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  1. #13
    Usuário Avatar de JEFFCATUNDA
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    Citação Postado originalmente por MkThEbEsT Ver Post
    Muito Obrigado pela ajuda Guilherme, você citou preocupações com a embreagem, acredito que como utilizo cambio automatico seja um facilitador para mim neste caso, correto?

    No mais como pretendo pegar uma praia apenas de vez em quando(nada de trilhas pesadas ou dunas muito perigosas hehe), acredito que um batepapo com quem entende com o pessoal de Fortaleza deve me ajudar bastante a adquirir mais conhecimento, ou quem sabe, um curso basico... se Alguem de Fortaleza puder indicar onde encontro algum curso ou galera que faz esses passeios na praia e aceitem gente sem experiencia nenhuma ;D, ficarei muito grato.

    Abraço!
    Temos um tópico específico pra o pessoal do ceará aqui no FÓRUM 4X4 BRASIL.

    Visite:
    RAPAZIADA DO CEARÁ, APRESENTEM-SE.

    http://www.4x4brasil.com.br/forum/ge...sentem-se.html

    Caso tenha saco de ler desde começo, você vai pegar muitas dicas de 4x4, qualquer coisa estamos por aqui.

    Abraço.

    Jeff.
    AQUI O PAPO É TROLLER E 4X4. ACESSE: https://www.facebook.com/groups/102579076519095/JEFFCATUNDA

  2. #14
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    25/06/2015
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    Pessoal, tenho uma dúvida...
    Baixar os pneus para 16lb é realmente essencial antes de andar na areia?

    Sou iniciante numa TR4 4x4 automática. Para passar em trechos de areia "meio fofa" (tipo algumas estradas perto de praias) ou até mesmo aquela faixa de areia mais fofa da praia (antes de chegar na parte durinha) (NADA DE DUNAS) é mesmo necessário baixar a calibragem dos pneus? Digo isto pois acho meio inconveniente baixar a calibragem e depois ter que achar algum local para recalibrar (as vezes nem tem perto da praia). Se não baixar vai atolar com certeza? Se depois de atolado eu baixar, resolve?

  3. #15
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    27/04/2010
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    Baixar a pressão é essencial para andar em areia fofa. Mesmo na firme, pois nunca se sabe quando vai aparecer uma areia fofa no caminho. Baixar depois de atolado é mais complicado e dependendo da situação vai ter que cavar, calçar etc...
    Compre um compressor portátil. Tenho na viatura um VIAIR 300P que dá conta do recado. http://www.viaircorp.com/portables.html
    Abs
    Jeep Compass Longitude diesel o marrom
    Ex. Band 94 "resgate" 14b Turbo

  4. #16
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    25/06/2015
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    Entendi, mas afinal, alguém aqui anda sem baixar? Se andar sem baixar vai atolar com certeza? O 4x4 não deveria evitar atolar ao passar em areia não tão fofa?

    Já ficou claro que baixar a pressão é o IDEAL, mas será que é sempre obrigatório?

  5. #17
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    26/11/2011
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    Bom dia sutt-uu,

    Não tenho lá tanta experiência como muitos aqui no Forum, mas peço licença para dar meu pitaco e estou sempre aberto a aprender mais com quem sabe. Tive o privilégio de rodar algumas centenas de quilômetros ai pelas areias do Nordeste e, por besteira minha, atolei uma vez! Sinto que ainda preciso de mais algumas viagens ao Nordeste para aprender a "ler" as dunas...

    No meu carro eu uso diferentes calibragens dependendo da situação. Essa é a combinação que achei melhor no meu caso:

    32 para viajar em rodovias de bom piso;
    30 para o trânsito urbano;
    18 para entrar na areia, ou menos até, se a areia estiver mais fofa. Nunca senti necessidade para baixar mais que isso, mas penso que dá para baixar até umas 8 libras só para sair de um enrosco, mas jamais usaria isso para rodar na areia.

