Diesel S50 !!!

[marcelo de lima oliveira]

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Coloquei o s50 na minha hilux 99 semana passada. O carro rende melhor e esta mais econômico (em média 9 km por litro) na cidade ao invés de 8,5 com disel aditivado. O que eu entendi na colocação acima é que não se deve alternar disel aditivado com s50 no uso, isso?

[fgibin]

Caros Amigos,

Estive acompanhando o tópico que é muito interessante pelos diferentes perfis dos participantes e pelas diferentes opiniões.
Não sou técnico em química, mas praticamente nasci dentro de um camião (meu pai sempre teve empresas de transporte) e mexo com diesel faz mais de 40 anos.
Pelo que sei, o enxofre é um aditivo da formula básica do óleo diesel que tem propriedades lubrificantes (pelas bombas, injetores e os mesmos pistões durante a combustão). Lembro que os pistões dos motores diesel, na maioria, têm um anel dedicado a "raspar" o excesso de combustível para evitar que contamine o lubrificante. O sistema diesel prevê, já no projeto, um leve excesso de combustível para assegurar a difusão da chama mesmo em rotações muito baixas, tipicas destes motores e para "ajudar" a lubrificação da câmara.
Tudo isso é muito diferente do chumbo na antiga gasolina normal, que era um aditivo contra a detonação por pressão antes da ignição.
Por este motivo, o uso do S50 nos motores antigos (eu tenho um SW4 98) penso possa causar problemas de desgaste precoz no sistema de alimentação.
Obviamente o objetivo é a menor poluição do ambiente.
Tirando o enxofre, mesmo os motores mal regulados param de esfumaçar, é sem duvida mais bonito e politicamente correto MAS POLUEM IGUAL POR TODAS AS OUTRAS COMPONENTES QUE SAEM DO ESCAPE.
Eu, normalmente abasteço com diesel comum em postos de bandeira de primeira linha e nunca tive problemas, mas se fosse obrigado usar o S50 tomaria seriamente em consideração adicionar um aditivo adequado (STP ou outros) a cada tanque.
Grande abraço
Fabrizio

[dorderf]

Caros Amigos,

Estive acompanhando o tópico que é muito interessante pelos diferentes perfis dos participantes e pelas diferentes opiniões.
Não sou técnico em química, mas praticamente nasci dentro de um camião (meu pai sempre teve empresas de transporte) e mexo com diesel faz mais de 40 anos.
Pelo que sei, o enxofre é um aditivo da formula básica do óleo diesel que tem propriedades lubrificantes (pelas bombas, injetores e os mesmos pistões durante a combustão). Lembro que os pistões dos motores diesel, na maioria, têm um anel dedicado a "raspar" o excesso de combustível para evitar que contamine o lubrificante. O sistema diesel prevê, já no projeto, um leve excesso de combustível para assegurar a difusão da chama mesmo em rotações muito baixas, tipicas destes motores e para "ajudar" a lubrificação da câmara.
Tudo isso é muito diferente do chumbo na antiga gasolina normal, que era um aditivo contra a detonação por pressão antes da ignição.
Por este motivo, o uso do S50 nos motores antigos (eu tenho um SW4 98) penso possa causar problemas de desgaste precoz no sistema de alimentação.
Obviamente o objetivo é a menor poluição do ambiente.
Tirando o enxofre, mesmo os motores mal regulados param de esfumaçar, é sem duvida mais bonito e politicamente correto MAS POLUEM IGUAL POR TODAS AS OUTRAS COMPONENTES QUE SAEM DO ESCAPE.
Eu, normalmente abasteço com diesel comum em postos de bandeira de primeira linha e nunca tive problemas, mas se fosse obrigado usar o S50 tomaria seriamente em consideração adicionar um aditivo adequado (STP ou outros) a cada tanque.
Grande abraço
Fabrizio

E quando o S50 já é aditivados? Vês razão de usar mais um complemento, tipo STP? Aqui em Recife só tem posto vendendo S50.

[TCHEIGOR]

eu na dúvida to usando aditivo direto!

[Chalbuque]

Pelo que já li os aditivos e o biodiesel adicionado ao S50 suprem essa menor capacidade lubrificação.

