Sw4 1998 lado esquerdo caido.

Citação:

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Postado originalmente por Floripage

Caro Guilherme,
Minha referência deu-se devido ao fato de não só a minha, mas outras que vi, estarem com diferença na cambagem nos dois lados, portanto a cambagem estando correta em ambos os lados, a altura deverá ser igual, não ocorrendo, a mola realmente está mais curta no lado mais baixo. No meu caso, a cambagem resolveu.
Mas aproveitando, vejo o fato da mola esquerda ser mais comprida que a direita, muito interessante e gostaria de saber a sua opinião sobre o assunto, talvez ja tenha sido abordado isso em outras oportunidades, mas tenho pesquisado e não encontrei nada, o que achas? Nossas viaturas são realmente mais pesadas do lado esquerdo?
Att. Paulo-Floripa.

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FLORIPAGE

Não sei se o lado esquerdo do carro é mais pesado , o certo é que de fábrica todas as SW4 saem com a molas dianteira esquerda mais comprida do que a direita , isto é do projeto da TOYOTA em relação as SW4 .

E na prática todas as SW4 em uso tem o lado esquerdo mais caído do que o direito , acho eu que a TOYOTA ainda não descobriu a solução definitiva para este problema , a minha SW4 2011 tem o lado esquerdo mais baixo do que o direito e tem apenas 70.000km e mesmo depois de ter trocado as molas traseiras , o lado dianteiro e traseiro esquerdo são mais baixo 01 cm em relação ao direito , antes de trocar as molas traseiras a diferença era de 02 cm .

Caro Guilherme,
Gostei do desafio, alias desafios são ótimos, e prometo que pesarei minha SW de todas as formas, só dianteira, só um lado, depois o outro e as rodas individualmente, porque medir por baixo, balanças em relação ao chassi, dentre outros aspectos eu já fiz, e farei também a desregulagem da cambagem, puxarei tudo pra fora e medirei a distancia pneu ao paralamas e depois puxarei tudo pra dentro e medirei. Farei fotos e postarei, vamos ver o resultado, e se alguem aqui tiver outros resultados, seria interessante se pudessem informar.
Ah, gostaria de compartilhar que, embora não seja o tópico, contarei: vejam, comprei a viatura com um vazamento na carcaça da bomba de óleo lubrificante, uma rachadura na altura da bomba injetora, junto ao flange de fixação da mesma, causado por a BI ter sido instalada sem a mão francesa e frouxou totalmente, vindo a rachar a carcaça.
Até aí tudo bem, teria que trocar a carcaça e fui executar o trabalho. Providenciei o material necessário e ao abrir a tampa das engrenagens, acreditem, a principal e intermediária estavam fora do ponto, o 5 da motora não estava no meio dos dois cincos da movida(intermediária) e por sua vez a da bomba injetora onde a referencia é o numero 4 também estavam desconexas, acreditem. seguem fotos. E eu já achava a danada forte, subidas de serra um foguetinho, daí após a montagem e quando fui testá-la, nossa, ficou de arrepiar, o motor bem mais suave e aparentemente mais economico ainda, pois ela fazia sempre 10km/l, agora, não enchi o tanque de novo, mas pelo ponteiro do marcador, parece ter ficado mais econômica, também pudera, o funcionamento do motor ficou especial, e poderia ficar melhor ainda se o mecanico, se é que pode-se chamá-lo dessa forma, não colocou os dois eixos balanceadores, acreditem, e como não tenho outros, estou andando assim mesmo, inclusive vou e estou procurando esses dois eixos, se alguem no forum souber do paradeiro de algum desses, agradeço a informação principalmente de valores. Acreditem, tiraram ou deixaram de colocar os eixos balanceadores, pode?
Alguma informação sobre isso que considero um absurdo, mas nem sempre as montadoras acertam 100% e as experiências da rapaziada muitas vezes dá certo.
Att. Paulo-Floripa.

Anexo 511790Anexo 511791Anexo 511792

Citação:

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Postado originalmente por Floripage

Anexo 511790Anexo 511791Anexo 511792

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Olá Paulo,
Também já medi a minha SW4 antes e após a substituição das molas, e mesmo com a dianteira esquerda maior, este lado ficou 1cm mais baixo. Com as molas antigas a diferença era de 2 cm.
O lado esquerdo é mais carregado, leva o motorista, tanque de combustível, CT , diferencial dianteiro, cardã e a bateria.
Chutando: 90kg do motorista + 70kg do tanque + 100kg da CT + 50kg Diferencial + 20kg cardã + 10 kg da bateria = 340kg

Muito legal esta tua dica da BI. Este ajuste é tranquilho de ser verificado em casa?

