Artigo original: Condução 4X4 para principiantes | Tocandira
Espero que gostem do meu texto. Só saliento que é um artigo voltado para iniciantes e não pretendo esgotar o assunto!
Resolvi escrever um pouco sobre veículos 4 X 4 (for Dummies) porque tive muitas dúvidas quando entrei nesse mundo, e ainda estou em fase de aprendizado. Não sou do tipo que gosta de fazer trilhas nos finais de semana, mas frequentemente vou de carro em locais de difícil acesso, então, conhecer algumas técnicas de condução off road são muito importantes. Veremos neste artigo um pouco sobre sistemas de tração, pneus e técnicas de condução.
A primeira dica é: leia o manual do seu veículo! Geralmente, manuais de carros 4X4 dão informações seguras do que você pode e do que você não pode fazer com seu carro.
Tração part-time e full-time
Existe uma sopa de símbolos e definições sobre tração de veículos fora de estrada. Você pode encontrar:
- Part time;
- Full time;
- Active trac;
- Command trac;
- Quadra trac;
- Insta trac;
- Etc.
A maioria dos carros 4X4 tem um sistema part-time, ou seja, você só pode utilizar a tração 4X4 em algumas situações específicas, como lama, areia, neve e outras situações de baixa aderência. Este é o caso da maioria das caminhonetes (pick-ups) e de muitos outros automóveis como o famoso Troller, a lenda Jeep Willys, entre outros modelos. Trafegar por estradas de terra com chão batido costuma ser prejudicial a este sistema de tração, mas você pode usar a tração part-time em estradas cobertas com cascalho. Viajo muito com meu Troller por estradas de terra cascalhadas, mas tenho usado o sistema de tração somente durante chuvas muito fortes, que tornam a estrada mais escorregadia. Claro que aliviar o pé do acelerador é a coisa mais segura a se fazer em uma situação assim.
Alguns veículos trazem o sistema de tração full-time ou integral. Carros como o Suzuki Grand Vitara trafegam com a tração 4X4 de forma permanente, outros, como o Suzuki Jimny, o Mitsubishi Pajero TR4 e o modelo top de linha da Pajero Dakar, podem ter a tração 4X4 acionada mesmo durante trajetos de asfalto. Isso, obviamente, aumenta o consumo, mas também dá maior segurança e estabilidade, principalmente em situações de chuva. Estes veículos que podem trafegar com a tração 4X4 mesmo no asfalto têm o chamado diferencial central. O funcionamento do diferencial não é tema deste artigo, mas se você não sabe o que é, vale-a-pena pesquisar a respeito.
Até agora falamos do sistema de tração 4X4 high, ou seja, o sistema não reduzido.
Quando usar a reduzida?
Quando precisamos de mais força, como rebocar outro veículo atolado, ou atravessar um trecho alagado e com muita lama, usamos a tração reduzida, ou low. Um jeep Troller tem o motor muito forte e não precisa lançar mão da tração reduzida na maioria das ocasiões, carros com motor menos parrudos usam mais este sistema.
Travessia de rios e córregos
Para atravessar regiões alagadas, rios e córregos, primeiro desça do carro e vá verificar o terreno a ser enfrentado. Verifique a profundidade, procure por grandes pedras ou troncos que possam frustrar sua passagem ou danificar o automóvel. Só então, geralmente com a tração reduzida e segunda marcha engatada (dependendo do motor de seu carro), entre na água devagar e imprima um ritmo constante. Fique atento às recomendações do fabricante para saber até que altura seu carro poderá submergir. Carros movidos a diesel tem maior facilidade para vencer terremos alagados. Geralmente é necessária uma preparação adicional para vedar respiros e partes elétricas. O snorkel tem sido um importante aliado para jipeiros inveterados.
Como vencer subidas e descidas muito fortes?
Subidas ou descidas muito íngremes podem requerer o uso da tração reduzida. No caso das subidas, você terá mais força para carregar o peso de seu carro morro acima, já nas descidas, você irá devagar e com pouco ou nenhum uso dos freios. Se o carro começar a derrapar em uma descida, um toque de leve no acelerador costuma endireitar as coisas.
