MB-914 Bi-Turbo

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Postado originalmente por Sérgio Bambirra

Que beleza Chico, parabéns pela obra! Fiquei imaginando o ronco da máquina. Tem alguma filmagem para nós?

Sds.

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Sérgio, acho que respondi a sua pergunta na postagem errada, do Fabiano, mas está lá a resposta para a sua pergunta. Obrigado pelo elogio ao trabalho no carro.

Um abraço;
Chico

O Ícaro, quando re-entrar na nossa atmosfera com seu bi-foguete turbinado vai ficar surpreso de como o tópico dele evoluiu.

Helder, tenho um amigo que tem exatamente esse motor na band dele, o qual usa a bamba da DH acoplada sem problemas, só não lembro se conseguiu usar as mesmas mangueiras ou teve que fazê-las nova.
P usar esse motor na band, vais ter que usar o cárter da band(dar umas marretadas na lateral direita dele p passar na bomba de óleo); a capa seca da band; os calços do motor; o filtro de óleo e alguns pequenos detalhes. O defletor do radiador dá para usar na band, mas tem que cortar umas arestas na parte de cima e uns corte laterais p deixar passar os ferros que seguram o radiador.

A diferença desse teu motor para o da minha band é a bomba injetora rotativa(na minha é em linha), desliga na chave com solenoide(na minha desliga e regula a lenta pelo estrangulador) e a bomba da DH, que nesse motor é acoplada junto com com a BI e na minha é montada separada, acima da BI.

Mas instale esse motor que vai ficar um espetáculo.

Helder, mais uma pessoa para ajudar com a sua empreitada, só para te alertar, o 364-LA do 914 tem o giro máximo de 2.600 RPM, por isso é um motor 'lento', foi feito para carregar peso e tem muito torque em baixa rotação, portanto, não pense que o seu carro vai andar que nem Troller com esse motor… certamente vai andar mais que o 314 turbinado, mas não espere uma performance sobrenatural. Na aceleração do 0 a 80 ele é lento, mas de 80 a 140 nem tanto. Tem que lembrar que colocando o carter do Bandeirante você reduz a quantidade de óleo, e muda o nível da vareta, assim, terá que fazer uma marcação nova na vareta do óleo.

Muito bom contar com vcs, com esse grupo.
Chico, nao quero sair apostando corrida nao, pode ficar sossegado...kkkk
Sergio, em termos de pró e contra, oq dizer da diferença dessas bombas? A partir de q ano será q passou a sair eletrônico?

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Postado originalmente por Francisco Bicalho

Obrigado, Fabiano. Foi uma empreitada e tanto, aliás é uma empreitada que não acaba nunca, tem sempre alguma coisa pra melhorar, mas já fiz o básico e mais um pouco. Quero uma turbina um pouco maior, não necessariamente a K16 da BorgWarner, que o Tounda ajudou a divulgar, mas a receita certamente virá dele, meu Guru da mecânica.

O ruído, na verdade não tem nada de mais, isso porque a turbina atua como um abafador de som. Eu coloquei uma ponteira de 4", só porque achei o tubo dando mole no meu ferro velho favorito, portanto, instalei, mas o motor é bem silencioso, especialmente quando comparado com o 314 que é mega-esporrento.

Não vai inventar bi-turbo, Fabiano, olha a merda que deu no carro do Tounda! Se você quiser mais potência no 314 coloca uma turbina maior, bicos com mais vazão, um intercooler de bom volume, descarga de 3. Mais uma vez o Tounda sabe tudo do assunto, ele tem um amigo maluco que tem um 314 com uns 200 hp. Pergunta pra ele.

Abraço;
Chico

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Chico a minha turbina da 2kgf de pressão, os bicos são do 1621 intercooler do 8.150 o escapamento 3" sem restrição o filtro do ar do 914 com dutos de 4", só falta o biturbo mesmo igual ao do pai do Tounda kkkkk por acaso o amigo maluco não é o Inoue?:lol:

Abraço,
Fabiano r

Obrig. Chico pela inform. e quanto ao coletor eu acompanhei a sua"luta" pra deixar do seu gosto.GOIANA hoje tambem terra da FIAT aqui no nordeste . E poe orgulho nisso. Abraços :Imortais Imortais

Citação:

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Postado originalmente por Francisco Bicalho

Helder, mais uma pessoa para ajudar com a sua empreitada, só para te alertar, o 364-LA do 914 tem o giro máximo de 2.600 RPM, por isso é um motor 'lento', foi feito para carregar peso e tem muito torque em baixa rotação, portanto, não pense que o seu carro vai andar que nem Troller com esse motor… certamente vai andar mais que o 314 turbinado, mas não espere uma performance sobrenatural. Na aceleração do 0 a 80 ele é lento, mas de 80 a 140 nem tanto. Tem que lembrar que colocando o carter do Bandeirante você reduz a quantidade de óleo, e muda o nível da vareta, assim, terá que fazer uma marcação nova na vareta do óleo.

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Eh o famoso LSD low speed diesel, diferente dos HSD modernos high speed diesel.

O problema eh o pessoal hoje pensar que o low eh high mete o pé ate os 4.000 rpm.

Quantos giros ele chegou a 140 km/h? Acredito que se mexer na relação o giro diminua na velocidade final, mas também precisará de muita paciência para passar as 1a e 2a marcha.

O motor não passa de 2.600 giros, mas a 140 eu acho que estava a 2000/2200 rpm. A velocidade de cruzeiro é 110 km/h a 1500 rpm. A faixa de giro desse motor é muito pequena, com a marcha lenta a 750 rpm e eu nunca fui a 2500 rpm, portanto não tem nem 2000 rpm da marcha lenta ao giro máximo, é pouco mesmo.

140 de band é interessante...., haja freio e cuidado....kkk
Qto ao assunto motor, nao sei se muda algo pelo fato de meu motor ter sido de carro forte, mas notei algumas diferenças...., como intercooler, bomba hidraulica acoplada..., enfim, vamos sanando duvidas...
Quem vai meAnexo 534128Anexo 534129

Vamos descobrindo aos poucos....

Chico, sua bomba é rotativa ou em linha?

Helder, a minha bomba é em linha.