Sw4 1998 lado esquerdo caido.

[guilhermeabreu]

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Caro Guilherme,
Minha referência deu-se devido ao fato de não só a minha, mas outras que vi, estarem com diferença na cambagem nos dois lados, portanto a cambagem estando correta em ambos os lados, a altura deverá ser igual, não ocorrendo, a mola realmente está mais curta no lado mais baixo. No meu caso, a cambagem resolveu.
Mas aproveitando, vejo o fato da mola esquerda ser mais comprida que a direita, muito interessante e gostaria de saber a sua opinião sobre o assunto, talvez ja tenha sido abordado isso em outras oportunidades, mas tenho pesquisado e não encontrei nada, o que achas? Nossas viaturas são realmente mais pesadas do lado esquerdo?
Att. Paulo-Floripa.

FLORIPAGE

Não sei se o lado esquerdo do carro é mais pesado , o certo é que de fábrica todas as SW4 saem com a molas dianteira esquerda mais comprida do que a direita , isto é do projeto da TOYOTA em relação as SW4 .

E na prática todas as SW4 em uso tem o lado esquerdo mais caído do que o direito , acho eu que a TOYOTA ainda não descobriu a solução definitiva para este problema , a minha SW4 2011 tem o lado esquerdo mais baixo do que o direito e tem apenas 70.000km e mesmo depois de ter trocado as molas traseiras , o lado dianteiro e traseiro esquerdo são mais baixo 01 cm em relação ao direito , antes de trocar as molas traseiras a diferença era de 02 cm .

[Floripage]

Caro Guilherme,
Gostei do desafio, alias desafios são ótimos, e prometo que pesarei minha SW de todas as formas, só dianteira, só um lado, depois o outro e as rodas individualmente, porque medir por baixo, balanças em relação ao chassi, dentre outros aspectos eu já fiz, e farei também a desregulagem da cambagem, puxarei tudo pra fora e medirei a distancia pneu ao paralamas e depois puxarei tudo pra dentro e medirei. Farei fotos e postarei, vamos ver o resultado, e se alguem aqui tiver outros resultados, seria interessante se pudessem informar.
Ah, gostaria de compartilhar que, embora não seja o tópico, contarei: vejam, comprei a viatura com um vazamento na carcaça da bomba de óleo lubrificante, uma rachadura na altura da bomba injetora, junto ao flange de fixação da mesma, causado por a BI ter sido instalada sem a mão francesa e frouxou totalmente, vindo a rachar a carcaça.
Até aí tudo bem, teria que trocar a carcaça e fui executar o trabalho. Providenciei o material necessário e ao abrir a tampa das engrenagens, acreditem, a principal e intermediária estavam fora do ponto, o 5 da motora não estava no meio dos dois cincos da movida(intermediária) e por sua vez a da bomba injetora onde a referencia é o numero 4 também estavam desconexas, acreditem. seguem fotos. E eu já achava a danada forte, subidas de serra um foguetinho, daí após a montagem e quando fui testá-la, nossa, ficou de arrepiar, o motor bem mais suave e aparentemente mais economico ainda, pois ela fazia sempre 10km/l, agora, não enchi o tanque de novo, mas pelo ponteiro do marcador, parece ter ficado mais econômica, também pudera, o funcionamento do motor ficou especial, e poderia ficar melhor ainda se o mecanico, se é que pode-se chamá-lo dessa forma, não colocou os dois eixos balanceadores, acreditem, e como não tenho outros, estou andando assim mesmo, inclusive vou e estou procurando esses dois eixos, se alguem no forum souber do paradeiro de algum desses, agradeço a informação principalmente de valores. Acreditem, tiraram ou deixaram de colocar os eixos balanceadores, pode?
Alguma informação sobre isso que considero um absurdo, mas nem sempre as montadoras acertam 100% e as experiências da rapaziada muitas vezes dá certo.
Att. Paulo-Floripa.

[Floripage]

[EduQxQ]

Olá Paulo,
Também já medi a minha SW4 antes e após a substituição das molas, e mesmo com a dianteira esquerda maior, este lado ficou 1cm mais baixo. Com as molas antigas a diferença era de 2 cm.
O lado esquerdo é mais carregado, leva o motorista, tanque de combustível, CT , diferencial dianteiro, cardã e a bateria.
Chutando: 90kg do motorista + 70kg do tanque + 100kg da CT + 50kg Diferencial + 20kg cardã + 10 kg da bateria = 340kg

Muito legal esta tua dica da BI. Este ajuste é tranquilho de ser verificado em casa?

