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  1. #121
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    Citação Postado originalmente por Guiga Tostes Ver Post
    Amigo Menezes,

    pela sua configuração de pneus(quase 33") e cambio de 5 marchas com motor OM364, podemos supor que o seu eixo possua uma das relações de dif. a seguir: 10:37 original dos jipes e pickups com motor Mercedes ou 9:37 original das pickups equipadas com motor 14b e cambio de 5 marchas.

    Para estas configurações teriamos:

    Sua Band com relação de dif. 10X37 (velocidades e rpm aprox):

    velocidade máxima: 1ª 26 km/h
    2ª 48 km/h
    3ª 84 km/h
    4ª 127 km/h
    5ª 148 km/h

    rotação do motor a 80 km/h 1626 rpm
    100 km/h 2032 rpm
    120 km/h 2439 rpm

    Sua Band com relação de dif. 9X37 (velocidades e rpm aprox):

    velocidade máxima: 1ª 23 km/h
    2ª 43 km/h
    3ª 75 km/h
    4ª 114 km/h
    5ª 133 km/h

    rotação do motor a 80 km/h 1807 rpm
    100 km/h 2258 rpm
    120 km/h 2710 rpm

    Ps.: (*) Calculos feitos à partir da planilha velotoyota do site: toyoteiros.com.br

    Observado isso em comparação ao desempenho que vc relatou, acredito que o X da questão esteja na regulagem da sua bomba injetora, tanto débito quanto giro, pois pelo fraco desempenho temos a impressão de "bomba fechada" e isso deixa o jipe bastante "amarrado" mesmo.

    Aproveite para verificar os filtros de ar, combustivel e se há sujeira/obstrução no copinho do diesel.

    Não acredito em problema na caixa de marchas ou caixa de transferência. Como vc citou a reduzida, certifique-se de que a alavanca esteja na posição 4x2 para o uso em estradas e pisos firmes de boa aderência.

    Abrs
    Estimados Toyoteiros,

    Descoberto o que estava acontecendo ! Havia realmente a necessidade de ajustar o comando da reduzida, foi feito e agora está funcionando. Hoje tive em tempinho e consegui nos testes fazer a mudança normalmente (4x4, 4x4+reduzida) e ter o prazer de andar em estrada de terra, parecia que estava andando de carro no asfalto, me surpreendeu com a tração 4x4 e como a Band ficava "presa" no chão.

    Realmente a reduzida não estava com problemas, mas....por ainda não ter acostumado com a sonoridade do motor o problema todo estava no defeito do conta-giros que marcava muito mais do que real (é duro ser iniciante e não saber passar a informação correta). Conserto realizado, agora ouço o concerto do motor sem medo de estar forçando a barra.

    Ontem andei por 200 km, aferi o consumo (10 km/litro) e a velocidade de cruzeiro a 2.500rpm foi de 110 km no velocímetro e 120 km no GPS. Deu até para ultrapassar alguns carros e ninguém ficou espetando a traseira da "Creuza" (minha Band).

    Agora é só felicidade , amanhã tem um encontro de jipeiros, vamos ver como vão estará meus culhões para enfrentar alguma trilha. (et. não interpretem mal culhões=coragem)

    Abraços e muito obrigado a todos e as dicas do post, do Guiga e do Hercílio.

    Por hora vou andar mais antes de pensar em alongar o diferencial.

    Menezes

  2. #122
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    ATÉ MAIS DO QUE AQUILO QUE SIMPLIFICA, PREFIRO O QUE JÁ É SIMPLES

  3. #123
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    Quem desejar ver um JIPÃO BAND 1983 (OM314 turbo .42.48; câmbio 4M sincronizado; pneus 650; pinhão do velocímetro com 10 dentes) com relação original coroa/pinhão 10x37 e depois alongado para 11x35 pode ler e ver em:

    https://www.4x4brasil.com.br/forum/f...-o-onca-5.html (O retorno do JIPÃO (O ONÇA)) (página 5, a partir da postagem 56)

    Postei com detalhes as vantagens e desvantagens deste alongamento. A meu ver as vantagens superaram muito as pequenas desvantagens.

