Diesel S50 !!!

[Pedro Mattos]

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Vou dar o meu pitaco aqui. Tenho um Troller 2002, MWM 2.8.
O diesel S-50 pode ser usado em qualquer veículo. Para veículos fabricados no Brasil a partir de março deste ano será obrigatório o abastecimento com essa formulação de diesel. Isso vale para caminhões, também. Os caminhoneiros estão malucos com os eletrônicos. Alguns carros importados e montados na Argentina, no México, já vinham com configurações de motores para consumo do diesel e especificações da Euro 5 (logo sai a Euro 7, e o Brasil continuará no atraso; continuamos com a tecnologia vencida), como a Tracker, motor Peugeot, com válvula EGR (norma que será obrigatória na Euro 7), que deu uma canseira incrível nos proprietários. Tem até um tópico aqui no forum sobre os problemas com o motor Peugeot que foi recordista de posts.
Bom, quanto ao rendimento, é folclore, lenda. Nada muda. O que muda é o consumo. Com o S50 o consumo aumenta um pouquinho, que só se percebe depois do abastecimento de mais de 3 tanques, pelo menos.
Um problema adicional para os motores com as especificações da Euro 5, chama-se mecânicos. Esse pessoal não se preparou para os avanços da eletrônica e para as manutenções dos motores novos. Um grande problema para todos nós.
O S-50 é uma boa recomendação porque apresenta uma queima mais limpa, livre de enxofre, o que é muito bom para o ambiente.

Minha sw4 98 somente aumentou o consumo e mais nada.
Abç
Pedro

[Yourg]

Uma duvida: qual seria a explicacao tecnica para a vtr aumentar o consumo com o S-50? Se queima melhor, nao deveria resultar em desempenho melhor e consumo menor?

[José Ordele]

Estou usando o S50 e percebi que melhorou o consumo. Estou fazendo 8,3 na cidade.

[Engels Kbça]

Caros Amigos,

Estive acompanhando o tópico que é muito interessante pelos diferentes perfis dos participantes e pelas diferentes opiniões.
Não sou técnico em química, mas praticamente nasci dentro de um camião (meu pai sempre teve empresas de transporte) e mexo com diesel faz mais de 40 anos.
Pelo que sei, o enxofre é um aditivo da formula básica do óleo diesel que tem propriedades lubrificantes (pelas bombas, injetores e os mesmos pistões durante a combustão). Lembro que os pistões dos motores diesel, na maioria, têm um anel dedicado a "raspar" o excesso de combustível para evitar que contamine o lubrificante. O sistema diesel prevê, já no projeto, um leve excesso de combustível para assegurar a difusão da chama mesmo em rotações muito baixas, tipicas destes motores e para "ajudar" a lubrificação da câmara.
Tudo isso é muito diferente do chumbo na antiga gasolina normal, que era um aditivo contra a detonação por pressão antes da ignição.
Por este motivo, o uso do S50 nos motores antigos (eu tenho um SW4 98) penso possa causar problemas de desgaste precoz no sistema de alimentação.
Obviamente o objetivo é a menor poluição do ambiente.
Tirando o enxofre, mesmo os motores mal regulados param de esfumaçar, é sem duvida mais bonito e politicamente correto MAS POLUEM IGUAL POR TODAS AS OUTRAS COMPONENTES QUE SAEM DO ESCAPE.
Eu, normalmente abasteço com diesel comum em postos de bandeira de primeira linha e nunca tive problemas, mas se fosse obrigado usar o S50 tomaria seriamente em consideração adicionar um aditivo adequado (STP ou outros) a cada tanque.
Grande abraço
Fabrizio

Grande Fabrizio.

Apenas duas observações:
1- Os anéis raspadores são para retirar o excesso de lubricante da parede dos cilindros evitando que subam para a camara de combustão. Os motores a gasolina/alcool também tem.
2- O enxofre não é um aditivo do diesel, é um componente indesejável.
Grande abraço
Kbça

[TCHEIGOR]

Eu, na primeira abastecida com S50 (usando teccom 10) peguei a estrada e 80Km depois acendeu a luz do óleo. Guincho, oficina, desmonte, resultado: danificou o vira. Parti pra retífica. Analisando depois vimos que também estava passando diesel pro carter através da BI.
Eu acredito em coincidência mas to com medo de usar o S50 de novo...