Cuidado com a inclinação lateral do carro!
Muito cuidado com as travessias em que o carro irá se inclinar lateralmente, cada carro tem um limite de inclinação que se não for seguido, poderá tombar facilmente. Se você perceber que seu carro poderá capotar, direcione rapidamente as rodas para baixo e acelere para tentar sair desta situação o mais rápido possível. Geralmente é necessário um pouco de experiência e habilidade para sair de algumas situações, mas isso você só adquire com o tempo. Não se arrisque porque você acha que sabe. Já passei por situações desagradáveis por não ter aprendido com a experiência alheia!
Tipos de pneus
Cada tipo de terreno requer um tipo de pneu diferente. Estar com o veículo calçado corretamente ajuda muito a enfrentar os desafios de cada terreno. Para quem usa o veículo na areia, como praias ou dunas, os pneus normais ou mais lisos, com uma calibragem mais baixa, são mais indicados. Cuidado para não baixar demais a calibragem. Isto pode fazer com que seus pneus escapem das rodas (destalonamento). Aqui, mais uma vez, é necessário consultar o manual do seu veículo para saber a calibragem mínima.
Para enfrentar a lama, pneus do tipo mud terrain (pneus lameiros) são os mais indicados. Este pneus tem gomos mais generosos e espaçados, que fazem com que a lama seja expulsa da banda de rodagem, facilitando a aderência (grip). Em terrenos com lama muito pesada, algumas pessoas costumam colocar pneus do tipo frontiera, que são pneus parecidos com os usados por tratores. Os modelos frontiera vão muito bem para frente, mas não saem da lama de ré. Um primo jipeiro deu a dica de colocar estes pneus voltados em uma direção na parte dianteira e na direção oposta na parte traseira (na verdade, este primo deu muitas dicas que estão neste artigo!).
Não tenho experiência o suficiente para indicar se pneus mais finos ou mais largos são os melhores para lama, em tópicos de fóruns especializados, esta discussão é interminável e não é possível chegar a conclusão alguma.
Eu só tenho um carro, então prefiro pneus de uso misto. São péssimos para lama, já tive experiências muito ruins, mas na cidade eles privilegiam a segurança no asfalto e o menor consumo de combustível.Como sair do atoleiro
Se você atolou e está sozinho, o melhor a se fazer é trilhar o caminho dos pneus com pedras de tamanhos variados. Talvez com as pedras você consiga sair desta situação sozinho. Uma ferramenta importante é a prancha de desatolagem, que pode facilitar sua saída de situações difíceis tanto da lama quanto da areia. Outra solução é usar os tapetes do carro, mas não funciona quando o terreno é uma sopa de lama. Na primeira foto que ilustra este artigo você irá perceber um objeto preto próximo ao pneu traseiro… é o meu tapete, que ficou sujo e não me tirou daquela situação (não tinha pedras disponíveis, saí rebocado por ajuda de uma caminhonete). Mas já vi no YouTube o vídeo com um carro saindo de um atolamento na areia com a técnica do tapete. Mais difícil é quando o jipe “senta” no chão. Já aconteceu isto comigo em uma curva de nível. Eu estava sozinho e sem ferramentas adequadas. Demorou um bocado até conseguir auxílio de um trator para me rebocar. Depois deste dia, comecei a carregar uma mini-pá, que nesta situação serviria para liberar os diferenciais que ficaram presos. Uma pá convencional é mais prática se você vai para uma trilha, a mini-pá só serve para quebrar um galho!
Outros equipamentos 4 X 4
Se você está iniciando no mundo 4X4, é interessante aprender sobre sistemas como o bloqueio de diferencial, o uso de guinchos, patescas e de outras ferramentas, como o macaco high-lift (é uma ferramenta perigosa, mas um tanto útil para quem atola sozinho). Aprenda os ângulos de entrada esaída e sobre as inclinações máximas de seu carro, mantenha as revisões em dia e boa lama!
Esta é um pouco de minha parca experiência em se tratando de técnicas off road.
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