    Meu carro é automático e uso 4x4H na areia mais firme e 4x4L quando a areia parece fofa.

    Lembrando:

    - para andar na praia, é importante saber da tábua de marés. Pior que atolar, é atolar na linha d'água com a maré subindo para levar teu carro - acho que nem a seguradora vai querer dividir o prejuizo com você;

    - quanto mais baixa a pressão, mais o pneu deforma; quanto mais deforma, mais aumenta a área de contato com o chão, mais o carro flutua na areia - isso é o que você mais precisa. Porém, quanto mais o pneu deforma, maior o risco para destalonar (ou desbeiçar) e até capotar, daí o perigo de fazer curvas fechadas ou andar em velocidade. Rodar longos trechos na areia com pneu muito baixo também facilita a entrada de areia entre a roda e o pneu, e o ar pode escapar - é bom dar uma checada na pressão de tempos em tempos. Pneu murcho também fica mais sujeito a furos e cortes na lateral. Pior que perder o carro levado pelo mar é capotar o carro com você e tua familia lá dentro...

    - sempre ande com outros carros, para que um possa puxar o outro em caso de necessidade. Essa regra de ouro eu confesso que nunca segui;

    - leve equipamento de resgate: cintas, prancha de desatolagem, pá...; no meu caso, carrego tudo isso e quando atolei em alguma praia do Ceará, consegui sair sozinho - demorei mais tempo para a tirar as pranchas do rack e colocá-las novamente no lugar do que para desatolar o carro;

    - leve um calibrador de pneus e um compressor.

    Você perguntou sobre "certeza"... Se existe uma, é que VOCÊ VAI ATOLAR, hoje, amanhã ou depois, mas pense na segurança tua e de quem está próximo, e aproveite bastante...

    Saudações,
    Ismael Matos
    SsangYong Kyron 2.7 2008
    PU1MIB - QRG 146.520

  6. #18
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    Muito bom, caro Ismael!!!!! ... Parabéns pela didática e conscientização e muito obrigado pelas dicas. Abs.
    Pajero Hpe Full 3.2 4X4 T.I.Diesel 5P Aut 2013/2014

  7. #19
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    Obrigado IsmaelMatos, suas dicas foram bem detalhadas até para situações mais complexas.

    A questão é que eu não pretendo andar em praias com areia fofa nem dunas, nem nada muito radical. Minha única dúvida é se, para passar com segurança, em alguns pisos de areia é preciso sempre baixar a pressão, entendeu? Por exemplo, existem algumas praias que possuem uma estradinha de areia meio fofa, meio dura que o pessoal se arrisca até de carro normal 4x2. Vez ou outra alguém fica, mas é raro. Fico pensando se por estar num 4x4 ainda assim precisaria baixar os pneus, sabe? Ou outra situação: chegar numa praia de areia dura só pra encostar mais perto (sem rodar muito na orla)... nesse caso preciso atravessar um trecho pequeneninho com areia um pouco mais fofa (seca)... enfim, será que em pequenas situações como essa baixar a pressão é sempre necessário?
    4X4 Brasil

  8. #20
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    Oi sutt-uu,

    Cada situação é diferente, até mesmo a escolha de ir mais pela esquerda ou pela direita para passar um obstáculo qualquer pode fazer toda a diferença entre passar com facilidade ou ficar preso. Isso você vai pegar com a prática.

    O que te escrevi mal aborda a questão da pressão dos pneus. Há muito mais que isso. O que a gente lê por aqui no Fórum ou vê no Youtube dá uma base sobre o que fazer ou não fazer - essa é a parte "teórica". Dá para aprender muito com os erros e acertos dos outros. Pelo Youtube dá para perceber a capacidade e as limitações do teu modelo de carro. Dá para perceber também a diferença que faz a escolha de um pneu, a suspenção mais alta, o bloqueio de diferencial, o guincho, etc. Dá para aprender muitas técnicas. Dá para aprender como alguns, desnecessariamente, judiam do carro, arriscam a vida ou causam danos ao meio-ambiente.