[Engels Kbça]

Eu, na primeira abastecida com S50 (usando teccom 10) peguei a estrada e 80Km depois acendeu a luz do óleo. Guincho, oficina, desmonte, resultado: danificou o vira. Parti pra retífica. Analisando depois vimos que também estava passando diesel pro carter através da BI.
Eu acredito em coincidência mas to com medo de usar o S50 de novo...

Com certeza esse motor já estava com problema, só o uso do S-50 nào iria causar esse estrago todo.

Kbça

[guilhermeabreu]

Uma duvida: qual seria a explicacao tecnica para a vtr aumentar o consumo com o S-50? Se queima melhor, nao deveria resultar em desempenho melhor e consumo menor?

YOURG


Ví vários relatos aqui que aumenta o consumo , no meu raciocínio , o enxofre enriquece o poder de detonação e sem ele o díesel fica mais fraco por assim dizer , polui menos , mas tem menor poder de transformar em energia , com isto aumenta o consumo para produzir a mesma energia daquele que contem enxofre .

Posso estar errado , mas é o que consigo raciocinar .

[sandro_ventania]

Guilherme, eu concordo com seu raciocinio...e seguindo ele, o S1800 deve ser então o melhor em termos de consumo...he he he.

[Trovao]

olha, eu uso carro a diesel desde 89 e tenho planilhas de controle de consumo de combustível de todos os meus carros desde que inventaram o Omnicalc (que era uma planilha eletronica que rodava no mainframe antes mesmo de inventarem os computadores pessoais)
Posso afirmar que o S-50, sem a menor dúvida, resulta em consumo menor - na ponta do lápis. E tem mais: eu sinto a diferença de rendimento do motor/potencia... no pé.
O S-50 não produz um poder calorífico menor só porque tem menos enxofre. Ele tem o mesmo poder calorífico na hora da explosão, ou mais, do que os diesel antigos - a grande diferença é que com menos enxofre, há também menos resíduos, o que, se do lado de fora (depois que sai pelo escapamento) significa menos fumaça e menos poluição, do lado de dentro, resulta numa queima mais limpa e menos depósito de resíduos na cabeça do pistão e na sede das válvulas.
... é tudo de bom.
e concordo que não tem a menor chance de que o combustível tenha causado a quebra do motor do colega aí em cima.
abs
Trovão

[Jera]

copiando o post de um amigo aqui do forum

"O diesel S-50 tem 46 de cetano, e o S500 tem 42 cetanos, enquanto o diesel Podium (que é S50) tem no mínimo 51 cetanos. Ou seja o disel Podium é mais puro e possui um pacote diferenciado de aditivos o tornando melhor e lógicamente mais caro.
Lembrando que o cetanos é indíce da qualidade de ignição do diesel, portanto quanto maior o nº de cetanos melhor é a queima do combustível, que se traduz numa queima melhor gerando maior potência e torque, menor emissão de fumaça e melhor rendimento."


tenho uma hilux 3.0 2009.....desde o inicio do ano só uso o s50! não senti diferença nenhuma, nem no consumo. uso por causa da valvula egr, q com o diesel s50 tem menor chance de entupir. e é bem nitido a diferença no cheiro do escapamento! o cheiro com o s50 é bem mais fraco, dá pra ficar cheirando numa boa! kkkk
para os motores mais antigos, se nao notaram diferença nenhuma, continuem com o s500 mesmo. já melhorou muito, pois antes era s1800!!!!


http://www.petropuro.com.br/blog/ind...-desvantagens/

[SandroGaúcho]

Pessoal

Tenho uma Japa 94 e tenho usado o S-50 a R$2,14/litro no posto Petrobrás, entretanto, estou preocupado pois eu li que que o novo Diesel não lubrifica adequadamente a bomba injetora, isso procede?

Valeu

[heron]

Acredito que nao tenha nada haver amigo.

Muito se tem discutido sobre o diesel S50, porém acredito que não melhore o desempenho nem o consumo. Vejo excelentes beneficios a longo prazo, pois se o diesel é mais limpo com certeza vai sujar menos os componentes internos do motor.
Assim, quando possivel faço uso do diesel s50, além de poluir menos, deixa o motor mais limpo.


Abçs