Yamaha ME 372 Anexo 548523
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Yamaha ME 372 Anexo 548523
Faz isso não Sergio. Você não tem noção de quão mais cara a manutenção do 14b é do que a do 364, sem falar que peça para o 364 você encontra até no interior do Piauí.
O 14b é muito, muito bom, mas hoje por questão de manutenção e peças eu não troco pelo Mercedes nem com dinheiro de volta.
Amigos, donos de TB+14b, não se ofendam, não é nada pessoal, nem quero entrar em nenhuma disputa, tipo 'o meu é melhor', só penso na praticidade de ter um motor fabricado no Brasil, e com peças amplamente à disposição no caso de uma quebra.
Chico
Pessoal. Respondendo a pergunta original, o que dá para fazer para melhorar o desempenho sem turbinar, tem 1 coisa sim. Nos 314, a rpm máxima acaba limitando o seu uso as vezes. Se colocar o comando do 364, ele gira mais, fica um pouco mais elástico aumentando a rpm máxima. Comando do 364 aspirado! Conheço um mecânico da toyosul (antiga multipecas, de porto alegre), que fez isto. É a Band aspirada com o 314 que vi andar mais. ABS Rafael
Muito boa a dica do comando de válvulas do 364.
É uma alteração pouco invasiva e custa entre 650 a 800 reais (só a peça), bem mais barato que o kit turbo.
Somada aos procedimentos de melhoria do fluxo respiratório (filtro de ar e escape) deve dar um bom resultado (principalmente com aquela 1/2 volta marota no débito da BI).
Em relação à briga de egos entre MB e 14B, cabe uma curiosidade.
O 14B, ao receber uma turbina pequena (sem waste gate), comporta-se exatamente como um motor LSD, com excelente torque em baixa, porém a rotação não passa de 3000 RPM.
Quando comprei o kit turbo, veio com um caracol .36 x .42 e o comportamento na trilha me fez lembrar meus antigos OM314. Mas a restrição de fluxo imposta no escape pelo caracol pequeno fez o motor ficar pior do que aspirado a partir de 2800 RPM. Simplesmente não passa de 3000 e não adianta atochar o pé, porque só fará uma nuvem de fumaça preta e subir a temperatura.
Quando troquei a turbina pela .42x.48 melhorou bastante o comportamento em alta, permitindo velocidade de cruzeiro de 120 sem perder força nas subidas. Em troca ficou sem o torque de Mercedão ...
Minha experiencia com turbo,que não é o foco deste tópico mas pode ajudar algum colega.Meu 364 tem turbo Garret 42x63 ,fiz uma experiência ,coloquei caixa quente 48 ,melhorou na arrancada mas como bem falou o Walter ,estrangulou na final e aquecia ,voltei pro 63 e não precisa mais que isso .Mercedão não precisa mais que isso ,tem torque na arrancada e na alta o turbo mantem. (minha opinião)
Uma dúvida na "contramão" do tópico. Alguém que não tinha e instalou snorkel sentiu muita perda de potência? Chega a ser tão perceptível?
Caríssimos amigos Toyoteiros, bom dia!
Devo dizer que admiro a vontade que todos tem de ajudar um ao outro!
Show! É isso ae! Sigamos assim!
A dúvida exposta no tópico não é para mim, mas para agregação de conhecimento a todos os novos usuários (e até aos mais experientes).
Como falei, já temos receitas testadas e aprovadas para melhorias no OM314 (inclusive prevendo aí troca de comando de válvulas)...
Mas não tínhamos, até o momento, um tópico para compilar as dicas de melhorias no desempenho do OM364 e do 14b.
EXCELENTES DICAS, pessoal!
Muitas vezes as pessoas ficam preocupadas em gastar rios de dinheiro em um turbo (por que vamos combinar, sai caro! Kit + turbina + M.O. + regulagem na BI + ajustes)... quando muitas vezes só de dar um "talento" nas coisas básicas já ajuda bastante, como disse Denise, a restaurar a potência original da máquina!
Gostei das dicas!
O turbo é válido sim! Inclusive ele ajuda em deixar o motor mais silencioso.
Mas dicas como cuidar do Intake, do Escape, observar que Snorkel restringe a entrada, Filtro de maior vazão, regulagem de válvulas, bicos injetores revisados, etc, etc, etc fazem grande diferença para os motores, tanto do ponto de vista de performance, quanto da durabilidade.
É isso aí turma!
Segue o jogo que o tópico está bão!
To doido para saber se tem algum comando especial para o 364... será que um do 364-LA é diferente?
:pipoca:
Abraços!
Marcus,
Uso turbina .42/.48
Quando troquei o filtro original por um maior foi perceptível a diferença, rodou bem mais solta na estrada.
Um tempo depois, conectei o filtro ao snorkel (deu um pouco de trabalho por causa do espaço) e agora em uma viagem recente senti uma pequena falha em alta. Pode ser que seja outra coisa, tipo restrição na alimentação de diesel, mas suspeitei que possa ser restrição do ar, que nesse caso, só poderia ser por causa do snorkel. Preciso testar com a carcaça do filtro aberta pra tirar a dúvida.
A Band está indo pro funileiro pra tirar uns pontos de corrosão e pra fazer uma adaptação do batente da porta, então vai ficar pra depois.