Um abraço,
Edu

[Floripage]

Caro EduQxQ,
Agradeço sua colaboração com a estimativa sobre a diferença de peso esquerdoxdireito, muito bacana.
Estou no compromisso de pesar, como disse, das varias formas e postarei, tambem medirei com fotos as regulagens extremas da cambagem para confirmar-mos a possível relativa diferença de altura da dianteira(dois lados)que fiz referência.
Quanto à sua pergunta, pôxa, não sei até onde vão tuas habilidades e recursos para executares a tarefa, mas te adianto que é uma cachaça e tanto essa tal da mecânica, dentre outras partes que se meche num veículo.
E que tambem não é difícil não, o ingrediente essencial é o amor!
Estejas certo disso, é pela falta desse ítem tão e sómente que vemos coisas do tipo essa que postei, porque em tudo na vida temos que ter alem do amor, muita calma tambem, pois o cara que fêz essa bobagem, além de ter-se prejudicado, alterou o funcionamento de um projeto maravilhoso e vencedor, sem contar o mal que causou ao(s) antigo(s) proprietários, que deixaram de aproveitar o motor excelente que é esse 1kzt em toda sua potencialidade, sabe lá por quanto tempo, até cair na minha mão, sem falar nos eixos balanceadores que o danado não recolocou, nem gostaria de saber para que ele ficou com os mesmos, já desculpando-me pelo tom chulo.
Mas voltando à tua pergunta, se tens tempo e gostas da matéria, te aconselho, não é nada difícil não, alem de um sacador que podes confeccionar para extrair a polia do virabrequim, que nada mais é doque dois parafusos 8mm para fixar na mesma e um sacador de polia , pode ser um da ravem que no meu caso(de polia de Opala) ja transformei para múltiplas funções, e agora para mais essa, que retirou a polia tranquilamente, mas tem que ser assim, com sacador.
O passo à passo é o seguinte:
Solte oe quatro parafusos da coifa da helice e deixe-a sobre a mesma;
Solte os quatro parafusos do radiador e as mangueiras, colhendo o liquido pela torneira de dreno inferior;
Retire as quatro porcas da hélice e retire-a;
Retire a coifa de sobre a hélice;
Retire as tres correias que por sua vez já estarão praticamente frouxas, se preferires frouxes os esticadores agora, pois terás que fazê-lo para a montage;
Retire a polia da bomba dágua;
Retire o esticador da correia do ar condicionado, para poderes retirar a tampa da correia dentada;
Retires a bomba dágua;
Retire os dois parafusos do amortecedor do esticador da correiam, para recoloocar, é fácil, prense a ponta, coloque um rebite ou um preguinho, para mantê-lo comprimido, senão não consegues remontar e não esqueças de retirá-lo para dar pressão na correia;
Retire o esticador da correia;
Retires os quatro parafusos que fixam a polia da bomba injetora, não necessita retirar o grande central, somente os quatro pequenos, observe na recolocação o furo do ponto coincide com uma pontinha na base da mesma que ficará no lugar;
Agora finalmente poderás remover a tampa da caixa, onde ao retirar, verás as referidas engrenagens, porem atenhas-te à remoção de todos os parafusos e para descolar, tens que ter muita calma, uma forçadinha em cima, outra embaixo, outra do lado, emfim, creio que saibas como remover uma tampa colada, na manha para não quebrá~la, pois nem pensar;
E confira então as marcas.
Não esqueças que terás que raspar e lixar bem toda a cola da tampa e bomba dágua, desculpe subestimar teus conhecimentos, mas não sei até onde tuas habilidades vão.
Uma coisa te garanto, tem muito louco fazendo de qualquer jeito e dá conta, pode até ficar mais ou menos, mas o louco entrega para o lesado que sai andando, prováveis vazamentos irão aparecer nesses casos, como foi o dessa que comprei, mas estou fazendo tudo com o carinho que ela merece e está ficando 1000.
No mais, se puder ajudar em algo, pergunte.
Att. Paulo-Floripa.

[Floripage]

Em tempo,
Caro EduQxQ,
Como fiz recentemente este trabalho,
onde tive que trocar a carcaça da bomba de oleo lubrificante, e, por consequencia, obigatoriamente, tem que remover a bomba dágua, mas neste teu caso, onde apenas seria para inspeção do ponto das engrenagens, e sendo necessário apenas
abrir a tampa, não é preciso retirar a bomba dágua.
desculpe,
Att. Paulo-Floripa.

