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Tópico: 4x4 no asfalto?

  1. #13



    Citação Postado originalmente por cézão_MTB Ver Post
    o antigo Ecosport 4X4 tinha esse sistema de 4X4 projetado para asfalto.
    O novo também tem, só que nunca vi um Ecosport 4X4 desse modelo novo. Por que será?? Achei até que a versão 4X4 da Eco tinha saído de linha.

  2. #14
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    E em estradas de cascalho como a da foto, pode-se, não pode-se ou deve-se andar com 4x4 engatado em caminhotes tipo Hilux, S10, Ranger...

  3. #15
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    Pode sim, aumenta a estabilidade e dirigibilidade principalmente em curvas no cascalho solto, bem como nas subidas/descidas, além de ajudar a evitar perda de direção após passar em buracos ou pequenas lombadas nesse tipo de terreno.

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  4. #16
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    Citação Postado originalmente por cézão_MTB Ver Post
    esse tópico tirou minha dúvida, tenho um GM Tracker.
    O TR4 possui : 4H= Tração 4x4 com diferencial central de acoplamento viscoso variável (VCU) atuante.
    Essa informação está errada.
    A TR4 tem diferencial central. E não tem nada de acoplamento variável, viscoso, atuante, etc ...

  5. #17
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    Tyler, na verdade a informação está correta, a TR4 tem diferencial central com acoplamento viscoso sim.
    Quanto aos modos:
    4H = Four Wheel Drive, High Speed = 4x4 com o diferencial central funcionando
    4HLc = Four Wheel Drive, High Speed, Locked Center Differential = 4x4 com o diferencial central bloqueado
    4LLc = Four Wheel Drive, Low Speed, Locked Center Differential = 4x4 reduzida com o diferencial central bloqueado

    Sugiro dar uma lida neste texto:
    Só Pajero TR4: O mistério dos diferentes modos 4x4

    Ou neste sobre a caixa de transferência da TR4:
    Super Select - Wikipedia, the free encyclopedia

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  6. #18
    Usuário Avatar de Fernando Massad
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    Muito bom André!!!

  7. #19
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    Citação Postado originalmente por andretomasi Ver Post
    Tyler, na verdade a informação está correta, a TR4 tem diferencial central com acoplamento viscoso sim.
    Quanto aos modos:
    4H = Four Wheel Drive, High Speed = 4x4 com o diferencial central funcionando
    4HLc = Four Wheel Drive, High Speed, Locked Center Differential = 4x4 com o diferencial central bloqueado
    4LLc = Four Wheel Drive, Low Speed, Locked Center Differential = 4x4 reduzida com o diferencial central bloqueado

    Sugiro dar uma lida neste texto:
    Só Pajero TR4: O mistério dos diferentes modos 4x4

    Ou neste sobre a caixa de transferência da TR4:
    Super Select - Wikipedia, the free encyclopedia

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    Pois é li os dois links no final do primeiro tem uma ressalva:

    "UPDATE: a TR4 não tem diferencial de deslizamento limitado."

    Reafirmo:
    E não tem nada de acoplamento variável, viscoso, atuante, etc ...


    PS: Um diferencial central com bloqueio é muito melhor que qualquer tração com acoplamento viscoso, variável, atuante, etc...

  8. #20
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    Tyler, antes de afirmar alguma coisa, precisamos ter certeza do que estamos dizendo.
    Eu estou repassando a informação que sei, que a TR4 tem sim um acoplamento viscoso na transferência, se eu estiver errado, paciência, admitirei meu erro, mas não estou tentando afirmar nada nem disputar conhecimento.

    Então volte lá na página e releia o parágrafo, e clique no link do "update", preste um pouco mais de atenção. Aquilo é sobre os diferenciais DOS EIXOS não serem de deslizamento limitado, não é sobre o VCU no diferencial central. Leia lá que a ressalva é sobre a TR4 não ter diferenciais LSD nos eixos, inclusive está em um parágrafo nomeado "diferenciais e patinagem", nada a ver com o diferencial central.