    Minha sugestão para a parte prática: arranje um kit básico, com cintas, anilhas, um par de pranchas de desatolagem, uma pá, um calibrador de pneus. Arranje uns amigos divertidos e bem dispostos, com um carro 4x4 do mesmo porte ou maior que o teu. Se eles tiverem experiência, fica até fácil demais. Se eles não tiverem experiência, que todos redobrem os cuidados. Ou procure participar de um passeio organizado por algum Jeep Club aí de Recife. Vá pra praia passear na areia, pronto para aprender e se divertir bastante.

    Quando chegar na areia da praia encare o começo no 4x2, com pressão normal. Para muitas situações, é como você falou: qualquer carro passa. E com menos pressão nos pneus, qualquer carro vai mais longe. Veja isso:

    Assim que atolar, coloque 4x4H. Baixe a pressão para umas 15-18 libras. Tente depois o 4x4L. Tente sentir como o carro se comporta em cada situação. Não force nada, não se machuque, não estrague o carro, não estrague a praia.

    Note que o meu ponto aqui não é garantir que você NÃO vai atolar, mas enfatizar que o importante é aprender a evitar atolar e aprender a SAIR de um atolamento quando acontecer. Sair sozinho é mais difícil. Eu tento ser minimamente autosuficiente.

    Mas, Cuidado! Isso VICIA! Logo você vai querer passear pela areia fofa, pelas praias e dunas de todo o litoral do Nordeste - é uma viagem fantástica, e não precisa ser radical.


    Enasor, obrigado. Só de eu escrever aqui já deu mais vontade de voltar a passear pelo nosso litoral. E planos não faltam.

    Saudações a todos
    Ismael Matos
    SsangYong Kyron 2.7 2008
    PU1MIB - QRG 146.520

  9. #21
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    Obrigado mais uma vez Ismael!

    Pelo que entendi então na areia mais importante do que o 4x4 é a pressão dos pneus...

  10. #22
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    Oi sutt_uu, bom dia,

    Se há UM fator mais importante, este seria a AREIA! O segundo fator seria o MOMENTO, o tal embalo. Enquanto teu carro estiver em movimento, você AINDA não atolou. São vários fatores ajudando ou atrapalhando teu avanço pelo terreno. Acho que nem toda a técnica e equipamento irão te dar garantia, se você não combinar tudo previamente com a areia! (Não foi Garrincha que perguntou ao técnico se todo o esquema tático para ganhar o jogo já havia sido previamente combinado com o adversário?)

    Vai lá! Coloca o carro na areia e conta aqui para a gente como foi o passeio. Conta o que funcionou pra você e o que não funcionou.

    Abraços,
    Ismael Matos
    SsangYong Kyron 2.7 2008
    PU1MIB - QRG 146.520

  11. #23
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    18/07/2014
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    Meu amigo Ismael,

    Muito bom, mesmo, estar acompanhando seus úteis e sensatos comentários ... Parabéns ...

    Vou dar um pequeno passeio pelo Nordeste brevemente e tenha certeza que seus conselhos serão muito úteis também para mim ...

    Pretendo entrar em locais de muita areia, que, certamente, vão entranhar nas partes baixas do veículo ... Já vi opiniões de vários outros nobres colegas deste fórum, mas, gostaria de saber também a sua maneira de pensar ... é sempre bom saber as abalizadas opiniões dos mais experientes, mesmo que divergentes entre si ...

    Pergunto-lhe:

    Antes de entrar na areia da praia você faz algum tratamento sob a viatura para minimizar os efeitos corrosivos da areia e da maresia? ... e depois do passeio, você faz algum outro tratamento?

    Particularmente, em princípio, estou pensando em não fazer simplesmente nada ... a não ser um “belo” banho com água quando retornar do passeio ...

