Turbinando motor OM314 "por dentro"

[LucasPW]

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Opa pessoal, tudo certo?
Como já disse, é provável que eu vou ter de retificar meu motor. Como andei lendo na mail list dos toyoteiros (toyoteiros@yahoogroups.com), é possível turbinar o motor por dentro, alterando peças internas do motor.
Alguém poderia me explicar isso em detalhes? Sou leigo ainda no assunto e gostaria de saber exatamente o que é e como funciona para poder conversar com o mecânico de forma mais clara.
Abraços!

[LucasPW]

Pessoal, P O R F A V O R, me ajudem a saber isso!

hehehhehe

[Luca]

...andei lendo na mail list dos toyoteiros (toyoteiros@yahoogroups.com), é possível turbinar o motor por dentro, alterando peças internas do motor

Lucas, não existe mágica. Turbo é turbo e pronto. Não tem nada de "por dentro" nem "alterar peças internas" e outros ziriguiduns. Ou tem ou não tem. Posta aqui a matéria ou o endereço dela, que a gente dá uma olhada e te fala do que se trata.
[]´s

[LucasPW]

Opa Luca!
Então, é o seguinte, turbinar por dentro, me parece, é diferente de realmente turbinar o motor. Turbinar por dentro é uma espécio de "upgrade" do motor.
Aqui vai o que li na lista de e-mail dos toyoteiros:

"Pessoal alguem estava explicando como turbinar por dentro...
Mas tem diferença entre o 314(608) e 0 364(709).
O 314 pode usar apenas pistoes turbo emprestados do 352(1113), com 5 aneis, é dificel e não recomendado usar os de tres aneis do 364. O 364 tem pistoes propios com 3 aneis, originais dele. O avanço do motor devera tb ser colocado no cabeçote, nos 314 antigos é na bomba, e em todos os 364 é no cabeçote. O comando devera ser trocado pelo do 364 LA, o do 912/914, que so encaixa no avanço do cabeçote. troca-se os bicos por especiais de turbo, e o assentamento das valvulas devera ser refeito, pois é um pouco inclinado(parece que 6 ou 9 graus)Isto pode ser feito nos dois(314 e 364). O que somente no 364 podera ser colocado são bicos que espirram oleo nos pisto~es, por baixo, o que não é possivel no 314.Tudo isto não é visto por fora, mas aumenta a vida util de um motor. Andei em uma toyota com motor 608 turbinado desta maneira e que andava com 1,5 kg de turbo, não sei como ficou a potencia, mas andava a 2500 rpm com pneus 35 (da uns 125 km/h) com MUITA folga no pé.
Tenho uma toya 88 que sonho em turbinar assim.
abraços, Rafael C."

Olha aí e me digam o que dizem!
Eu, na verdade, queria alguma coisa ainda MAIS exata que isso que foi dito.
Eu queria saber também se 1,5kg não é demais...

Abraços!

[Luca]

Lucas,

Desculpe a demora. Não é toda hora que dá prá gente se divertir. A questão é para especialista em moteres diesel, ou versado em motores Mercedes, coisa da qual estou distante. Mas vamos lá. Por partes:

O 314 pode usar apenas pistoes turbo emprestados do 352(1113)

Ele tá falando, em substituir os pistões do 364 pelo do 1113. Cinco anéis. Provavelmente 3 de compressão e dois de lubrificação (chute), para tornar o motor mais resistente, prá depois turbinar (sim, ele vai turbinar).

não recomendado usar os de tres aneis do 364

Pelo mesmo motivo acima, ou seja ele quer um motor mais resistente.

O avanço do motor devera tb ser colocado no cabeçote, nos 314 antigos é na bomba, e em todos os 364 é no cabeçote.

Essa eu não sei. Provavelmente é mais moderninho.

O comando devera ser trocado pelo do 364 LA, o do 912/914, que so encaixa no avanço do cabeçote.

Para comandar o avanço da bomba através do eixo comando de válvulas. Pode ser, também, que o novo comando seja mais indicado para a aplicação do turbo.

troca-se os bicos por especiais de turbo

Talvez com maior vazão. Tô falando que ele vai turbinar.