    PS: Bloqueio no diferencial central é um item importante sim, mas ter o bloqueio ou não, não tem relação alguma ao tipo de acionamento da tração, por acoplamento viscoso, fixo, variável ou o que seja; tanto é que existem veículos com os mais variados tipos de transferência com opção de bloqueio no diferencial central ou qualquer outro dispositivo de acionamento de tração. Em momento algum eu disse que o acoplamento viscoso é pior, ou que bloqueio central não é bom, ou algo parecido.

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  9. #21
    Usuário Avatar de Renato Fraga
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    Bom, voltando ao foco do tema do tópico, eu particularmente uso o 4x4High na minha PickUp sempre que acho necessário.

    Tenho consciência das consequências dessa prática, mas procuro tomar o máximo de cuidado levando em conta o benefício que colho em usar o 4x4.

    POrtanto, sempre que estou andando em alta velocidade em asfalto molhado, eu aciono o 4x4. O carro muda radicalmente de comportamento ficando muito mais estável tanto em linha reta quanto em curvas.

    PAra andar em trânsito urbano, quando realiza-se curvas mais fechadas desaconselho.

    Levemos em conta que quanto mais rápido vira um pneu, maior a facilidade dele escorregar e isso também se vale para a devida compensação do BLOQUEIO que a 4x4 provoca entre os eixos. Quero dizer que haverá pneu arrastando, mas em velocidade, o esforço para os componente da transmissão é muito menor do que quando andando em baixa velocidade. Assim, evito usar apenas em asfalto seco. No demais, não titubeio em acionar o 4x4. Admito que quanto maior o entre eixos do carro, maior é a diferença de velocidade entre o eixo dianteiro e traseiro. Mas numa rodovia, essa diferença é mínima.

    Subidas e descidas de serra na chuva é impressionante a alteração no comportamento do carro. Parece que está andando sobre trilhos.

    Estradas de terra, nem precisa falar.....

    Superfícies de rolamento, como macadame e cascalho, é indispensável.....

    Fica a dica, com critério é possível sim usar 4x4 no asfalto molhado!!!!!

  10. #22
    Usuário Avatar de Moipessoa
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    e para a L200? haveria alguma restrição ao uso de 4x4h em pista molhada?

  11. #23
    Citação Postado originalmente por Moipessoa Ver Post
    e para a L200? haveria alguma restrição ao uso de 4x4h em pista molhada?
    Tem gente aqui que jura de pé junto que ligando a tração vai moer tudo, vai fazer perder o controle do carro e tudo mais.

    Quando a chuva aperta eu ligo aqui na L, e o carro fica muito melhor, mais estavel...
    Ps: teste feito rodando por mais de 1:30 hora de baixo de uma CHUVA BEM FEIA(vm=90km/h), pista cheia de lombadas, curvas acentudas (desligava a tração se fosse preciso, curva muito fechada) e foi tudo muito bem.
    Agora é contigo..
    Ex - L200 Sport HPE 2005

  12. #24
    Usuário Avatar de andretomasi
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    Citação Postado originalmente por Carlos A. C. Azevedo Ver Post
    Tem gente aqui que jura de pé junto que ligando a tração vai moer tudo, vai fazer perder o controle do carro e tudo mais.

    Quando a chuva aperta eu ligo aqui na L, e o carro fica muito melhor, mais estavel...
    Ps: teste feito rodando por mais de 1:30 hora de baixo de uma CHUVA BEM FEIA(vm=90km/h), pista cheia de lombadas, curvas acentudas (desligava a tração se fosse preciso, curva muito fechada) e foi tudo muito bem.
    Agora é contigo..
    Ué mas ninguém disse ao contrário.. NA CHUVA = POUCA ADERÊNCIA, que é o que todo mundo disse;
    Em asfalto, calçamento ou piso seco ou com muita aderência, estraga sim pois a diferença de rotação vai forçar a transferência. Agora, na chuva, barro, asfalto molhado, neve, gelo, terra ou areia e outros pisos com pouca aderência, pode usar 4x4 mesmo sem diferencial central.
    O problema é querer andar em 4x4 em piso de muita aderência, seco ou não.

    PS: Já viajei de CJ5 por 500km em 4x4h na chuva na serra, sem problemas.

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