Ah, legal ter mais uma prova "viva" do fato, pra convencer aqueles que acham que não acontece nada :D , obrigado pela contribuição ao tópico.
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Alo pessoal do 4x4! O papo aqui tá muito instrutivo! Eu sou novo por aqui e cheio de dúvida! Gosto muito de 4x4 mas não entendo como vcs da mecânica (meu negócio é subir o morro com a viatura p/ decolar de parapente). Tenho um Grand Vitara (III) 4x4 2.0 16v 2011 e tô assustado com o consumo urbano. É possível desligar a tração dianteira (no uso urbano) e ligar opcionalmente (off road) colocando roda livre na dianteira? O bloqueio acontece no eixo central certo e se por a opção bloqueado (como o Renato disse com as rodas desativadas) a força no eixo traseiro será 100%? Falei besteira?
Felipe, esquece porque não vai dar diferença no consumo, além de ser gambiarra, vai gastar $ pra pouco resultado. Não existe veículo perfeito pra tudo, ou é bom no off-road, forte e gastador, ou é bom na cidade, econômico mas só pra asfalto.
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Obrigado pela resposta André.
tenho uma TR4 utilizei o 4x4 com bloqueio de diferencial sem reduzida.....depois que entrei no asfalto esqueci de desligar e precisei fazer uma pequena manobra e as rodas ficaram presas....tipo travou.....desengatei a tração e tudo voltou ao normal....fiz besteira neh..?
Agora pergunto:
É normal travar quando estiver em asfalto com 4x4 com bloqueio acionado e fizer qualquer manobra...???
Será que estragou alguma coisa....???
Nao fui novamente para estradas de terra/barro para usar a tração novamente, será que estragou alguma coisa....???
valeu rapaziada....abraços
Ed, teu caso é o mesmo do "neoti" que postou por aqui. Normal não é, e é justamente por isso que a gente fala tanto pra não andar em 4x4 no asfalto (salvo exceções). Travou porque vai forçando a transferência e o sistema da transmissão toda, até o ponto em que uma roda quer girar mas a outra não deixa, aí ou ela trava ou ela derrapa uma roda, ou pior, quebra alguma coisa no forçar.
Pra saber se estragou alguma coisa só testando, mas a princípio se tu desligou a tração logo e ela não apresentou problemas não deve ter causado nenhum dano permanente.
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Valeu andre....grande abraço
[QUOTE=andretomasi;1482577]Tyler, na verdade a informação está correta, a TR4 tem diferencial central com acoplamento viscoso sim.
Quanto aos modos:
4H = Four Wheel Drive, High Speed = 4x4 com o diferencial central funcionando
4HLc = Four Wheel Drive, High Speed, Locked Center Differential = 4x4 com o diferencial central bloqueado
4LLc = Four Wheel Drive, Low Speed, Locked Center Differential = 4x4 reduzida com o diferencial central bloqueado
Sugiro dar uma lida neste texto:
Só Pajero TR4: O mistério dos diferentes modos 4x4
Neste link está muito bem explicado para os donos de TR4.
Topico antigo mas ainda bem pertinente, se me permitem...
Eu tenho uma RAV4 2014 que uso para 'passear' com a familia por estradas de terra.. já meti ela em algumas subidas que tive que 'trepar' alguma vala onde o carro foi muito bem.. e no asfalto ela é 'grudada', vai super bem a tração 'integral' (o acoplamento da tração traseira é eletro-magnético, com um computador controlando quanto de força manda para cada eixo. O torque máximo é de 45% no eixo traseiro).
O carro não tem reduzida, nem bloqueio do diferencial (tem bloqueio da tração, que trava a distribuição da tração em 55/45 para velocidades de até 40 por hora). Não fiz nenhuma trilha ainda com o carro, mas sinto que o cambio cvt é bem interessante até agora.. o carro sempre está num ótimo ponto de torque...
Acho que o diferencial eletronico e o cambio CVT fazem o carro ir muito bem em coisas leves.. Pra falar a verdade, acho que o único problema com esta configuração seria uma eventual fragilidade se a necessidade de torque for muito grande..
Estava pensando em pegar um troller novo (2015+) para continuar com os 'passeios', mas confesso que fiquei um pouco decepcionado ao ler a descrição de como funciona a tração do troller neste tópico.. ainda continua deste jeito? Será que não há nenhum 4x4 atual que tem solução "tração integral" que funciona bem tanto na trilha, quanto estrada, e é robusto suficiente para fazer trilha?
abraços
Klausk,
Acho que há vários.
Pra começar nas Land- disco 4, defender. Não conheço todos os modelos de Land, mas até onde conheço, a maioria tem tração integral, opção de bloqueio central e reduzida.
Mitsubishi - Pajero Full, tr4. As Pajero E Pajero outdoor novas e a nova l200 também tem o câmbio superselect que tem tração integral, parcial e reduzida.
Toyota - as prado e determinados anos da sw4.
São as que recordo, devem haver mais.
Abracos
Pois é, to achando que, para o meu uso pelo menos, não sei se valhe a pena um Troller... O fato do carro ser de eixos rigidos na frente e atrás, 4x4 parcial, diferencial traseiro não é full, na frente nem tem... sei lá.
Queria um jipe com suspa independente frente e trás, tração integral que ajudasse nas acelerações, curvas e situações de asfalto molhado mas que também fosse eficiente na trilha. Diferenciais blocantes frente e trás também... além de é claro alguma altura útil do solo, capacidade de submersão etc..
Acho que só os land-rovers mais de milhonários é que vão possuir tudo isso...
Veja uma Full 3D. Acho que você não precisa bloqueios dianteiros e traseiros. Nem mais que 70 cm de submersão.
Se fizer questão, pode instalar os diferenciais blocastes e snorkel, um pneu maior e mais agressivo. Mas isso tudo é pra trilha muito pesada. Normalmente quem bota diferencial bloqueado escolhe só um. Na Full, com bloqueio no diff central e o controle de tração, já faz muita coisa.
Veja o que faz uma que é maior e mais pesada, com aro 20 que nem é ideal pra esse fim.
Certamente tem outros modelos, estou sugerido só o que conheço.
Mitsubishi Pajero Full 3.8 HPE 2008 blindada Aro 20" na trilha - Mitsubishi Montero - YouTube
Procurando no YouTube vai achar outras, e até algumas 3D já preparadas com pneu maior fazendo miséria na trilha.
Uma Full 3D 2008 não é barata, mas também não é carro de milionário.
Abs