, e consequentemente não ter pena de usá-lo à exaustão.
Realmente o velho e imbatível Jeep seria o mais adequado para incursões médias/pesadas no Off-Road, inclusive pela sua facilidade de customização de equipamentos e acessórios, sem falar no seu custo mais acessível.
Valeu amigo.
Abs

[guilhermeabreu]

Pôxa guilhermeabreu, com essa vc matou a pau!
Não era a resposta que espera ler, mas inconteste é a realidade. Rsrsrsr.
Hoje conheço o sistema de freio de mão dos “Gurgel”, mas na minha época não conseguia entender o que significava aqueles cabos de aço, um de cada lado da alavanca do freio de mão, com aqueles parafusos de regulagem... Como vinha de uma geração de bicicletas e motos com ajustes de regulagem de freio e embreagem nos próprios cabos, achava que aquilo nada mais era que formas de regulagem também. Santa ignorância...
A propósito, caso quisesse melhorar isso tudo existem os tais bloqueios de diferencial 100% que possam ser instalados adaptados nos eixos da SW4? Lembro de ter lido algo desse tipo para o Defender e Troller.
Valeu pela resposta e exemplo.
Abs

JUAREZ

Qdo vc pergunta :

A propósito, caso quisesse melhorar isso tudo existem os tais bloqueios de diferencial 100% que possam ser instalados adaptados nos eixos da SW4? Lembro de ter lido algo desse tipo para o Defender e Troller.
Valeu pela resposta e exemplo.

Resposta :

Sim como o HERICK respondeu , os melhores são os Americanos , e os melhores são aqueles que vc só aciona o bloqueio 100% em casos de nescessidades e depois que vc sai do sufoco vc desliga e o carro volta a funcionar normal .

[André F]

A configuração ideal é a do G-Klasse, que no mundo todo tem, mas no Brasil quando tinha custava uma montanha de dinheiro. Três diferenciais bloqueáveis 100%.

A ARB, da Austrália, fabrica modelos de bloqueio pneumático 100% para a SW4 (airlocker RD121) - a vantagem do ar comprimido é evitar a entrada de elementos estranhos no dispositivo de acionamento. Nos Eua, essa geração do utilitário da Toyota nunca existiu - o 4Runner atual é outro veículo, por isso encontrar o bloqueio lá é mais difícil. Em vários países o nome da SW4 é Fortuner, por isso, se estiver procurando lá fora, verifique com esse nome. Um dos maiores mercados é a Tailândia, aonde o SW4 tem esse outro nome - é o mesmo veículo. Deve-se considerar que aplicar o bloqueio 100% em um veículo com controle de tração é arriscado, pois um sistema interfere com o outro. - o ideal é consultar o fabricante do bloqueio a esse respeito.

A SW4 pode bloquear o diferencial central, que também está presente nas picapes Amarok. Estando uma das rodas dianteiras com pouca tração, é função do controle de tração acionar o freio e transferir o torque para a roda tracionada - fato é que o desempenho do sistema/software varia bastante entre os modelos. Um dos melhores sistemas de controle de tração é o da Subaru SAWD, usado nos crossovers da marca (a mecânica Subaru também é excelente). A Trailblazer possui controle de tração somente na traseira, portanto esse recurso não funciona na TB.

[Juarez Pontes]

Valeu AndréF.
Grato pelas explicações, foram bastante esclarecedoras.
Abs

[HERICK]

Pois é HERICK.
Também concordo com vc, mas é bom saber da existência de tais dispositivos. Ademais pra se usar todos os recursos disponíveis off-road, melhor estar com carro preparado para tal, e consequentemente não ter pena de usá-lo à exaustão.
Realmente o velho e imbatível Jeep seria o mais adequado para incursões médias/pesadas no Off-Road, inclusive pela sua facilidade de customização de equipamentos e acessórios, sem falar no seu custo mais acessível.
Valeu amigo.
Abs

Posta umas fotos da Nave pra ficarmos babando hehehe, estamos juntos! Um forte abraço.