Estive acompanhando o tópico que é muito interessante pelos diferentes perfis dos participantes e pelas diferentes opiniões.
Não sou técnico em química, mas praticamente nasci dentro de um camião (meu pai sempre teve empresas de transporte) e mexo com diesel faz mais de 40 anos.
Pelo que sei, o enxofre é um aditivo da formula básica do óleo diesel que tem propriedades lubrificantes (pelas bombas, injetores e os mesmos pistões durante a combustão). Lembro que os pistões dos motores diesel, na maioria, têm um anel dedicado a "raspar" o excesso de combustível para evitar que contamine o lubrificante. O sistema diesel prevê, já no projeto, um leve excesso de combustível para assegurar a difusão da chama mesmo em rotações muito baixas, tipicas destes motores e para "ajudar" a lubrificação da câmara.
Tudo isso é muito diferente do chumbo na antiga gasolina normal, que era um aditivo contra a detonação por pressão antes da ignição.
Por este motivo, o uso do S50 nos motores antigos (eu tenho um SW4 98) penso possa causar problemas de desgaste precoz no sistema de alimentação.
Obviamente o objetivo é a menor poluição do ambiente.
Tirando o enxofre, mesmo os motores mal regulados param de esfumaçar, é sem duvida mais bonito e politicamente correto MAS POLUEM IGUAL POR TODAS AS OUTRAS COMPONENTES QUE SAEM DO ESCAPE.
Eu, normalmente abasteço com diesel comum em postos de bandeira de primeira linha e nunca tive problemas, mas se fosse obrigado usar o S50 tomaria seriamente em consideração adicionar um aditivo adequado (STP ou outros) a cada tanque.
Grande abraço
Fabrizio