Sdds

[gigio 10]

Caro fgibin

A parte BIO do nosso diesel supre a falta do exofre no quesito lubrificação de bomba injetora..
E o enxofre não é adicionado , ele já existe no diesel e precisa ser extraido por filtragens , por isso o processo de produção do S50,S10 é mais caro , por necesssitar de filtragens extras.
Espero ter ajudado.
Abraços

UOTE=fgibin;1764091]Caros Amigos,

Estive acompanhando o tópico que é muito interessante pelos diferentes perfis dos participantes e pelas diferentes opiniões.
Não sou técnico em química, mas praticamente nasci dentro de um camião (meu pai sempre teve empresas de transporte) e mexo com diesel faz mais de 40 anos.
Pelo que sei, o enxofre é um aditivo da formula básica do óleo diesel que tem propriedades lubrificantes (pelas bombas, injetores e os mesmos pistões durante a combustão). Lembro que os pistões dos motores diesel, na maioria, têm um anel dedicado a "raspar" o excesso de combustível para evitar que contamine o lubrificante. O sistema diesel prevê, já no projeto, um leve excesso de combustível para assegurar a difusão da chama mesmo em rotações muito baixas, tipicas destes motores e para "ajudar" a lubrificação da câmara.
Tudo isso é muito diferente do chumbo na antiga gasolina normal, que era um aditivo contra a detonação por pressão antes da ignição.
Por este motivo, o uso do S50 nos motores antigos (eu tenho um SW4 98) penso possa causar problemas de desgaste precoz no sistema de alimentação.
Obviamente o objetivo é a menor poluição do ambiente.
Tirando o enxofre, mesmo os motores mal regulados param de esfumaçar, é sem duvida mais bonito e politicamente correto MAS POLUEM IGUAL POR TODAS AS OUTRAS COMPONENTES QUE SAEM DO ESCAPE.
Eu, normalmente abasteço com diesel comum em postos de bandeira de primeira linha e nunca tive problemas, mas se fosse obrigado usar o S50 tomaria seriamente em consideração adicionar um aditivo adequado (STP ou outros) a cada tanque.
Grande abraço
Fabrizio[/QUOTE]

[Dimasi]

O enxofre já vem no Diesel e a quantidade depende do petróleo e do corte do Diesel. Ele é removido por hidrotratamento. Processo caro que requer grandes quantidades de hidrogênio e unidades de recuperação de enxofre, pois não ia adiantar nada tirar o enxofre do diesel e queimar o H2S nas caldeiras ou tochas.

[fgibin]

Olá Gigio!
Interessante esta informação que a parte BIO teria também funções lubrificantes. Não tinha conhecimento disso, obrigado.
Sobre o enxofre fazer parte da formulação de cracking do óleo diesel, isso é fato.
Extrai-lo obviamente deve ter os seus custos, mas do ponto de vista do usuário, é uma parte da capacidade lubrificante do combustível que vai embora sem substituição aparente.
Não tenho nenhuma informação (precisa) sobre os componentes dos diesel "aditivados".
Alguém tem mais informações (precisas) sobre quais seriam estes aditivos e quais propriedades teriam?
A palavra "aditivado" promete tudo, mas não diz nada...
Grande abraço
Fabrizio

[Dimasi]

Fabrizio,
Realmente o enxofre influencia na lubricidade do diesel. Os pesquisadores juram de pés juntos que os aditivos suprem essa deficiência.
Só o tempo dirá.
Abs

[dpab]

Fabrizio,
Essa é uma dúvida que eu tb gostaria de esclarecer, afinal que aditivos são esses???
O consumidor brasileiro é "enrolado" com promessas sem fundamentação, sem informações técnicas precisas.
Outro dia eu vi a propaganda de um produto da marca Nívea que dizia: "O único com fator azul".
Pensei com meus botões: Que diabos é "fator azul" ??? Pura enrolação...
Um abraço, Delfim.

[Chalbuque]

http://www.4x4brasil.com.br/forum/pi...-e-postos.html (Diesel S50 (preço e postos))

Tem esse tópico no Picapes que tem várias pg com info sobre o assunto.

abs

[HERICK]

Meus amigos tenho um relato de um amigo que comprou a nova frontier e num de seus passeios não achou o S50 e adivinha deu M, teve q voltar rebocado, simplesmente a viatura não saiu mais do lugar, teve q descer o tanque, trocar filtro de comb, além do q a central eletrônica deu pau e outras cositas mais, deu um prejú daqueles, sinceramente não sei até q pto é melhor ou pior, forte abraço.