Certo, vou verificar aqui. Vou ter uma viagem pra fazer com a patroa e logo após isso eu tiro o miolo do dif. pra conferir e posto qual é a relação que está nela. Valeu pela dica.
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Agora eu fiquei sem saber, pois li a pressão máxima e ela atingiu 0,6bar. O que eu to achando é que a relação dela tá a mais longa possível pra ficar frouxa. Presumo que mais longo que 10x37. E sobre a bomba injetora eu digo que a minha band não esfumaça nada. Parece que a bomba ta fechada demais. Tem o tal de LDA que não sei qual função é. Mas ela ta muito econômica. Isso é fato, mas tá bem fraquinha sem força.
Exato, essa é a própria. Tem gaiola maceral, e uma parafernália de acessórios. Motor dela é novo feita na Solo 4WD. Tudo novo e turbinada recentemente também. Ta com intercooler. To com leve impressão que tá faltando é injeção de Diesel, tá muito magra. Por isso o "porquê" da pressão estar com pico de 0,6. Ela não passa disso. Ta rodando com pouca injeção de diesel resultando em menor pressão pra dentro dos cilindros, muito Oxigênio e pouco combustível. E somado com os diferenciais alongados.
se colocar uma relação 12x35 tenho que alterar alguma coisa na relação 4x4?
Radames Menegaz,
vc troca as duas transmissões (coroa e pinhão), dianteira e traseira para poder usar o 4X4, as relações tem que serem iguais.
Boa tarde pessoal, alguém sabe me dizer onde eu compro essa coroa e pinhão da toyota bandeirante 11x35?
Boa noite Nilson, acabei de comprar um par da 12x35 da Coniflex. Eles mesmo fabricam, e são indicados por várias outras pessoas neste fórum. Pode entrar no site deles(Engrenagens Conicas Coniflex Ltda), ou mandar email (coniflex@uol.com.br) para mais informações. O conjunto ficou R$1.650 cada, mais os parafusos (70) e frete.
Alonguei meu ONÇA com 11x35 e ficou ótimo. O motor OM-314 com turbina .42.48 ainda tem força de sobra para esta transmissão mais longa. Viajo a 80-90 Km/h e o motor fica aproximadamente a 2.600 rpm. Não berra mais!
Relação do câmbio 4 marchas sincronizado (1982-1992):
1ª marcha - 4,92 : 1
2ª marcha - 2,64 : 1
3ª marcha - 1,52 : 1
4ª marcha - 1,00 : 1
Diferencial 10x37 (motor Mercedes-Benz OM-314)
Relação do câmbio 5 marchas: (1993 até 2001)
1ª marcha - 4,92 : 1
2ª marcha - 2,64 : 1
3ª marcha - 1,52 : 1
4ª marcha - 1,00 : 1
5ª marcha - 0,86 : 1
Diferencial 10x37 (motor Mercedes-Benz OM-364)
Alongando-se o diferencial de 10x37 (3,7) para 11x35 (3,18) há um alongamento da transmissão da ordem de 15 a 16%. Vejamos como era o câmbio de 4 marchas sincronizadas com diferencial relação 3,7 e como ficou com a relação 3,18:
Cambio 4M Sinc + diferencial relação 3,7:
1ª marcha - 4,92 x 3,7 = 18,20
2ª marcha - 2,64 x 3,7 = 9,76
3ª marcha - 1,52 x 3,7 = 5,62
4ª marcha - 1,00 x 3,7 = 3,7
Câmbio 4M sinc + diferencial relação 3,18:
1ª marcha - 4,92 x 3,18 = 15,64
2ª marcha - 2,64 x 3,18 = 8,39
3ª marcha - 1,52 x 3,18 = 4,83
4ª marcha - 1,00 x 3,18 = 3,18
A 5ª Marcha no diferencial original de relação 3,7 é: 5ªM 0,86 x 3,7 = 3,18
Então a 4ª Marcha do meu ONÇA ficou igual à 5ª marcha dos câmbios de 5 marchas. Por outro lado a 1ª marcha do ONÇA ficou 15% mais longa e perdeu um pouco a força, mas como ela é muito curta acredito que não causou nenhum transtorno. Nas 2ª e 3ª marchas as diferenças são menos notáveis.
Na terra e nas trilhas sempre restará o recurso de se usar a tração 4x4 e a Reduzida, caso necessário.
No asfalto pode-se fazer o mesmo, mas com as rodas livres desligadas.
O ONÇA ficou bem melhor para rodar na estrada e a 80 Km/h o motor está a 2.600 rpm. A primeira marcha perdeu um pouco de força, quase imperceptível. Sobe qualquer ladeira bem íngreme sem precisar reduzida. Acredito que a relação 12x35 com motor turbinado ficaria muito bom também. Os motores Mercedes-Benz OM-314 e OM-364 turbinados tem muito torque em baixa rotação e suportam muito bem estes alongamentos de diferenciais.
Anexo 577493 Anexo 577494