Toyota Bandeirante Cummins 4BT inside

[Elmer_Jeep]

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Amigo, tudo bem que a empresa pode ter experiência com molas e etc, mas tá tudo errado aí.
Spoa e inversão de jumelo não é coisa simples, se vc quer que seu carro não te dê dor de cabeça no futuro tem que ficar atento aos detalhes dessa adaptação.




A curvatura do chassi deve ser respeitada pra que o feixe fique nivelado. O suporte do jumelo está muito baixo e o suporte fixo muito alto. Isso prejudica o movimento correto da suspensão.
Outro problema que tem aí é essa cunha que instalaram pra tentar preservar o cáster, a cunha somada com o suporte do jumelo por baixo do chassi vai deixar o cardan dianteiro muuuuito inclinado, podendo estrangular as cruzetas e facilitando o desengate da estria.

Dê uma lida nas informações postadas aqui: http://www.4x4brasil.com.br/forum/je...ml#post2323329
Vá até o post #148 que vc entenderá porque precisa refazer os suportes.

[]'s

[Arranca Toco]

Amigo, tudo bem que a empresa pode ter experiência com molas e etc, mas tá tudo errado aí.
Spoa e inversão de jumelo não é coisa simples, se vc quer que seu carro não te dê dor de cabeça no futuro tem que ficar atento aos detalhes dessa adaptação.




A curvatura do chassi deve ser respeitada pra que o feixe fique nivelado. O suporte do jumelo está muito baixo e o suporte fixo muito alto. Isso prejudica o movimento correto da suspensão.
Outro problema que tem aí é essa cunha que instalaram pra tentar preservar o cáster, a cunha somada com o suporte do jumelo por baixo do chassi vai deixar o cardan dianteiro muuuuito inclinado, podendo estrangular as cruzetas e facilitando o desengate da estria.

Dê uma lida nas informações postadas aqui: http://www.4x4brasil.com.br/forum/je...ml#post2323329
Vá até o post #148 que vc entenderá porque precisa refazer os suportes.

[]'s

Ta tranquilo Elmer já conversei a respeito sobre algum desses detalhes com o pessoal aki. Já estão acostumados com este tipo de serviços em jipes, o problema é que ainda não coloquei o motor no chassi e muito menos consegui fazer um teste pratico. Em relação a cunha vc está correto porém só irei retira-la após a montagem completa do jipe, pois minha intenção é modificar novamente o xime e altura do focinho do diferencial. Não quero um jipe original, quero ele pra performance mesmo que tenha de reconstrui-lo novamente. Quando estiver montado voltará novamente aos meus amigos da Germani. Agradeço mais uma vez pela força, tem me auxiliado muito de verdade.... Quando estiver no jeito passarei novamente o feedback.
Abraços mestre!

[Fband]

Cuidado com essa suspensão homi!
O feixe está muito inclinado e o cáster foi pra casa do chapéu!

Abs

[hercilio.neto]

Arranca Toco,
A suspensão do seu jipe já era SPOA. Não sei como era o higt steel e quais os dispositivos anti wrap estava usando, mas é importante atentar para esses detalhes que agora serão mais afetados pelos feixes mais macios com menos lâminas e pelos pneus maiores.

Volto a insistir sobre a robustez do high steer e a necessidade de barra anti wrap inclusive no eixo dianteiro.
Esse tipo de interferência é complicada. Geralmente é necessário cortar as extremidades do eixo e rotacionar de forma que o focinho fique voltado para a direção do cardan sem afetar o caster.

[hercilio.neto]

Elmer,
Se for necessária a adoção de barra anti-wrap no eixo dianteiro, pode usar o jumelo para trás?

[Elmer_Jeep]

Elmer,
Se for necessária a adoção de barra anti-wrap no eixo dianteiro, pode usar o jumelo para trás?

Sem problema quanto à posição do jumelo, mas a ladder bar na dianteira é dispensável.