Um abraço,
Edu

Caro EduQxQ,
Agradeço sua colaboração com a estimativa sobre a diferença de peso esquerdoxdireito, muito bacana.
Estou no compromisso de pesar, como disse, das varias formas e postarei, tambem medirei com fotos as regulagens extremas da cambagem para confirmar-mos a possível relativa diferença de altura da dianteira(dois lados)que fiz referência.
Quanto à sua pergunta, pôxa, não sei até onde vão tuas habilidades e recursos para executares a tarefa, mas te adianto que é uma cachaça e tanto essa tal da mecânica, dentre outras partes que se meche num veículo.
E que tambem não é difícil não, o ingrediente essencial é o amor!
Estejas certo disso, é pela falta desse ítem tão e sómente que vemos coisas do tipo essa que postei, porque em tudo na vida temos que ter alem do amor, muita calma tambem, pois o cara que fêz essa bobagem, além de ter-se prejudicado, alterou o funcionamento de um projeto maravilhoso e vencedor, sem contar o mal que causou ao(s) antigo(s) proprietários, que deixaram de aproveitar o motor excelente que é esse 1kzt em toda sua potencialidade, sabe lá por quanto tempo, até cair na minha mão, sem falar nos eixos balanceadores que o danado não recolocou, nem gostaria de saber para que ele ficou com os mesmos, já desculpando-me pelo tom chulo.
Mas voltando à tua pergunta, se tens tempo e gostas da matéria, te aconselho, não é nada difícil não, alem de um sacador que podes confeccionar para extrair a polia do virabrequim, que nada mais é doque dois parafusos 8mm para fixar na mesma e um sacador de polia , pode ser um da ravem que no meu caso(de polia de Opala) ja transformei para múltiplas funções, e agora para mais essa, que retirou a polia tranquilamente, mas tem que ser assim, com sacador.
O passo à passo é o seguinte:
Solte oe quatro parafusos da coifa da helice e deixe-a sobre a mesma;
Solte os quatro parafusos do radiador e as mangueiras, colhendo o liquido pela torneira de dreno inferior;
Retire as quatro porcas da hélice e retire-a;
Retire a coifa de sobre a hélice;
Retire as tres correias que por sua vez já estarão praticamente frouxas, se preferires frouxes os esticadores agora, pois terás que fazê-lo para a montage;
Retire a polia da bomba dágua;
Retire o esticador da correia do ar condicionado, para poderes retirar a tampa da correia dentada;
Retires a bomba dágua;
Retire os dois parafusos do amortecedor do esticador da correiam, para recoloocar, é fácil, prense a ponta, coloque um rebite ou um preguinho, para mantê-lo comprimido, senão não consegues remontar e não esqueças de retirá-lo para dar pressão na correia;
Retire o esticador da correia;
Retires os quatro parafusos que fixam a polia da bomba injetora, não necessita retirar o grande central, somente os quatro pequenos, observe na recolocação o furo do ponto coincide com uma pontinha na base da mesma que ficará no lugar;
Agora finalmente poderás remover a tampa da caixa, onde ao retirar, verás as referidas engrenagens, porem atenhas-te à remoção de todos os parafusos e para descolar, tens que ter muita calma, uma forçadinha em cima, outra embaixo, outra do lado, emfim, creio que saibas como remover uma tampa colada, na manha para não quebrá~la, pois nem pensar;
E confira então as marcas.
Não esqueças que terás que raspar e lixar bem toda a cola da tampa e bomba dágua, desculpe subestimar teus conhecimentos, mas não sei até onde tuas habilidades vão.
Uma coisa te garanto, tem muito louco fazendo de qualquer jeito e dá conta, pode até ficar mais ou menos, mas o louco entrega para o lesado que sai andando, prováveis vazamentos irão aparecer nesses casos, como foi o dessa que comprei, mas estou fazendo tudo com o carinho que ela merece e está ficando 1000.
No mais, se puder ajudar em algo, pergunte.
Att. Paulo-Floripa.