[TCHEIGOR]

quanto ao eixo balanceador, tem um tópico que fala sobre isso, muitos optam por retirar pois ele dá problemas e pode ser a causa da perda do motor.
tem inclusive quem recomende tirar os balanceadores caso precise abrir o motor por outra causa, para não ter problemas depois.
ou seja, tem muito motor rodando por aí sem o balanceador e com usuários satisfeitos e menos uma tralha pra dar problema.
sei que é um dispositivo que faz parte do projeto do motor, mas não é de todo mal rodar sem.

Caro EduQxQ,
Agradeço sua colaboração com a estimativa sobre a diferença de peso esquerdoxdireito, muito bacana.
Estou no compromisso de pesar, como disse, das varias formas e postarei, tambem medirei com fotos as regulagens extremas da cambagem para confirmar-mos a possível relativa diferença de altura da dianteira(dois lados)que fiz referência.
Quanto à sua pergunta, pôxa, não sei até onde vão tuas habilidades e recursos para executares a tarefa, mas te adianto que é uma cachaça e tanto essa tal da mecânica, dentre outras partes que se meche num veículo.
E que tambem não é difícil não, o ingrediente essencial é o amor!
Estejas certo disso, é pela falta desse ítem tão e sómente que vemos coisas do tipo essa que postei, porque em tudo na vida temos que ter alem do amor, muita calma tambem, pois o cara que fêz essa bobagem, além de ter-se prejudicado, alterou o funcionamento de um projeto maravilhoso e vencedor, sem contar o mal que causou ao(s) antigo(s) proprietários, que deixaram de aproveitar o motor excelente que é esse 1kzt em toda sua potencialidade, sabe lá por quanto tempo, até cair na minha mão, sem falar nos eixos balanceadores que o danado não recolocou, nem gostaria de saber para que ele ficou com os mesmos, já desculpando-me pelo tom chulo.
Mas voltando à tua pergunta, se tens tempo e gostas da matéria, te aconselho, não é nada difícil não, alem de um sacador que podes confeccionar para extrair a polia do virabrequim, que nada mais é doque dois parafusos 8mm para fixar na mesma e um sacador de polia , pode ser um da ravem que no meu caso(de polia de Opala) ja transformei para múltiplas funções, e agora para mais essa, que retirou a polia tranquilamente, mas tem que ser assim, com sacador.
O passo à passo é o seguinte:
Solte oe quatro parafusos da coifa da helice e deixe-a sobre a mesma;
Solte os quatro parafusos do radiador e as mangueiras, colhendo o liquido pela torneira de dreno inferior;
Retire as quatro porcas da hélice e retire-a;
Retire a coifa de sobre a hélice;
Retire as tres correias que por sua vez já estarão praticamente frouxas, se preferires frouxes os esticadores agora, pois terás que fazê-lo para a montage;
Retire a polia da bomba dágua;
Retire o esticador da correia do ar condicionado, para poderes retirar a tampa da correia dentada;
Retires a bomba dágua;
Retire os dois parafusos do amortecedor do esticador da correiam, para recoloocar, é fácil, prense a ponta, coloque um rebite ou um preguinho, para mantê-lo comprimido, senão não consegues remontar e não esqueças de retirá-lo para dar pressão na correia;
Retire o esticador da correia;
Retires os quatro parafusos que fixam a polia da bomba injetora, não necessita retirar o grande central, somente os quatro pequenos, observe na recolocação o furo do ponto coincide com uma pontinha na base da mesma que ficará no lugar;
Agora finalmente poderás remover a tampa da caixa, onde ao retirar, verás as referidas engrenagens, porem atenhas-te à remoção de todos os parafusos e para descolar, tens que ter muita calma, uma forçadinha em cima, outra embaixo, outra do lado, emfim, creio que saibas como remover uma tampa colada, na manha para não quebrá~la, pois nem pensar;
E confira então as marcas.
Não esqueças que terás que raspar e lixar bem toda a cola da tampa e bomba dágua, desculpe subestimar teus conhecimentos, mas não sei até onde tuas habilidades vão.
Uma coisa te garanto, tem muito louco fazendo de qualquer jeito e dá conta, pode até ficar mais ou menos, mas o louco entrega para o lesado que sai andando, prováveis vazamentos irão aparecer nesses casos, como foi o dessa que comprei, mas estou fazendo tudo com o carinho que ela merece e está ficando 1000.
No mais, se puder ajudar em algo, pergunte.
Att. Paulo-Floripa.

