REDUZIDA E TRAÇÃO DIANTEIRA

[demarchi]

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mas tb deixar o escape muito baixo, não pode trazer problemas tb? por exemplo, aqui em santos, e em toda cidade litorânia, sofre-se muito com corrosão. imagina um escape o tempo todo em contato com barro (q é humido), e depois maresia = corrosão.

Acontece que o escapamento é também usado nos carros como anodo de sacrifício, ou como se disse aqui no fórum em outra discussão, o boi de piranha da ferrugem. Ele enferruja para não enferrujar outras partes do carro. Por isso é ERRADO colocar escapamento de aço inox!!!
O negócio é deixar o escapamento baixo e deixar ele enferrujar. Depois tem que trocar senão outras partes do carro começam a enferrujar! Aprendi isso aqui ma ESCOLA 4X4BRASIL!
[]s enferrujados
DeMarchi.

[Wallace]

O Escort vinha (ou vem) originalmente com escape de inox...
Então a Ford esta errada?

[demarchi]

Tive escort 86XR3, 89XR3, 93 (XR3 Conversível, ainda tenho) e 97 RS. Nenhum veio de fábrica com escapamento de inox. Tem uma trama de inox de uns 20 cm antes do catalizador, mas é só.
Segue trecho da discussão em outro tópico:

Nos carros já temos um anodo de sacrifício...

O cano de descarga...

Já pintaram um cano de descarga pra ver o que acontece? Ele não enferruja, mas a lataria do carro...
Ou então aqueles tunning de inox (todo ele)? hehehe

Recorri à famosa proteção catódica.

Usa-se o zinco devido à sua forte tendência a se oxidar (o que menos se oxida é o ouro). Ele também forma uma película apassivadora (assim como o alumínio), que tem como função a "auto-proteção".
Maiores informações disponíveis no livro Corrosões, de Vicente Gentil.

Agora o que eu fiz pra proteger da ferrugem?!

Fiz uns pesos de zinco e prendi pelas extremidades do carro (4 cantos), embaixo dos bancos e no cano de descarga. Pra quem deixa parado na praia é a melhor coisa.

O único ruim é que de vez em quando tem que trocar.

Até existe um cálculo para se saber o quanto de zinco e de quantos em quantos m² se colocar. Fui no olho mesmo.

Aí vão alguns exemplos de proteção catódica por anodo de sacrifício:

- Barcos;
- Submarinos;
- Pontes (especialmente a linda Hercílio Luz aqui de Floripa);
- Jeeps (heheheheh)

Ahhh, a ponte Hercílio Luz tá caindo devido à falta de mauntenção (troca do zinco) nos olhais de fixação dela. A proteção por anodo de sacrifício realmente funciona!

Esperando ter ajudado..
_________________
Daniel Cardoso Gonçalves
Aprendiz Avançado de Pedreiro - Eng. Civil

está no tópico http://www.4x4brasil.com.br/forum/vi...ighlight=anodo
[]s
DeMarchi.

[Edintruder]

boi de piranha da ferrugem. Ele enferruja para não enferrujar outras partes do carro

Nada a ver com 4x4, mas em navios é utilizado o mesmo recurso, existem chapas no casco que são feitas para corroer e proteger o resto do metal, quando vai para o estaleiro, essas chapas são limpas ou trocadas para continuar evitando corrosão no casco inteiro. Mas eu não sabia que em carros acontecia o mesmo processo.
Lendo e aprendendo...

[Wallace]

Qual foi o primeiro XR-3?
Eu tive um destes e o escape era de Inox sim, mas acho que toda a linha vinha com escape de Inox.

[demarchi]

Wallace,
Meu primeiro foi um 86 prata conversível. O escapamento era comum, não de inox. Se saiu algum com escapamento de inox provavelmente vinha com anodo de sacrifício em alguma outra parrte. Apesar de ter tido muitos escorts, desconheço isso. Será que não foi instalado um de inox no seu XR3 depois que saiu da fábrica?

O pessoal da praia bem que poderia colocar alguns anodos extra!!! Não sei se ajudaria...

Mais um pouquinho de pimenta nessa discussão: Em barcos, muitos deles com motor GM 250S (4.1) como vários Engesas e CJs, o escapamento fica submerso. Funciona o tempo todo dentro da água. Eles usam uma válvula de borracha que nem sempre funciona bem e geralmente já fica um pouco aberta. O motor também fica baixo, no centro do barco. No entanto, não ha problema de "refluxo" de água. Será que realmente ha a necessidade de "levantarmos" a boca do escapamento?

