Bloqueando a EGR da Toyota Hilux 3.0 2006...

[Guizardi]

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E os moradores do Estado do Rio que tem que passar pela inspeção anual. Alguém sabe se acusaria nos testes de controle de emissões?

Como é o teste de controle? Apenas visual (com aquela tabelinha de escalas de cinza) ou em laboratório com análise química dos gases?

[Gustavo Malpele]

O que é isso? Como faz quais são os benefícios e malefícios e custo?

[Guizardi]

O que é isso? Como faz quais são os benefícios e malefícios e custo?

Gustavo, dá uma lida no tópico inteiro e procura mais aqui mesmo no fórum a respeito do EGR. Vou tentar te explicar um pouco mas é interessante você consultar outras fontes.
EGR = Exhaust Gas Recirculation, recirculação dos gases do escape. Ou seja, uma parte dos gases que iam para o escape é retornada para a combustão, intencionada em reduzir a temperatura da queima pois alegam os engenheiros que isso diminuiria a quantidade de gases NOx que são poluentes.
Porém, você joga sujeira no motor, resíduos sólidos da queima. E, claro, está tornando a combustão mais pobre, menos eficiente.

Ao fechar o EGR espera-se um menor consumo, melhor relação de potência, motor rodando mais limpo e sem acumular resíduos.

A desvantagem seria justamente não reduzir a poluição. Algo que eu minhas dúvidas a respeito. Inclusive, logo de cara quando fechei o EGR da minha SW4 pude notar os gases do escape mais claros.

Não pude conferir melhoria significativa no consumo nem no comportamento no motor. A maior satisfação é saber que ele roda mais limpo.

O custo é o da mão-de-obra acrescido de duas flanges cegas de aço com 2, 3 ou 4 mm. Coisa barata.

Recomendo leitura dos seguintes artigos:
Diesel, um motor de muitas peculiaridades | Best Car

O escândalo da VW: por dentro dos testes de emissões | Best Car

Em especial a página 3 desse último.

[Gustavo Malpele]

Muito grato pelas informações e não diminui a vida útil do motor ? E teriam algum mecanico bom pra indicar no ABC ?

[broadcast33]

Boa tarde a todos, acabei de cadastrar, porém acompanho este fórum já faz um tempo e pesquisando bastante e já estou até testando, achei uma maneira e segundo minha pesquisa é a maneira mais correta de se desabilitar o EGR. O método descrito nos posts anteriores não é recomendado segundo o pessoal lá fora, pois reduz a vida útil da turbina. o método mais indicado, por incrível que pareça é o mais simples e mais barato, também indicado ao pessoal que faz inspeções veiculares. O acionamento da EGR no motor D-4D é feito por vácuo, então basta eliminar este vácuo, que a válvula permanecerá fechada, porém descarregando o turbo normalmente. Interronpendo quando quiser fechar e desobstruindo quando for a inspeção. As fotos explicarão o método:
Um chumbinho de espingarda é utilizado para obstruir a mangueira de vácuo, com isso a EGR permanece fechada. não é necessário desmontar nada, nem mão de obra especializada.

[sandro_ventania]

Parabéns! Chegou fazendo a diferença!

[broadcast33]

Só para complementar, coloque de volta a mangueira no caninho, para evitar que a bomba de vácuo fique puxando poeira. Não execute fechamento da EGR por tamponamento, pois vc diminuirá bastante a vida da turbina...
Esse método é muito prático para quem vai fazer inspeção veicular, basta tirar o chumbinho e está tudo original para a inspeção, depois é só colocar de novo e fechar a EGR. A minha ficou mais esperta de 1000 a 1800rpm, faixa de rotação que mais uso, com isso espero uma melhoria no consumo, além de claro e principal não jogar sujeira dentro do motor, com certeza aumentando muito a vida útil do mesmo.

[JUNIOR3032]

[QUOTE=Guizardi;2361785]Ao fechar o EGR espera-se um menor consumo, melhor relação de potência, motor rodando mais limpo e sem acumular resíduos.

A desvantagem seria justamente não reduzir a poluição. Algo que eu minhas dúvidas a respeito. Inclusive, logo de cara quando fechei o EGR da minha SW4 pude notar os gases do escape mais claros.

Não pude conferir melhoria significativa no consumo nem no comportamento no motor. A maior satisfação é saber que ele roda mais limpo.

Meus caros, como disse nosso amigo por experiência própria não houve melhoria no consumo, será que vale a pena mesmo mexer na EGR?

[broadcast33]

Junior, estudei massivamente o funcionamento da EGR. Primeiramente devemos saber como ela funciona. Em baixas rotações (até 1800 rpm) e com cargas leves ou moderadas ao motor, porém, quando se exige potência, ela permanece fechada e a poluição é a mesma, ou seja, a idéia básica seria apenas melhorar a emissão de NO² em alguns momentos, apenas diminuindo e não resolvendo completamente o problema. Concordo com vc que a poluição aumenta, mas a maioria dos motores são destruídos pela produção de partículas que ela gera, tanto é que nos motores modernos ela não existe, sendo substituído pelo ARLA32, que resolveu melhor o problema, sem prejudicar o motor, porém gerando custo extra, enfim, não existe almoço grátis. Quanto ao consumo ainda não testei 100%, mas acredito plenamente que vai melhorar, pois como disse, a máquina fica mais esperta e a resposta do motor mais rápida, com isso se pisa menos e o consumo cai, e sem as partículas extras o motor dura muito mais. Vai de cada um.

[Leonardo Dic]

Pq q o fechamento da EGR por tampão diminui a vida da turbina?

[broadcast33]

Bom dia, a EGR funciona como uma espécie de "válvula de alívio" da pressão do turbo e tampando você perde esta capacidade. Você já leu no manual, que quando percorre uma distância grande acima de certa velocidade, é necessário descansar o motor em marcha lenta por até 2 minutos, para que a turbina desça a rotação lentamente? Muita gente não segue esse procedimento e reduz muito a vida da turbina. Medições gringas, mostram que quando se usa tampão, a pressão na admissão sobe de 1.4 para 2.3bar, esse excesso de pressão extra diminui muito a vida do turbo, uma espécie de efeito contragolpe, inclusive muitos tiveram de trocar ou recondiciona-la por causa disso.

[broadcast33]

Artigo original:

Asking:

I too blocked off my EGR vaccum pipe as you suggested with a pellet, I also had the cat removed at 170 000 km's...now the engine does feel somewhat more responsive and stronger. However, reading through the previous posts, the 1KD engine apparently uses the EGR as an overboost pressure valve....I am somewhat concerned that I will cause turbo damage by keeping it closed. I have never had any warning lights shine up and so I assume that everything is running ?
Does the engine deal with overboost in another way ? and is it really a good idea to block off the EGR in terms of the overboost ?

Answer:

Blocking the vacuum line is not an issue. The EGR has 2 ports, one for exhaust gasses and one for over boost release. Blocking the vacuum stops the valve from opening to allow exhaust gasses in the intake manifold.
With your CAT removed now, you will clearly hear the EGR valve dump the over boost when driving with your window down. I have driven mine like this now for 10k km, towing and working hard, no issues.
With the Navara we inserted a blanking plate and the boost climbed to 2.3Bar!(Not knowing that the EGR controls over boost also) When overtaking and boosting for longer than 25 seconds the ECU kick out the throttle every time. The turbo shaft eventually snapped in 2. Replaced the turbo - boost still 2.3 Bar, removed the blanking plate and it immediately dropped down to 1.4 Bar.
The Australians has experimented with all these issue and found that by just inserting a blanking plate you get overboost and turbo damage eventually.