, e o assentamento das valvulas devera ser refeito, pois é um pouco inclinado(parece que 6 ou 9 graus)Isto pode ser feito nos dois(314 e 364).

Ele se refere ao ângulo do assentamento das válvulas na sede. Isto interfere muito na entrada e saída dos gases no cilindro, melhorando o desempenho, em alta ou baixa rotação, conforme o regime médio em que se vai trabalhar.

O que somente no 364 podera ser colocado são bicos que espirram oleo nos pisto~es, por baixo, o que não é possivel no 314.

Este bico não é de injeção de óleo diesel, mas de "espirração" de óleo do cárter, por baixo dos pistões, para melhorar o resfriamento e lubrificação do conjunto pistão, biela, cilindro. Aumenta a vida útil.

... Andei em uma toyota com motor 608 turbinado desta maneira e que andava com 1,5 kg de turbo... . Tenho uma toya 88 que sonho em turbinar assim.

Num falei? Ele vai turbinar. Não tem mágica. Ou é aspirado, e você retrabalha as partes internas prá ele funcionar melhor em alta, ou é turbo, e você soca pressão lá dentro, e pronto.
[]´s

[LucasPW]

Opa Lucas, brigado pela resposta, mas ainda tenho dúvida!! =)

Se você está falando que o cara só vai turbinar é interessante mesmo fazer toda essa alteração?
Se eu for só turbinar não é só uma peça externa?

Abraço!

[Luca]

Lucas,
É, prá nós é só "turbiná". A gente num tem tempo de entrar nas minudências. Mas tem gente que tem tempo ou oportunidade de ficar engenhocando. Gente que tem retífica ou oficina especializada, e pega um motor véio, e enche de componentes mais novos que vão sobrando entre um servicinho e outro. Então, dá prá dar uma boa melhorada. Mas prá nós, eu não recomendo. Tem que comprar pistão X, anel Y, bomba Z, e depois de tudo, turbiná. É como a gente tinha conversado. Não tem invenção, não. Ou é aspirado retrabalhado, ou é turbo. No caso presente, teve os dois juntos.
Se no seu motor cabe colocar turbina, e você precisa de um motorzinho melhor, vale a pena colocar turbo. Se você tem facilidade de achar as peças citadas no artigo, melhor ainda. Copie a receita e conta prá gente. Todos nós vamos gostar de saber como ficou.
[]´s

[LucasPW]

Desculpe a ignorância, Luca, mas ainda não ficou 100% claro, eu sou meio burro mesmo.. hehehehh
Eu tenho um OM 314 com caixa de 4 marchas, tudo original.
O motor eu vou retificar assim que juntar a grana, queria aproveitar para deixar a bichinha melhor pra viajar.
Esse conjunto de motor e caixa é meio ruim para viagens longas porque não desenvolve e fica com giro alto, então minha idéia era turbinar. Foi aí que li na mail list dos toyoteiros essa história de turbinar por dentro.
O que você sugere como melhor solução pra mim?

Abraço!

[Wallace]

Lucas, seu problema não é o motor, mas sim o cambio.
Se turbinar o motor vai ficar pior ainda.
O melhor é colocar uma caixa de 5 marchas com a quinta desmultiplicada (mais longa).

[LucasPW]

Wallace, e pra conseguir essa quinta marcha?
Meio caro comprar uma caixa nova, né? E não é tão fácil achar isso por aí, ou é?

[Daniel RJ]

Gostaria de aproveitar os toyoteiros para tirar uma duvida. Acabei de comprar uma hilux 94 4X4 CD. Ela está muito conservada. O motor está bom, segundo o mecanico e parece bem justinho, só que está com 200436 rodados originais.
Turbinar um motor com está kilometragem é arriscado? Vai comprometer o motor?

Obrigado mas to começando agora no off road.

Daniel RJ

[Wallace]

Eu acho que é... o ideal seria você colocar o seu cambio na troca.