Pressão do turbo para Band 608

[Kaiapos]

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Como vão todos,

Possuo uma band 89, motor 314 (608) que acabo de turbinar, porem estou, digamos, pé atraz com o resultado, isso porque o relogio não passa dos 0.4 kgf e como ja pesquisei, a pressão deveria ficar entre 0.5 e 0.8 com a possibilidade de chegar ate a 1.2, coisa que ja acho danoso ao motor.
O kit turbo que comprei e usado e a turbina adaptada, a marca e Biagio feita para o motor MWM da F-1000, meu motor passou por uma retifica e tem menos de 5.000 km rodados, na retifica troquei tudo (pistões, bicos ejetores etc.) pelo do motor 364 LA, ou seja, como dizem, "turbinei por dentro", alem disso coloquei uma valvula LDA na bomba injetora.
Com tudo isso acredito que a pressão chegaria facilmente a 0.8, coisa que não ocorre. Não sei se o problema e com a turbina, por não ser dimensionada para o meu motor ela não atinja a pressão correta, ou meu relogio esta louco e medindo errado, ele esta localizado na saida da admissão como deveria e não possui furos na mangueira, mas quem sabe.
Enfim, gostaria de escutar a opinião de voces antes de gastar dinheiro com uma turbina nova, quem sabe a Biagio para F1000 funciona perfeitamente no meu motor 314 e meu relogio e que esta louco? Gostaria de saber se a masterPower faz turbina para o meu motor com valvula de regulagem de pressão e se faz qual e o modelo. Muito obrigado.

[Guiga Tostes]

Kaiapos,

atente para dois detalhes:

1 - Qual o dimensionamento do seu escape?(Para turbinados tem que ser entre 2,5"pol e 3"pol)
2 - Qual o seu filtro de ar? (o ideal eh que seja um filtro seco, ex: o dos motores OM364 ou outro bem dimensionado, ja vi utilizarem da D20. O filtro banhado a oleo nao rola!)

No mais, acredito, pode ser algum problema na instalacao do manometro ou nele mesmo!

A masterpower faz turbinas para Band e pode ser valvulada, a minha nao eh e mtas das q eu vi instaladas tb nao sao, mas pode sim ser valvulada.

Segue os modelos:
Masterpower linha automotiva cód.:802185(utilizo este modelo .42)
Masterpower linha diesel cód.:802070(equivalente a apl240)

Ps.: Não sei ao certo a diferença entre ambas, mas acredito q da linha automotiva "encha" mais rápido, reduzindo o turbo "lag" que é o tempo de aumento da pressão do turbo nas retomadas. Este modelo é o mais utilizado pelo Joao da Sollo 4wd, que turbina e ja turbinou um gde numero de Bands e é especialista no assunto.

Espero ter ajudado!

Abrs

[mecamaniaco]

Olá colega,

Dê uma olhada na sua bomba injetora, é possível que ela esteja esguichando ao invés de pulverizar o diesel, com isso além de você estar perdendo rendimento do motor vc está também lavando a camisa e prejudicando a lubrificação.

Fique atento a curvas muito "fechadas" na tubulação, tanto na pressurização quanto na exaustão, elas geram muita turbulência e você acaba perdendo pressão. A tubulação mínima para sua pressurização é de 2", e de 2,5" para escape.

Uma outra coisa que pode estar acontecendo já que você comprou uma turbina usada, é que ela esteja sem a vedação de borracha no caracol frio, sem essa vedação ela acaba deixando vazar muito ar pela parte de contato do caracol com o corpo.

[Kaiapos]

Muito obrigado pelas observações, meu filtro e seco, não sei de que carro, mas tem as dimenções dos filtros do 364, o escape tem 2,5 pol, mas apenas na saida, se prolongando por uns 60 cm depois ela afina para o escape normal.
Essa mesma parte do escape de 2,5 pol faz uma curva bem acentuada e fechada para cima, talvez isso esteja comprometendo a pressão, como apontou o mecamaniaco.
Quanto a bomba injetora, quando eu fiz o motor tambem fiz a bomba, pois coloquei uma valvula LDA e a bomba foi regulada com a LDA para maximizar potencia, portanto acho que a bomba não seria problema. Vou fazer uma revisão na turbina e trocar a vedação se necessario.
Muito obrigado Guiga pela referencias das turbinas MasterPower, antes de optar por uma nova turbina, vou fazer as mudanças que voces me recomendaram e comprar um novo manometro, caso a pressão continue baixa, trocarei a Biagio F-1000, para a masterPower. Muito grato.

