Motor do mercedes 914 - boa opção para band?

[Bruno cf]

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Daniel já fez a adaptação do 914?

[Daniel Z. J.]

Daniel já fez a adaptação do 914?

Fala Bruno!

Então, acabei optando pela retífica completa do 314. Estou com o motor aberto neste momento.

Antes da decisão coloquei um "relógio" para medir a pressão do turbo e tirei o silencioso deixando o escape direto, e vi que não tinha pressão nenhuma (o ronco ficou show! recomendo para todas as bands... hehehe). Com o motor berrando conseguia chegar a 0,4! e aí conversando com os meus botões imaginei que o 314 zerado, com bomba injetora 100%, e turbo FUNCIONANDO, deve ficar legal.

E ao invés de gastar uns 11k trocando o motor inteiro, incluindo MO (e sem saber exatamente como está o motor comprado, o q é pior), vou gastar algo entre 5 e 6k para fazer o motor e bomba por completo, e com o troco dá pra alongar os diferenciais, freio a disco, bancos novos, etc! muito mais negócio

tive alguns problemas com o avanço da bomba injetora, mas na sequência digo bem certo o q foi trocado, quanto custou e como ficou!

[]'s

Daniel

[Guiga Tostes]

Daniel,

acredito que tenhas feito a escolha certa! Na minha Band com OM 314 turbo intercooler, coletor de escape dimensionado e escapamento de 2,5" somente com "marmita" para turbo, tenho picos de pressão de até 1,3kg(apesar de não ser recomendado).

O motor fica show é outro carro e vale o investimento. Meu motor tb é novo, tem uns 8000km e foi feito standard há 3 anos.

Se tiver alguma dúvida quanto ao desempenho do 314 me avise ok!

Abrs

[Daniel Z. J.]

Grande Guiga, você trocou o avanço da bomba para o cabeçote?
Outra coisa em relação ao turbo, em quantas RPMs a turbina enche? qual a medida dela?
o intercooler é do VW ou o kit?


Porque o avanço da minha bomba ainda é na própria, e simplesmente NÃO EXISTE avanço novo para reposição. Parece que não é mais fabricado. Aí pensei: Beleza, vou aproveitar e trocar o avanço para o comando... Orçamento (comando, avanço e engrenagem da bomba): 1810,00. Fora o aumento na mão de obra no motor.
Aí depois de muita conversa com o bombista, acabei comprando um avanço usado por 350,00, que segundo ele aguenta uns 100.000km. O sistema de avanço no cabeçote, ainda segundo o bombista, é praticamente inquebrável, mas eu não perceberia diferença...

Amanhã vou ver se começou a montagem do motor, com sorte no sabadão estou de band com coração novo!

Até peguei um pistão para lembrança, só não decidi se vai ser porta-lápis ou cinzeiro! hehehe

[]'s já com saudade da fumaça, barulho, vibração....

[Bruno cf]

É Daniel deveria ter tomado a mesma decisão na época,mais acabei comprando o motor 914 do Afonso e so me lasquei..
Ele me mandou um motor para caminhão, não para toyota :S
E não é so colocar e tirar como ele fala, tem que mexer nos coxins e o carter fica raspando no diferencial..
Porem além de tudo isso é um PUT% motorzão.. animal mesmo..
Fiquei arrependido por partes e satisfeito por partes..

[Bruno cf]

É Daniel deveria ter tomado a mesma decisão na época,mais acabei comprando o motor 914 do Afonso e so me lasquei..
Ele me mandou um motor para caminhão, não para toyota :S
E não é so colocar e tirar como ele fala, tem que mexer nos coxins e o carter fica raspando no diferencial..
Porem além de tudo isso é um P$T@ motorzão.. animal mesmo..
Fiquei arrependido por partes e satisfeito por partes..

[Guiga Tostes]

Fala Daniel,

meu motor, bomba e avanço são originais ou seja foi somente "turbinado por fora".

Estou usando turbina masterpower .48 e intercooler do VW 8-150, o kit de instalação foi feito artesanalmente pelo meu meca e o coletor dimensionado ele desenvolveu com a turbo anhanguera. Me passa seu e-mail que eu te envio as fotos( estas fotos tb existem aqui no forum no tópico: http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...t=17439&page=2)

O turbo começa a encher a 1100rpm. Enche bem rápido tanto no asfalto como na trilha, basta acelerar que o bicho responde.

Vamos nos falando, se precisar de algo é só chamar!

Abrs

[Daniel Z. J.]

Então,

Esse motor está parecendo final de filme, quando parece que vai acabar tudo bem mas o vilão não estava realmente morto, e ainda levanta e acerta um tiro de raspão no mocinho!

Hoje de manhã fui para buscar a band pronta, pois só iriam fazer mais uns ajustes e arrumar o suporte da bomba hidraulica... Surpresa quando estão desmontando tudo pra tirar o motor! Eles regulam as válvulas e é só ligar o motor q estraga tudo de novo... Veredito? comando de válvulas torto... não foi detectado na retífica, pois é só aquela parte que comanda a válvula de um ou dois pistões... aí eu tenho um comando de válvulas fora de ponto! Isso justifica os pistões velhos estarem marcados com batidas de válvulas... Pena o pessoal não ter visto antes, mas antes tarde...

Mais um ou dois dias de oficina...

Fico devendo ainda os valores e itens trocados.

[]'s

Daniel

[mauricioacruz]

Pessoal, tudo bem?

Estou estudando a possibilidade de adquirir um MB-914 para colocar em minha Band 89 Longa - OM-314S. 80% na estrada, 19% trilha muito leve. Li alguns tópicos falando que da trabalho/gasto para deixar ele redondo. Vocês acham que essa empreitada vale a pena?


Obrigado

[Sergio c]

Olha, que eu me lembro quando troquei da minha(praticamente igual), são várias peças que precisam serem trocadas ou usadas da band: filtro do óleo; calços do motor; cárter; volante do motor; motor de partida; capa seca; turbina-coletor(bate no setor da dh) e outros pequenos ajustes.

[mauricioacruz]

Olha, que eu me lembro quando troquei da minha(praticamente igual), são várias peças que precisam serem trocadas ou usadas da band: filtro do óleo; calços do motor; cárter; volante do motor; motor de partida; capa seca; turbina-coletor(bate no setor da dh) e outros pequenos ajustes.

Obrigado Sergio!

[Sergio c]

A troca do motor de partida é pq o automático do caminhão é em 45 graus para o lado(pega no setor da DH), sendo que o da band é exatamente na parte de cima do MP. Pode ser que não precise mexer com o MP se o mesmo for o pequeno(com redução) a band não tiver DH, setor menor.