Em tempo,
Caro EduQxQ,
Como fiz recentemente este trabalho,
onde tive que trocar a carcaça da bomba de oleo lubrificante, e, por consequencia, obigatoriamente, tem que remover a bomba dágua, mas neste teu caso, onde apenas seria para inspeção do ponto das engrenagens, e sendo necessário apenas
abrir a tampa, não é preciso retirar a bomba dágua.
desculpe,
Att. Paulo-Floripa.

quanto ao eixo balanceador, tem um tópico que fala sobre isso, muitos optam por retirar pois ele dá problemas e pode ser a causa da perda do motor.
tem inclusive quem recomende tirar os balanceadores caso precise abrir o motor por outra causa, para não ter problemas depois.
ou seja, tem muito motor rodando por aí sem o balanceador e com usuários satisfeitos e menos uma tralha pra dar problema.
sei que é um dispositivo que faz parte do projeto do motor, mas não é de todo mal rodar sem.

Citação:

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Postado originalmente por Floripage

Caro EduQxQ,
Agradeço sua colaboração com a estimativa sobre a diferença de peso esquerdoxdireito, muito bacana.
Estou no compromisso de pesar, como disse, das varias formas e postarei, tambem medirei com fotos as regulagens extremas da cambagem para confirmar-mos a possível relativa diferença de altura da dianteira(dois lados)que fiz referência.
Quanto à sua pergunta, pôxa, não sei até onde vão tuas habilidades e recursos para executares a tarefa, mas te adianto que é uma cachaça e tanto essa tal da mecânica, dentre outras partes que se meche num veículo.
E que tambem não é difícil não, o ingrediente essencial é o amor!
Estejas certo disso, é pela falta desse ítem tão e sómente que vemos coisas do tipo essa que postei, porque em tudo na vida temos que ter alem do amor, muita calma tambem, pois o cara que fêz essa bobagem, além de ter-se prejudicado, alterou o funcionamento de um projeto maravilhoso e vencedor, sem contar o mal que causou ao(s) antigo(s) proprietários, que deixaram de aproveitar o motor excelente que é esse 1kzt em toda sua potencialidade, sabe lá por quanto tempo, até cair na minha mão, sem falar nos eixos balanceadores que o danado não recolocou, nem gostaria de saber para que ele ficou com os mesmos, já desculpando-me pelo tom chulo.
Mas voltando à tua pergunta, se tens tempo e gostas da matéria, te aconselho, não é nada difícil não, alem de um sacador que podes confeccionar para extrair a polia do virabrequim, que nada mais é doque dois parafusos 8mm para fixar na mesma e um sacador de polia , pode ser um da ravem que no meu caso(de polia de Opala) ja transformei para múltiplas funções, e agora para mais essa, que retirou a polia tranquilamente, mas tem que ser assim, com sacador.
O passo à passo é o seguinte:
Solte oe quatro parafusos da coifa da helice e deixe-a sobre a mesma;
Solte os quatro parafusos do radiador e as mangueiras, colhendo o liquido pela torneira de dreno inferior;
Retire as quatro porcas da hélice e retire-a;
Retire a coifa de sobre a hélice;
Retire as tres correias que por sua vez já estarão praticamente frouxas, se preferires frouxes os esticadores agora, pois terás que fazê-lo para a montage;
Retire a polia da bomba dágua;
Retire o esticador da correia do ar condicionado, para poderes retirar a tampa da correia dentada;
Retires a bomba dágua;
Retire os dois parafusos do amortecedor do esticador da correiam, para recoloocar, é fácil, prense a ponta, coloque um rebite ou um preguinho, para mantê-lo comprimido, senão não consegues remontar e não esqueças de retirá-lo para dar pressão na correia;
Retire o esticador da correia;
Retires os quatro parafusos que fixam a polia da bomba injetora, não necessita retirar o grande central, somente os quatro pequenos, observe na recolocação o furo do ponto coincide com uma pontinha na base da mesma que ficará no lugar;
Agora finalmente poderás remover a tampa da caixa, onde ao retirar, verás as referidas engrenagens, porem atenhas-te à remoção de todos os parafusos e para descolar, tens que ter muita calma, uma forçadinha em cima, outra embaixo, outra do lado, emfim, creio que saibas como remover uma tampa colada, na manha para não quebrá~la, pois nem pensar;
E confira então as marcas.
Não esqueças que terás que raspar e lixar bem toda a cola da tampa e bomba dágua, desculpe subestimar teus conhecimentos, mas não sei até onde tuas habilidades vão.
Uma coisa te garanto, tem muito louco fazendo de qualquer jeito e dá conta, pode até ficar mais ou menos, mas o louco entrega para o lesado que sai andando, prováveis vazamentos irão aparecer nesses casos, como foi o dessa que comprei, mas estou fazendo tudo com o carinho que ela merece e está ficando 1000.
No mais, se puder ajudar em algo, pergunte.
Att. Paulo-Floripa.

