Hilux flex 2012

[Tarcis]

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Não fosse pelo grande sucesso que carros de competição de motorização diesel tem feito recentemente (entre esses os Peugeot e Audi LMP1, incluindo o vencedor desse ano, o R18TDI, que ganhou cinco das oito provas, e os cinco primeiros lugares na classificação de pilotos), lembrando que até mesmo motores de avião a diesel foram lançados nos últimos tempos.

O que eu gosto na SRV flex é o silêncio.. mas gostaria muito que a Toyota disponibilizasse um câmbio de cinco marchas e controle de tração e estabilidade na linha 2013, pois a picape merece - ficaria perfeita.

André, sem querer entrar em assunto fora do tópico, só para complementar que existem competições com qualquer coisa, motores movidos a álcool, diesel, gasolina de aviação, elétrico, motores de aviação movidos a querosene, gasolina, diesel (não pode ser turbina a gás de jato, pois o combustível não é volátil o suficiente), mas se compararmos motores a gasolina turbo com diesel turbo de mesmo tamanho, o motor a gasolina é superior em torque e potência em praticamente todas as faixas de rotação. As competições top não poderão ser a diesel, por isso é inconcebível pensar em um F1 com motor diesel de 1500cc. Valeu pela complementação.

[André F]

André, sem querer entrar em assunto fora do tópico...

Tarcis, o assunto não é veículos utilitários / fora-de-estrada? Os veículos que eu citei são de alta performance (FIA WEC - pense em Le Mans) - se isso não é "competição top", o que seria? Em competições off-road, como Dakar ou Sertões, os Diesel tem obtido considerável sucesso, ganhando muitas vezes.

Desculpe o off-topic, mas F1 para mim está mais para telenovela mexicana que para esporte ultimamente...

Faz muito tempo que os europeus tem preferência por carros de passeio a Diesel, não por qualquer outro motivo que não seja a economia. Concordo contigo em vários outros pontos, mas os motores Diesel modernos tem muitas vantagens, nosso mercado que é "sui generis", no pior sentido... Eu particularmente gosto de motores etanol e mesmo gasolina, mas as montadoras podiam nos entregar mais tecnologia - como fazem em outros mercados. Já o motor da Hilux, é um ótimo motor e dá conta - tudo depende do uso que irá fazer - e se não me engano, esse é o mesmo motor que equipa as Tundra nos Eua, mas lá eles também oferecem o VVT-i 4.0 por uns trocados a mais (US$600).

Saudações.

[André F]

mas se compararmos motores a gasolina turbo com diesel turbo de mesmo tamanho...

Toyota 2,7 flex
163 cv / 5000 rpm (etanol)
26 Kgfm / 3800 rpm


Nissan 2.5 Diesel (motor com menor deslocamento)
190 cv / 2600 rpm (mais potente com a metade da rotação)
45,8 kgfm / 2000 rpm (o dobro de torque na metade da rotação)

[Michelangelo]

Toyota 2,7 flex
163 cv / 5000 rpm (etanol)
26 Kgfm / 3800 rpm


Nissan 2.5 Diesel (motor com menor deslocamento)
190 cv / 2600 rpm (mais potente com a metade da rotação)
45,8 kgfm / 2000 rpm (o dobro de torque na metade da rotação)

Essa comparação não é muito feliz pois o motor Toyota Flex é aspirado e o Nissan diesel é turbinado!
tudo bem que a litragem dos dois é semelhante mas se o motor Toyota fosse turbo teria potência bem superior que 200cv mas o consumo seria absurdo!

[FelipeHilux]

Tarcis, o assunto não é veículos utilitários / fora-de-estrada? Os veículos que eu citei são de alta performance (FIA WEC - pense em Le Mans) - se isso não é "competição top", o que seria? Em competições off-road, como Dakar ou Sertões, os Diesel tem obtido considerável sucesso, ganhando muitas vezes.

Desculpe o off-topic, mas F1 para mim está mais para telenovela mexicana que para esporte ultimamente...