[]'s

[Arranca Toco]

Agradeço as dicas amigos, a suspensão passará ainda por uma outra etapa de upgrade assim que o jipe estiver montado, não está totalmente terminada, simplesmente aproveitei a ociosidade do chassi pra ir adiantando a suspensão, enquanto vamos executando o powertrain, estamos nos baseando na dianteira da F250 Maxpower e no Cargo 815 com feixes invertidos. Ao meu ver e pelas explicações da Germani vai ficar excelente. Em adaptações como está a segurança vem sempre em primeiro lugar! Mais fotos em breve.

[Arranca Toco]

Esta semana consegui adiantar muita coisa na reforma, cambio passou por uma revisão minuciosa e finalmente foi concluido mais esta etapa.



Tive de trocar os 2 rolamentos dos eixos principais, os aneis sincronizados da terceira e quarta marcha (são iguais) que já estavam gastos e o jogo de roletes que também estavam com folga.



Na primeira foto aparece o eixo principal já com sintomas de corrosão, pra não ter que trocá-lo pedi ao torneiro pra encher com solda Cromo duro.A MH Toyota Maringa me informou que quando aparece este tipo de sintoma no eixo pode acontecer dos roletes ficarem com folga e do cambio ficar com rangidos principalmente em rotações mais altas. Não chega a ser um problema grave, mas incomoda na maioria das vezes.



O Eixo piloto foi usinado e sofreu um aumento de exatamente 4,75cm conforme já havia adiantado nos posts anteriores. Dessa forma ele consegue alcançar o volante do motor Cummins 4BT.
Em meio a desmontagem do cambio tive o desprazer de encontrar duas roscas que seguram o cambio ao coxim quebradas, só hávia 2 segurando e pelo jeito já devia estar assim a muito tempo. Este fato pode explicar o fato dos rolamentos principais estarem com avaria, podem ter sido forçados com todo o peso da caixa. A cada dia a Bandeirante me surpreende mais e mais, como é que aguentou funcionando todo este tempo?



Não pensei duas vezes e enviei a carcaça do cambio a uma empresa especializada em soldas em ferro fundido. Resolveram o problema em um estalo. Assim que ficou pronto iniciamos novamente o processo de montagem da Caixa de Cambio e da T-case(Tração).



Pedi ao mecanico que fizesse um furo pequeno na parede da carcaça que divide o cambio e a caixa de tração (T-case). No cambio 4 marchas o compartimento do cambio e da caixa de tração ficam separados, tendo que colocar óleo nos dois compartimentos, então o pessoal da MH Toyota sugeriu de fazer este furo ligando o lubrificante as duas caixas. Já é uma técnica que eles fazem a alguns anos sempre que precisam dar manutencão nas caixa de cambio. Fica rápido e prático na hora da troca.

Antes e o Depois do Eixo Piloto



Dessa forma o cambio 4 marchas foi montado e aguarda o Vigário realizar o casamento entre ele o motor 4BT!

[CILTON/CLILTON]

Esta semana consegui adiantar muita coisa na reforma, cambio passou por uma revisão minuciosa e finalmente foi concluido mais esta etapa.



Tive de trocar os 2 rolamentos dos eixos principais, os aneis sincronizados da terceira e quarta marcha (são iguais) que já estavam gastos e o jogo de roletes que também estavam com folga.



Na primeira foto aparece o eixo principal já com sintomas de corrosão, pra não ter que trocá-lo pedi ao torneiro pra encher com solda Cromo duro.A MH Toyota Maringa me informou que quando aparece este tipo de sintoma no eixo pode acontecer dos roletes ficarem com folga e do cambio ficar com rangidos principalmente em rotações mais altas. Não chega a ser um problema grave, mas incomoda na maioria das vezes.