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Olá Paulo,
Muito boa a tua explanação. Já está no meu manual de procedimentos. Consegue-se perceber no texto a maneira criteriosa com que tu executa a atividade.
Também gosto muito de mecânica, e fazer pequenas manutenções e ajustes na vtr. Mas quando o assunto envolve o sincronismo do motor díesel aí não tenho o conhecimento suficiente e nem as ferramentas adequadas para executar.
Sou do tempo do platinado e do carburador, que de certa forma eram divertidos de se fazer a manutenção.
Quem sabe em janeiro próximo, vou estar aí em Floripa e fazemos esta inspeção juntos?

Quanto aos eixos balanceadores, tive uma SR5 com o motor 3L(2.8) que não tem estes eixos, e observo que a vibração deste motor era maior que o do atual 1KZT, principalmente no momento de desliga-lo. No teu 1KZT sem os balanceadores também observa esta vibração?

Um abraço,
Edu

Caro Edu,
Sim, claro, há essa possibilidade, não posso assumir nada contigo agora, até porque tem bastante tempo ainda, mas vamos nos falando.
Att. Paulo-Floripa.

Bom dia senhores!
Sou novato aqui e não sou nenhum expert, mas tenho pesquisado bastante sobre as suspensão desta viatura, la fora os gringos colocam um spacer ou seja um calço 1/4" na dianteira do lado esquerdo, li sobre isso já faz um tempo, mas se não me engano é porque do lado esquerdo das sw 3º geração o motor pesa mais, então se colocar esse calço nas molas já faz egualar os 4 lados para perder esta diferença q tem.
Eu lembro que até pouco tempo atrás eu tinha esse problema, mas depois que coloquei um parachoque de aço na dianteira acabou o problema rsrssrs, mas o problema é que agora a frente ficou mais baixa, as molas e amortecedores originais não são feitos para aguentar esse peso todo, mas isso ja é assunto pra outro tópico rsrsrs.
Senhores valeu t++

Bem vou relatar como foi solucionado o problema, desculpem não ter relatado antes.

As molas realmente são diferentes. Aqui na Savarauto/Pelotas foi verificado para o modelo da minha Sw4 1998 informando o número do chassi que a referência das molas DIANTEIRAS são diferentes e até mais cara o LADO ESQUERDO.

Como eu levantei a suspensão da minha para usar pneus maiores 33x10,5 utilizo CALÇOS de 2,5 na dianteira DIREITA e 3,5 na dianteira ESQUERDA.
A camionete já passou por geometria e cambagem ( a útima já faz uns 6 meses) para trocar a BARRA AXIAL (folga) e esta perfeita, não puxa nada nem em aceleração como na frenagem.

Só existem duas soluções para o problema .

1- Fazer molas com tamanhos diferentes.
2- colocar um calço no lado mais baixo entre 50 e 100 mm

Optei pelo 2 opção pois já tinha comprado molas novas e as duas são iguais (não são as originais) )mesma medida e também fica mais fácil para acertar a altura.

Na altura original a diferença era de 2cm agora com o ajuste e suspensão alta a diferença é ZERO.
Fiquei bem satisfeito com a solução, acabou o problema.

Citação:

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Postado originalmente por Zezos

Bem vou relatar como foi solucionado o problema, desculpem não ter relatado antes.

Só existem duas soluções para o problema .

2- colocar um calço no lado mais baixo entre 50 e 100 mm

Optei pelo 2 opção pois já tinha comprado molas novas e as duas são iguais (não são as originais) )mesma medida e também fica mais fácil para acertar a altura.

Na altura original a diferença era de 2cm agora com o ajuste e suspensão alta a diferença é ZERO.
Fiquei bem satisfeito com a solução, acabou o problema.

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Olá Zezos,

Bom que tenha conseguido resolver.
Quando mandei fazer as molas novas, as dianteiras fiz com 10mm maior a esquerda, mas poderia ser mais.
As traseiras fiz iguais.

Dúvida, colocou calço também na traseira esquerda para compensar ou só na dianteira?

Um abraço,
Edu