Faz muito tempo que os europeus tem preferência por carros de passeio a Diesel, não por qualquer outro motivo que não seja a economia. Concordo contigo em vários outros pontos, mas os motores Diesel modernos tem muitas vantagens, nosso mercado que é "sui generis", no pior sentido... Eu particularmente gosto de motores etanol e mesmo gasolina, mas as montadoras podiam nos entregar mais tecnologia - como fazem em outros mercados. Já o motor da Hilux, é um ótimo motor e dá conta - tudo depende do uso que irá fazer - e se não me engano, esse é o mesmo motor que equipa as Tundra nos Eua, mas lá eles também oferecem o VVT-i 4.0 por uns trocados a mais (US$600).

Saudações.

Correto, e o motor da nossa Hilux 2.7 VVT-I sai na Tacoma americana.
Essa comparacao usando exemplo de outros paises, e' complicado de se fazer, pois na europa e na America, o diesel nao e' subsidiado e a gasolina nao e' batizada com alcool, tornando assim, veiculos compativeis com consumo km/l praticamente igual (gasolina americana e' mais eficaz no km/l que a nossa)
Nao sei qual motivo, mas nos USA, pode-se ter carro de passeio a diesel, mas e' rarissimo de se ver algum na rua.

[FelipeHilux]

Toyota 2,7 flex
163 cv / 5000 rpm (etanol)
26 Kgfm / 3800 rpm


Nissan 2.5 Diesel (motor com menor deslocamento)
190 cv / 2600 rpm (mais potente com a metade da rotação)
45,8 kgfm / 2000 rpm (o dobro de torque na metade da rotação)

Apenas para dar mais equidade a comparacao, motores turbo X motores turbo, a VW equipa o audi S3 com o TFSI, 2.0 turbo que rende 265 CV e 35 kgf de torque a partir de 2500 rpm.

Gasolina e diesel, pelo menos ate hoje, na generalidade, nao e' possivel se dizer qual e' melhor, e' discussao sem fim...

[Tarcis]

Essa comparação não é muito feliz pois o motor Toyota Flex é aspirado e o Nissan diesel é turbinado!
tudo bem que a litragem dos dois é semelhante mas se o motor Toyota fosse turbo teria potência bem superior que 200cv mas o consumo seria absurdo!

Apenas para apimentar o assunto que está ficando bom, e para não sair muito do tópico, sonhar com um motor toyota turbo 2.7 a gasolina (será que um motor 2.7 de 4 cilindros pode ser turbinado?) vamos só citar o novo Fusion com motor Ecoboost turbinado da Ford, motor 2000 cc, 240 cv a 5500 rpm, torque de 34,7 kgfm a partir de 1450rpm, com aceleração de 7,7 seg. de 0 a 100km/h e consumo de 13,7km/l na estrada, desempenho bem melhor do que o V6 aspirado anterior e mais econômico do que o 2.5 aspirado antigo. Reportagem na revista Autoesporte, Nov. 2012. Tudo indica, por diversos outros motores já no mercado, que os turbos a gasolina estão de volta para ficar. Ter carro a diesel agora, só quem quiser ficar com ele por anos a fio ou para trabalho, ou morar na Europa.

[fernando.augusto]

Camionete Flex é A L200 Triton - V6 205 cv.
O resto é motorzinho de dentista.

[dojao campeao]

camionete flex é a l200 triton - v6 205 cv.
O resto é motorzinho de dentista.

x 10!!!!!!!

[FelipeHilux]

Camionete Flex é A L200 Triton - V6 205 cv.
O resto é motorzinho de dentista.

Sem duvida, caminhote com motorzao sao a Ram e a triton flex, o resto todo e 4 cilindros.

[Vinícius-RS]

Quer vender os pneus originais ?????????

Desculpe a demora na resposta Felipe, mas vendi os pneus originais logo que coloquei os BF.
Abraço

[Joel Júnior]

Prezados, depois de muito pensar, pesquisar, ponderar emoção e razão, comprei uma Hilux Flex Aut 4x4. Fiquei entre ela e uma nova S10 diesel. Mas como a diferença de preço era maior, peguei uma Hilux 12/13 com 2.000 km rodados. Fiquei muito preocupado com a questão do consumo, mas depois que um amigo falou que a S10 LT diesel dele ta fazendo 8km/L na cidade, a questão ficou decidida pela hilux.
Vou pegar nesta Terça e estarei postando para vocês as minhas impressões e, principalmente, a questão do consumo; o ponto nodal deste carro.
O seguro ficou para mim R$3.600,00 (tenho 30 anos e bônus 5). Abraços a todos.