REDUZIDA E TRAÇÃO DIANTEIRA

[Pedro Bachir]

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8) Tchê Pedro, devo ter me expressado mal, a drangueta(F-75) é q. tem duas alavancas e não a maioria por aqui. Só para esclarecer

E ae Vigarista??

Foi mal eu entendi errado... é que ontem eu tava com um sono desgraçado!!!

é recomendavel substituir pelo sistema de duas alavancas (igual do CJ) ??

Grande Beto!!!
Foi mal ontem é que ontem eu tinha acordado ás 5 da manhã e andado de bike o dia intero ai tava morto de sono!!!
Os únicos incovenientes que vejo em ter a alavanca em baixo do painel é que com peso ela não desengata a tração (pelo menos na Laranja), e é mais complexo que o outro, pq é cheio de varetinhas até chegar na cx de trânsferência.... 8)
Eu axo que o melhor é passar a alavanca pro assoalho, mas não precisa ser 2 como nos CJ's, vc pode passar pro assoalho com uma só, é mais simples do que colocar 2 alavanquinhas... e eu axo que não fika nada a dever ao sistema do CJ...

t+

[dickvigarista]

8) 8) Acho que aminha f-75 é assim , 2 alavancas,pelo fato de ter servido as forças armadas .

[Neutron]

E ai galerinha!!!!

Bom, acho que no meu caso nem adianta pedir desculpa pela ignorância... mas vá lá!!!

Nunca dirigi um CJ na vida... mas já andei em um (como zeca na trilha pra caragua...) mas pretendo adquirir um em breve.

Sendo assim, tenho uma pá de dúvidas e vou torar um pouco o saco de vocês... :P

Bom, ok... temos o cambio normal, a reduzida e a tração. Mas porque dizem que tem "tantas" marchas reduzidas?? Não é só uma, que vai até mais ou menos 40km/h???

Qual a combinação pra rodar na cidade? Seria a 4x2 (reduzida e tração desligadas), e em alguns caso 4x4 (reduzida desligada e tração ligada)?

E o que seria a caixa alta? São as marchas normais? Então pra que serve o neutro???? Não entendi bem!!!

Bom, por enquanto é só... em breve surgem mais dúvidas!!!!

Galera, desde já agradeço a todos!!!! Valeu mesmo!!!

[]´s

[Eduardo Velo]

Raony , como vc mora em Sampa , da um pulo no Ibira numa quinta qqer que o pessoal cola na barraca do cabral , na mesa em frente ao cx , facinho de achar ...
Tomando umas brejas a ente pega um CJ qqer por lá e explica na boa ...
Mas o básico é :
Marchas altas - H - Normal
Marchas baixas - L - Reduzida
Neutro - N - Aciona eixo auxiliar ...

H - roda normal com as marchas do cambio , L- usa uma cx reduzida pra auxililar as marchas normais do cambio , por isso tem 1º normal e red. , 2º norm. e red. ... usa essas marchas em situações que exigiriam muito do motor e acabam aliviando o seu serviço , e o Neutro pra guincho e implementos ...

[]s...

[Neutron]

Valeu Edu!!!

Aceito a sugestão de quinta... ainda não pode ser essa - vida de estudante é F#D@!!!

Mas valeu as dicas!!! Já consegui visualizar bem melhor!!!!

Hehehehehehehe... agora só tá faltando o CJ!!!!

[]´s esclarecidos!!!

[Bomba]

Bom, ok... temos o cambio normal, a reduzida e a tração. Mas porque dizem que tem "tantas" marchas reduzidas?? Não é só uma, que vai até mais ou menos 40km/h???

Não, na verdade a reduzida nada mais faz do que reduzir as marchas do próprio CÂMBIO do jipe. Se o câmbio tiver 3 marchas, tem 3 reduzidas. Se tiver 50 marchas, tem 50 reduzidas.

Qual a combinação pra rodar na cidade? Seria a 4x2 (reduzida e tração desligadas), e em alguns caso 4x4 (reduzida desligada e tração ligada)?

Melhor não ver em termos de "cidade", "estrada", ou algo assim. Pense do seguinte modo: "Asfalto": 4x2. "Estradas de terra, lama, areia, enfim, fora do asfalto": 4x4.

E o que seria a caixa alta? São as marchas normais? Então pra que serve o neutro???? Não entendi bem!!!

Sim, a caixa alta são as relações normais de marcha. Ou seja, a reduzida em "High".
O "neutro" serve pra você desligar a tração, mantendo o motor e câmbio funcionando. Pra que você quereria isso?!? Simples, porque no Jeep antigo existe a opção de você ligar uma tomada de força ao câmbio. Assim como tratores. Aí você pode ligar um implemento agrícola, gerador de força, coisas assim. E tem coisas, como o gerador, em que você precisa do motor e câmbio funcionando, mas o jipe parado. Aí é só você colocar no "neutro" que as rodas não tracionam.

Bom, por enquanto é só... em breve surgem mais dúvidas!!!!

Galera, desde já agradeço a todos!!!! Valeu mesmo!!!

[]´s

Quando aparecerem dúvidas, é só dar um toque. Se a gente puder ajudar, beleza. Se não, descubra sozinho e conte pra gente...
[]s,

[Bomba]

É isso aí que o Edu falou... vendo o post dele e o meu, percebi como eu enrolo pra escrever...
Ele escreveu em 10 linhas o que eu escrevi em 50...
[]s,

[Wallace]

O neutro também serve para rebocar o jipe.

[Neutron]

Valeu pelos esclarecimentos também Wallace!!!

Como disse, já consigo visualizar bem melhor como funciona. Esse toque sobre a quantidade de reduzidas clareou bastante tbm... no CJ que fui Zeca, só tinha 3 marchas...

Vc e o Velo mataram a pau!!!! Brigadão!!!

Assim que tiver um jipe, pode deixar que eu faço uns testes nele e retorno os resultados.

[]´s

[The Water]

O neutro também serve para rebocar o jipe.

e pra q se rebocaria o jipe com ele ligado?

abs com duvida.

[andretomasi]

e pra q se rebocaria o jipe com ele ligado?

É pra rebocar com ele desligado mesmo ... que eu me lembre, se rebocar só com o câmbio em neutro, a transferência vai continuar girando solta se as rodas estiverem no chão, se andar assim muito, vai aumentar o desgaste dela..

[ ]´s

[The Water]

e pra q se rebocaria o jipe com ele ligado?

É pra rebocar com ele desligado mesmo ... que eu me lembre, se rebocar só com o câmbio em neutro, a transferência vai continuar girando solta se as rodas estiverem no chão, se andar assim muito, vai aumentar o desgaste dela..

[ ]´s

ahh saquei... então é o mesmo esquema de roda livre

se bem q depois q eu postei a msg, fiquei pensando q realmente não faz sentido algum puxar o jipe com o motor ligado, a não ser, naquelas situações onde o escape está submergido, e aí, dizem q é melhor não desligar o motor, q é pra ele não "respirar" agua.

aliás, confere essa informação???

abs