O Eixo piloto foi usinado e sofreu um aumento de exatamente 4,75cm conforme já havia adiantado nos posts anteriores. Dessa forma ele consegue alcançar o volante do motor Cummins 4BT.
Em meio a desmontagem do cambio tive o desprazer de encontrar duas roscas que seguram o cambio ao coxim quebradas, só hávia 2 segurando e pelo jeito já devia estar assim a muito tempo. Este fato pode explicar o fato dos rolamentos principais estarem com avaria, podem ter sido forçados com todo o peso da caixa. A cada dia a Bandeirante me surpreende mais e mais, como é que aguentou funcionando todo este tempo?



Não pensei duas vezes e enviei a carcaça do cambio a uma empresa especializada em soldas em ferro fundido. Resolveram o problema em um estalo. Assim que ficou pronto iniciamos novamente o processo de montagem da Caixa de Cambio e da T-case(Tração).



Pedi ao mecanico que fizesse um furo pequeno na parede da carcaça que divide o cambio e a caixa de tração (T-case). No cambio 4 marchas o compartimento do cambio e da caixa de tração ficam separados, tendo que colocar óleo nos dois compartimentos, então o pessoal da MH Toyota sugeriu de fazer este furo ligando o lubrificante as duas caixas. Já é uma técnica que eles fazem a alguns anos sempre que precisam dar manutencão nas caixa de cambio. Fica rápido e prático na hora da troca.

Antes e o Depois do Eixo Piloto



Dessa forma o cambio 4 marchas foi montado e aguarda o Vigário realizar o casamento entre ele o motor 4BT!

Já vou logo pedindo desculpas pela intromissão, mas com tantos melhorias e upgrades, não seria melhor, ter colocado uma caixa de 5 marchas ?
Pois com um motorzão desse, que terá uma força descomunal, ficará limitadíssimo, só com 4 marchas numa reta, e ele irá trabalhar muito forçado, pedindo marcha sem ter....

[T.Azevedo]

Moço furando assim interligados tu vai inundar a CT quando o câmbio tiver no nível. Não?
Acho que isso lhe trará constantes vazamentos no futuro.
Bom mas espera a opinião dos experts rsrs

[T.Azevedo]

Já vou logo pedindo desculpas pela intromissão, mas com tantos melhorias e upgrades, não seria melhor, ter colocado uma caixa de 5 marchas ?
Pois com um motorzão desse, que terá uma força descomunal, ficará limitadíssimo, só com 4 marchas numa reta, e ele irá trabalhar muito forçado, pedindo marcha sem ter....

Merece CP coniflex 12x35. Esse motor tem mesmo regime de giro do 364, o câmbio 4 marchas realmente vai ficar reduzido

[Arranca Toco]

Moço furando assim interligados tu vai inundar a CT quando o câmbio tiver no nível. Não?
Acho que isso lhe trará constantes vazamentos no futuro.
Bom mas espera a opinião dos experts rsrs

Não necessariamente T. Azevedo, tem o local correto a se fazer o furo de modo que o lubrificante fique nivelado entre as 2 caixas.
Esta dica partiu do Sr. Joao Lázaro daqui de Maringá, proprietário de 3 bands super originais, duas delas são picapes 4 marchas e adotam este sistema na caixa de cambio.
O Sr. Joao é super conhecido em Maringá por praticamente todos os toyoteiros, é um mecânico especializado em toda linha utilitária Toyota, principalmente nas Bands desde a década de 70. Acompanhou toda a evolução da linha e teve oportunidade de trabalhar inclusive na fábrica sob as linha de montagem.
Hoje trabalha na MH Toyota, o cara é uma enciclopédia ambulante, um verdadeiro ninja no departamento!!!! hehehehe.
Merece e muito meu respeito, me sinto super a vontade com os ensinamentos dele.
Quando ele me diz "vai tranquilo" que da certo eu vou mesmo, mas quando ele diz "vamos analisar" ai sou obrigado a rever meus conceitos. Experiência é tudo nesse mundo off road rsrsrsrsrsrs