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Convex Datacenter
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  • #49
    Usuário Avatar de titanium
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    Sergio,

    Investi uma GRANA na mudança de câmbio de 4m para o 5 marchas.
    O mais delicado e difícil de acertar foi o cardã (que tem que cortar, soldar e balancear - esse último TEM que ser em empresa de confiança).

    Sofri mais de ano tentando arrumar alguém que fizesse um bom serviço no cardã.
    Só agora no último mês encontrei.

    O que quero dizer é: SE você usa pneus 33" ou 35" e manter velocidades máximas de 120... 130 km/h, talvez seja melhor APENAS alongar as relações para 12x35!

    O ganho da 5ª marcha não é significativo frente ao investimento.
    É um câmbio muito bom e deixará a Band BEM MAIS ECONÔMICA.
    Tem que ver qual é o seu objetivo com a Band, ne!?



    ..

    E em relação ao volante do motor, eu não recomendo alterar nada..



    Abraços
    --
    Viajar é bom e necessário!

  • #50
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    Citação Postado originalmente por titanium Ver Post
    Sergio,

    Investi uma GRANA na mudança de câmbio de 4m para o 5 marchas.
    O mais delicado e difícil de acertar foi o cardã (que tem que cortar, soldar e balancear - esse último TEM que ser em empresa de confiança).

    Sofri mais de ano tentando arrumar alguém que fizesse um bom serviço no cardã.
    Só agora no último mês encontrei.

    O que quero dizer é: SE você usa pneus 33" ou 35" e manter velocidades máximas de 120... 130 km/h, talvez seja melhor APENAS alongar as relações para 12x35!

    O ganho da 5ª marcha não é significativo frente ao investimento.
    É um câmbio muito bom e deixará a Band BEM MAIS ECONÔMICA.
    Tem que ver qual é o seu objetivo com a Band, ne!?



    ..

    E em relação ao volante do motor, eu não recomendo alterar nada..



    Abraços
    É amigo Titanium, se der certo o negócio das caixas vou faze-lo, mas quanto ao volante do motor, vou deixa-lo com o peso dele mesmo...... Um abraço.

  • #51
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    ola xará,
    Minha opinião é que se vc tem possibilidade de instalar um 5m, va em frente, vai valorizar a viatura e andar mais aliviado na estrada e se for por uma pequena diferença melhor ainda.
    Como vc faz trilha melhor ter o 5m que alongar.
    Não reparei no seu guincho, se for mecanico a tomada de força não vai servir.
    Toyota Bandeirante 83 Zen
    Frontier 17/18LE, ex-Frontier 09/10LE ex-Frontier 13/14SL

  • #52
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    Citação Postado originalmente por sergioband83 Ver Post
    ola xará,
    Minha opinião é que se vc tem possibilidade de instalar um 5m, va em frente, vai valorizar a viatura e andar mais aliviado na estrada e se for por uma pequena diferença melhor ainda.
    Como vc faz trilha melhor ter o 5m que alongar.
    Não reparei no seu guincho, se for mecanico a tomada de força não vai servir.
    Peguei o bonde andando !Minha caixa antiga era 4 sincronizada e troquei por 5 marchas e a tomada do Bisseli deu certo.Uma coisa que tive que fazer foi acrescentar mais calços entre tomada e carcaçao da reduzida para nao "enforcar " dentes.
    Band 92 , a branquela! Direçao,turbo,intercoler,5 marchas, guincho biselli,33x12,5, flutuante,disco nas quatro,Freio àr,train horn.

  • #53
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    Citação Postado originalmente por sergioband83 Ver Post
    ola xará,
    Minha opinião é que se vc tem possibilidade de instalar um 5m, va em frente, vai valorizar a viatura e andar mais aliviado na estrada e se for por uma pequena diferença melhor ainda.
    Como vc faz trilha melhor ter o 5m que alongar.
    Não reparei no seu guincho, se for mecanico a tomada de força não vai servir.
    Meus xaras, meu guincho é um Mille Maker 12.000 elétrico, aquele com LEDs de três cores para evitar super aquecimento, mas no futuro, bem mais p frente, pretendo ter um biselli na frente da band heheheh Um abraço p vcs.

  • #54
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    Se não achar o Biselli, vai de Ekron.
    SW4 95 caveirão

  • #55
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    Upgrade completo motor 314 para 364

    - virabrequim 364 sem contra peso
    - comando do caminhão MB 914
    - valvular 45°
    - kit`s camisa, pistão e anéis motor 366 LA omega
    - engrenagem do comando com avanço
    - engrenagem da bomba sem avanço
    - 4 bicos do 366 LA
    - 4 bielas 366

  • #56
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    Moçada tudo em paz com vocês.
    Meu OM 314 vai precisar de uma retifica para receber as possíveis configurações que estou querendo fazer.
    Configurações a ser instaladas:
    -Turbina K 16
    -Intercooler do VW 8-150
    -Relação 12x35
    -Filtro de ar com um bom dimensionamento (grande) para não restringir a entrada de ar no sistema.
    Por enquanto não ainda não sei de que caminhão usar.
    De acordo com a preparação (intermediária) que foi usada pelo Titanium:
    -Comando de válvulas do 364
    -Camisa e pistões de 3 canaletas do 352A
    -Bicos injetores maiores
    Usando essa configuração que citei no começo do post.
    O que eu poderia acrescentar a mais na preparação interna do motor do que: o comando de válvulas do 364 e os pistões com
    3 canaletas do 352A e as bicos injetores maiores. SEM TER QUE MEXER NO BLOCO
    "Saudações a quem tem coragem
    Aos que tão aqui pra qualquer viagem..."