[EduQxQ]

Olá Paulo,
Muito boa a tua explanação. Já está no meu manual de procedimentos. Consegue-se perceber no texto a maneira criteriosa com que tu executa a atividade.
Também gosto muito de mecânica, e fazer pequenas manutenções e ajustes na vtr. Mas quando o assunto envolve o sincronismo do motor díesel aí não tenho o conhecimento suficiente e nem as ferramentas adequadas para executar.
Sou do tempo do platinado e do carburador, que de certa forma eram divertidos de se fazer a manutenção.
Quem sabe em janeiro próximo, vou estar aí em Floripa e fazemos esta inspeção juntos?

Quanto aos eixos balanceadores, tive uma SR5 com o motor 3L(2.8) que não tem estes eixos, e observo que a vibração deste motor era maior que o do atual 1KZT, principalmente no momento de desliga-lo. No teu 1KZT sem os balanceadores também observa esta vibração?

Um abraço,
Edu

[Floripage]

Caro Edu,
Sim, claro, há essa possibilidade, não posso assumir nada contigo agora, até porque tem bastante tempo ainda, mas vamos nos falando.
Att. Paulo-Floripa.

[Thiago777]

Bom dia senhores!
Sou novato aqui e não sou nenhum expert, mas tenho pesquisado bastante sobre as suspensão desta viatura, la fora os gringos colocam um spacer ou seja um calço 1/4" na dianteira do lado esquerdo, li sobre isso já faz um tempo, mas se não me engano é porque do lado esquerdo das sw 3º geração o motor pesa mais, então se colocar esse calço nas molas já faz egualar os 4 lados para perder esta diferença q tem.
Eu lembro que até pouco tempo atrás eu tinha esse problema, mas depois que coloquei um parachoque de aço na dianteira acabou o problema rsrssrs, mas o problema é que agora a frente ficou mais baixa, as molas e amortecedores originais não são feitos para aguentar esse peso todo, mas isso ja é assunto pra outro tópico rsrsrs.
Senhores valeu t++

[Zezos]

Bem vou relatar como foi solucionado o problema, desculpem não ter relatado antes.

As molas realmente são diferentes. Aqui na Savarauto/Pelotas foi verificado para o modelo da minha Sw4 1998 informando o número do chassi que a referência das molas DIANTEIRAS são diferentes e até mais cara o LADO ESQUERDO.

Como eu levantei a suspensão da minha para usar pneus maiores 33x10,5 utilizo CALÇOS de 2,5 na dianteira DIREITA e 3,5 na dianteira ESQUERDA.
A camionete já passou por geometria e cambagem ( a útima já faz uns 6 meses) para trocar a BARRA AXIAL (folga) e esta perfeita, não puxa nada nem em aceleração como na frenagem.

Só existem duas soluções para o problema .

1- Fazer molas com tamanhos diferentes.
2- colocar um calço no lado mais baixo entre 50 e 100 mm

Optei pelo 2 opção pois já tinha comprado molas novas e as duas são iguais (não são as originais) )mesma medida e também fica mais fácil para acertar a altura.

Na altura original a diferença era de 2cm agora com o ajuste e suspensão alta a diferença é ZERO.
Fiquei bem satisfeito com a solução, acabou o problema.

[EduQxQ]

Bem vou relatar como foi solucionado o problema, desculpem não ter relatado antes.

Só existem duas soluções para o problema .

2- colocar um calço no lado mais baixo entre 50 e 100 mm

Optei pelo 2 opção pois já tinha comprado molas novas e as duas são iguais (não são as originais) )mesma medida e também fica mais fácil para acertar a altura.

Na altura original a diferença era de 2cm agora com o ajuste e suspensão alta a diferença é ZERO.
Fiquei bem satisfeito com a solução, acabou o problema.

Olá Zezos,

Bom que tenha conseguido resolver.
Quando mandei fazer as molas novas, as dianteiras fiz com 10mm maior a esquerda, mas poderia ser mais.
As traseiras fiz iguais.

Dúvida, colocou calço também na traseira esquerda para compensar ou só na dianteira?

Um abraço,
Edu