    DIFERENCIAL ALONGADO-logo-toyota-onca-1.jpg
    VW-BAJA 1600 (8x33); VW-GAIOLA 1600 (8x35); JIPÃO BAND 1983;
    https://www.4x4brasil.com.br/forum/f...ao-o-onca.html

  4. #124
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    Após alguns meses rodando com meu ONÇA (JIPÃO BAND 1983 motor OM314 turbo .42.48; câmbio 4M sincronizado; pneus 650; pinhão do velocímetro com 10 dentes, diferenciais alongados 11x35) devo confirmar que foi uma ótima solução. Agora meu ONÇA chega fácil a 80 Km/h (2.600 rpm), sem aquela desagradável barulheira do motor berrando e da transmissão vibrando. A primeira marcha mostra um discreto enfraquecimento que no dia a dia é imperceptível. A quarta marcha neste câmbio de 4 marchas ficou equivalente à quinta marcha do câmbio de 5 marchas. Se algum eu precisar de muita força na primeira marcha resta o recurso da Reduzida que multiplica a relação por 2 (na verdade 1,98). Para mim a velocidade na estrada de 80 Km/h neste JIPÃO me basta, mas quem desejar correr muito mais pode ser interessante a relação 12x35. Caso o JIPÃO não seja turbinado eu aconselho a fazê-lo antes de pensar em alongar.

    DIFERENCIAL ALONGADO-logo-toyota-onca-1.jpg DIFERENCIAL ALONGADO-navy-salute-1c.jpg
    VW-BAJA 1600 (8x33); VW-GAIOLA 1600 (8x35); JIPÃO BAND 1983;
    https://www.4x4brasil.com.br/forum/f...ao-o-onca.html

  5. #125
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    Então gente, já li várias opiniões sobre o alongamento para 11 x 35 e 12 x 35, mas queria saber qual seria melhor pra mim. Tenho um 1988 CD, OM 314S, que pretendo turbinar antes de alongar. Quero viajar na BR fazendo até 110 ou 120 sem ter rotação muito alta. Mas, se eu colocar o 12 X 35, ainda consegue subir ladeira facilmente (moro em Cruzeiro do Sul, AC, e lá tem muita ladeira)? Valeu.

  6. #126
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    Alongamento de diferencial

    Citação Postado originalmente por laranginha Ver Post
    Então gente, já li várias opiniões sobre o alongamento para 11 x 35 e 12 x 35, mas queria saber qual seria melhor pra mim. Tenho um 1988 CD, OM 314S, que pretendo turbinar antes de alongar. Quero viajar na BR fazendo até 110 ou 120 sem ter rotação muito alta. Mas, se eu colocar o 12 X 35, ainda consegue subir ladeira facilmente (moro em Cruzeiro do Sul, AC, e lá tem muita ladeira)? Valeu.
    Laranginha, estive aí perto, em Rondonia em 1968, Rio Madeira, mas deve ter mudado muito.

    O meu ONÇA tem motor OM314 e turbina .42.48. Alonguei com 11x35 e percebi que houve um pequena perda de força, mas quase não se nota e não "broxou" o JIPÃO. Em compensação na estrada ficou muito bom. Uso pneus 650/16. Quem usa pneus maiores também está alongando a relação e isto precisa ser levado em conta. Acredito que o motor OM314 turbinado aceita o alongamento 12x35, principalmente se você quer viajar a mais de 100 Km/h. A perda de força será inevitável e mais evidente no uso da primeira e segunda marchas, porém com o motor turbinado deve dar conta do recado. Lembre-se que o alongamento fornece maior velocidade, porém sempre diminuirá o torque. Caso o seu JIPÃO esteja com muita carga e precise enfrentar uma subida íngreme resta o recurso de usar a tração 4x4 e engatar a reduzida. É bom lembrar que a 4x4 não deve ser usada no asfalto. Então você libera o diferencial dianteiro com a roda livre, fica 4x4 e usa a reduzida que precisar. Mas o JIPÃO sem muita carga não deve apresentar dificuldade para subir ladeiras. O que vai acontecer é que vai precisar usar uma marcha menor.

    Se for usado motor turbinado, relação 12x35 e pneus 33 ou maiores o JIPÃO pode ficar meio "broxa". Certamente correrá muito na estrada plana, mas faltará torque nas subidas.

    Bom alongamento.
    DIFERENCIAL ALONGADO-navy-salute-1c.jpg
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    VW-BAJA 1600 (8x33); VW-GAIOLA 1600 (8x35); JIPÃO BAND 1983;
    https://www.4x4brasil.com.br/forum/f...ao-o-onca.html

  7. #127
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    Bem Jaime... vc possui pra vender por esse valor? Quero a 12x35 pra minha band turbo (intercooler)

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