[DieselPower]

Primeiro de tudo instala um novo manômetro, de marca conhecida, um bom cuxto X benefício é o da Cronomac (compra um que marque até 2 kgf/cm3).
Depois retira o escapamento, deixa apenas um cano curto após a turbina. Se ainda não estiver comprimindo o suficiente, abre um pouco o parafuso do débito da bomba.
Veículos a diesel turbinados posteriormente (não origiais), costumam regular a pressão aumentando ou diminuindo o débito da BI.
Se depois de tudo isto a pressão continuar baixa, daí sim vale a pena desmontar a turbina e ver se o problema é com ela...
Abraço.

[Junior Toyota]

Kaiapos,
Voce sentiu grande mudança da toyota em subidas depois que turbinou?
Qual a rotação do motor para chegar em 0,5 kg??
Tinha um colega que turbinou e era o manometro que estava descalibrado o ponteiro estava solto.....

Abraço
Junior

[joão k. chikui]

Pode ser apenas a regulagem da bomba injetora muito fechada. Foi turbinada e retificado ao mesmo tempo , ou turbinado depois?

[Kaiapos]

Como vao todos,

Vou fazer todos os testes mencionados e comprar um relogio novo, vou dar uma olhada no cronomac, obrigado pela dica, depois eu parto para a turbina, estou sem confiança nela pois não foi feita para o meu motor e sim para a F-1000, por isso nao tenho a certeza se esta funcionando corretamente em conjunto com o motor 314.
Quanto ao motor e bomba, o que aconteceu foi o seguinte, meu motor estava bem fraco, queimando muito oleo quando decidi turbinar, nao aguentava mais ter que passar uma carreta na estrada, demorava seculos, fora o fator insegurança, pois bem, turbinei e o motor não aguentou, o mancau trazeiro estorou, então tive que retificar, o que fiz ja preparando para o turbo mudando pistoes e bicos para o do 914, alem disso coloquei a famosa valvula LDA, na bomba injetora, que segundo o meu mecanico foi regulada juntamente com a bomba para dar mais pressão ao turbo, por isso a minha duvida, mesmo com LDA e bomba aberta, a pressão não passa dos 0,5 e mesmo assim com a tampa do filtro de oleo aberta, fechando não passa dos 0,4 com pe fundo e com RPM bem alto.
O desempenho teve uma melhora significante, porem, como eu disse, meu motor estava bem fraco antes da retifica, estou viajando pelo nordeste fazem 20 dias, e em subidas ingrimes e longas, carros com motor 1000 me passam e 1.8 me dão tchauzinho, aumentando minha frustração. mas uma vez obrigado a todos, vou fazer as mudanças como disse e ver se o desempenho melhora.

[Junior Toyota]

Kaiapos,
Envia mais informação da turbina como o tamanho do caracol quente e frio.
Usei uma caracol frio .42 e caracol quente .63.... e se deixar chega nos 1,2kg....

Abraço
Junior

[elmestizo]

Jr,

se trocar o caracol quente por .48 sua band ter'a uma pega melhor...

[Kim]

abre a bomba e seja feliz!!!!!

Tua bomba tá fechada....

Manda abrir giro e o débito e óleo (acho que é isso) eu já falo, "abre o óleo"

quanto mais abre, mais o manômetro do turbo sobe...

[mecamaniaco]

Jr,

se trocar o caracol quente por .48 sua band ter'a uma pega melhor...

Se ele colocar um caracol .48 no motor dele que já está chegando a 1.2Kg ele terá que colocar uma valvula wast gate para controlar a pressão!