[]s aguardando pedradas...
DeMarchi

[andretomasi]

Demarchi,

Isso já foi bastante discutido aqui.. Resumindo, o escapamento tipo Agrale é mais estético do que funcional, pois traz mais prejuízo do que benefício.

[ ]´s

[Wallace]

Wallace,
Meu primeiro foi um 86 prata conversível. O escapamento era comum, não de inox. Se saiu algum com escapamento de inox provavelmente vinha com anodo de sacrifício em alguma outra parrte. Apesar de ter tido muitos escorts, desconheço isso. Será que não foi instalado um de inox no seu XR3 depois que saiu da fábrica?

O pessoal da praia bem que poderia colocar alguns anodos extra!!! Não sei se ajudaria...

Mais um pouquinho de pimenta nessa discussão: Em barcos, muitos deles com motor GM 250S (4.1) como vários Engesas e CJs, o escapamento fica submerso. Funciona o tempo todo dentro da água. Eles usam uma válvula de borracha que nem sempre funciona bem e geralmente já fica um pouco aberta. O motor também fica baixo, no centro do barco. No entanto, não ha problema de "refluxo" de água. Será que realmente ha a necessidade de "levantarmos" a boca do escapamento?

[]s aguardando pedradas...
DeMarchi

Não perguntei qual foi o seu primeiro, mas qual foi o primeiro a ser lançado, pois o meu foi um destes e peguei zero, assim era original.
Lembro até que tinha algo falando algo do escape de inox na época junto com os 5 anos de garantia contra ferugem da carroceria.

[Carlos ZN]

Olá amigos,

Tendo muita informação negativa sobre o uso da reduzida e 4x4 roda livre de não pode, não pode, ai
Ai a pregunta:
Quando devo usar a:
Reduzida?
4x4 ?
Roda livre ?

[NeRo]

Quando devo usar a:
1-Reduzida?
2-4x4 ?
3-Roda livre?

Que tipo de informação negativa você recebeu?
1-Quando precisa de força, pode até ser em 4x2 em alguns casos (outro dia meu motor começou a falhar numa subida -bobina quente, tava sem força- pra não atrapalhar o trânsito, engatei reduzida e encostei num lugar mais sossegado. Mas o usual é na trilha mesmo, dei esse exemplo pra "desmistificar" a coisa.
2-Quando você precisa de aderência, trilhas ou estradas de terra (se estiver chovendo principalmente, no seco nem precisa, mas tudo depende da situação na hora)
3-Roda-livre é isso mesmo, ela desconecta as rodas dos eixos, portanto não há tração. Isso economiza o sistema (pouco) tem gente que usa o que chamamos de "queixo-duro", não há roda-livre.
Você liga a roda-livre quanto entra em situações off-road, se dá pra ir em 4x2 é só não acionar a tração pela alavanca. Mas 4x4 tá aí tá ser usado.
Espero ter ajudado.

[Carlos ZN]

Olá Amigo Nero,

As negativas são:

Não pode usar 4x4 no asfalto, não fazer curvas com 4x4 etc.
No caso de estrada de terra que não está escoregando é 4x2 sem reduzida?

[NeRo]

Aí estamos fugindo do rigor do manual.
Poder... não pode... mas na reta não irá acontecer nada. Já em curvas fechadas você pode moer alguma coisa por causa do atrito. Já vi fazerem rotatória no seco em 4x4 e não aconteceu nada, só uns estalos, mas poderia ter quebrado algo.
Em asfalto molhado o atrito é menor. Faça uma pesquisa sobre "Diferencial", "Diferencial central", "Bloqueio"... tem muita coisa aqui pra ler.
Não é pra ser usado mesmo, mas o problema é que o pessoal fala só "Não pode".

No caso que você citou, é 4x2 ou 4x4, sem reduzida... reduzida é só quando você precisa de força. Vá para uma rua calma e experimente as marchas reduzidas pra perceber a diferença...

Vou dar outro exemplo prático. Fui pra Juquitiba esses dias e tem uma subida de terra bem inclinada que dá pra fazer em 1a marcha e 4x2. Qualquer carro sobe aquilo. Mas a Rural é pesadona e vai sofrendo, além de estar com a embreagem muito ruim. Engatei 4x4, 4a reduzida... e poupei o carro.