  • #57
    Usuário Avatar de titanium
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    Citação Postado originalmente por Rodrigo-ce Ver Post
    Moçada tudo em paz com vocês.
    Meu OM 314 vai precisar de uma retifica para receber as possíveis configurações que estou querendo fazer.
    Configurações a ser instaladas:
    -Turbina K 16
    -Intercooler do VW 8-150
    -Relação 12x35
    -Filtro de ar com um bom dimensionamento (grande) para não restringir a entrada de ar no sistema.
    Por enquanto não ainda não sei de que caminhão usar.
    De acordo com a preparação (intermediária) que foi usada pelo Titanium:
    -Comando de válvulas do 364
    -Camisa e pistões de 3 canaletas do 352A
    -Bicos injetores maiores
    Usando essa configuração que citei no começo do post.
    O que eu poderia acrescentar a mais na preparação interna do motor do que: o comando de válvulas do 364 e os pistões com
    3 canaletas do 352A e as bicos injetores maiores. SEM TER QUE MEXER NO BLOCO
    Grande Rodrigo! Beleza meu amigo???

    Rapaz, o RENATOZT que postou acima é Toyoteiro das antigas... só é novo de 4x4brasil...
    Ele está neste momento fazendo o motor dele (ele mesmo) e vai fazer uma preparação mais bruta que a minha.

    Vou pedir para ele colocar aqui se REALMENTE é necessário abrir o bloco para encamisar os pistões 366-LA.

    Se não for preciso abrir o bloco, aí fica bem mais fácil de proceder com o upgrade mais AVANÇADO.


    Abraços
    --
    Viajar é bom e necessário!

  • #58
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    Aqui anda tudo beleza.
    É de um relato como este do Renatozt que estou precisando.
    Acabei de concluir um curso de mec. de veículos a diesel no senai. Por sorte todas os motores que desmontamos eram MB.
    Eu pretendo montar o motor em casa, somente o que for necessário será feito na retifica.
    Minha única preocupação é reabrir o bloco e ficar muito frágil.
    Vou ficar no aguardo dos relatos da preparação do nosso colega Renatozt
    Forte abraço a todas.
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  • #59
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    24/10/2018
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    Citação Postado originalmente por titanium Ver Post
    Fabiano, beleza meu camarada??

    Olha só, isso que você falou faz todo sentido!
    Vou transcrever o texto que de uma página que explica isso que você colocou em "termos gerais".
    Fonte: Virabrequim do Motor | InfoMotor.com.br

    TEXTO:
    Virabrequim ou árvore de manivelas; o virabrequim que também é conhecido como árvore de manivelas e girabrequim é o eixo central do motor.
    Este eixo que recebe a força dos pistões e a inversão do sentido de movimento da biela é o responsável por gerar e enviar ao sistema de transmissão, torque, força e rotação. Preso em seus munhões por mancais de apoio no bloco e capas removíveis entre bronzinas, o virabrequim é fundido em aço carbono tem as bielas acopladas nos moentes e sua geometria lembra várias manivelas colocadas lado a lado. Na mecânica em geral quanto maior for o braço de força ou alavanca maior será o torque e no virabrequim o tamanho da manivela influencia diretamente neste fator, quanto maior a manivela maior será o torque, mas algumas características mecânicas trabalham junto com este fator como rotação e força, onde nos determinados tipos de motores que encontramos nos veículo, são sempre trabalhadas para promover um determinado balanceamento entre essas características. O virabrequim possui alguns contra pesos para manter o eixo balanceado e é vazado internamente para permitir a lubrificação nos seus mancais de apoio e de bielas. Em uma das extremidades do eixo encontramos a saída de força ligada ao volante do motor e em outra encontramos, geralmente, a bomba do sistema de lubrificação do óleo que quando ligado o motor toca sem parar este sistema.


    Gostaria de saber aonde foi feito seu motor, como ficou a preparação? Quantos cv ele tem, valor q gastou, aumento os rpm para quantos? Quiser passar as informações pelo whats 069 99214-1515 agradeço

  • #60
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    Citação Postado originalmente por Rodrigo-ce Ver Post
    Aqui anda tudo beleza.
    É de um relato como este do Renatozt que estou precisando.
    Acabei de concluir um curso de mec. de veículos a diesel no senai. Por sorte todas os motores que desmontamos eram MB.
    Eu pretendo montar o motor em casa, somente o que for necessário será feito na retifica.
    Minha única preocupação é reabrir o bloco e ficar muito frágil.
    Vou ficar no aguardo dos relatos da preparação do nosso colega Renatozt
    Forte abraço a todas.
    Como ficou seu upgrade no OM 314 quantos cv e rpm ficou?
    Manda MSG no whats 069992141515

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