    Abs.
    4X4 Brasil
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  12. #24
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    26/11/2011
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    Oi Enasor, boa noite,

    Sou um péssimo exemplo de sensatez. Quebro logo a primeira regra de nunca dirigir sozinho fora de estrada, pois minha única usual companhia é a esposa. Também muitas vezes violo a segunda regra geral de nunca dirigir à noite, pois prefiro digirir com a estrada mais vazia, ao menos enquanto a minha vista assim permitir.

    Desde que comecei a dirigir, prefiro os caminhos mais rústicos: as curvas, as serras, as estradinhas que a maioria dos motoristas prefere evitar. Já peguei tempestades, muito barro, lama, pedras, pinguelas, neve, água e areia de Fusca, de Chevette, de Monza, e outros carros de passeio que vieram depois. Meu primeiro "kit de resgate" contava apenas com braços e os tapetes do carro. Depois o kit ganhou um upgrade bastante versátil: um pedaço de corda. Atolar? Algumas vezes. É triste. Problemas, panes, sustos? Vários. A gente chora, aprende, depois ri. Gratas surpresas, belas imagens e lembranças? Muitas. Inesquecíveis, impagáveis.

    Maluco, dirão alguns. Penso que o importante é aprender a reconhecer situações de risco, avaliar e mitigar ou evitar conforme o possível.

    Longas distâncias não me assustam, embora eu prefira ir passeando por cada recanto que mereça ser (re)visitado. Eu poderia sair do Rio para comer um acarajé em Salvador, dirigindo direto por 2 dias. Para isso assim, é melhor ir de avião. Ao invés disso, prefiro fazer em 10 dias - para saborear 2 acarajés bem caprichados, fora as moquecas, carnes, lagostas, cocadas, frutas, sorvetes, doces e cachaças pelo caminho... Há muito para se ver e comer nesse trecho do litoral. Nesse espírito, para você que vai para o Nordeste pelo litoral (eita inveja!), seguem algumas dicas que deixei para um outro forista de S.Paulo:
    - http://www.4x4brasil.com.br/forum/pl...ml#post2273981

    Em julho-agosto de 2012, eu fui do Rio até Alcântara (MA), tentando pegar todo o litoral. Fiz alguns relatos sobre essa aventura, disponíveis aqui no Fórum para quem tiver curiosidade.

    Não considerei específicamente os efeitos da areia no carro. Fiz uma boa revisão antes de sair, e uma boa faxina e lubrificação e troca de óleo em Fortaleza, já retornando, e levei para a oficina ao chegar de volta ao Rio. Além da areia, há pedras, barro, buracos, muita água, muita lama, calor, lugares com pouca ou nenhuma estrutura. Celular para pedir socorro? Talvez funcione. Mecânicos experientes e disponibilidade imediata de peças? Vixe... Cuide do carro, não abuse dele nem arrisque mais que o necessário para ir nos lugares que você quer ir. É uma longa viagem e você não vai querer quebrar o carro a 3 MIL quilômetros de distância de casa. Você estará exigindo mais do carro, rodando bastante todos os dias, pesado por conta da bagagem, em condições adversas por vários dias seguidos. A situação é bem diferente do sutt_uu, que parece querer passear na areia do "quintal" dele, uma vez por semana e conhece uma boa oficina, um bom mecânico, as boas casas de auto-peças e até o dono do reboque...

    Em muitos lugares não é permitido trafegar na areia. Informe-se. Não vá ter o carro apreendido. Informe-se também da previsão do tempo.

    Mais uma dica que considero essencial para quem vai levar o carro para andar na praia: pesquise no Google sobre a tábua de marés da Marinha e a Regra dos 12 Avos. Onde fica a linha d'água??? Quanto tempo ainda resta para tirar o carro dali? Segue um vídeo ilustrativo do desespero de quem não conhece as marés:

    Fique à vontade para perguntar. Ainda lembro de muita coisa e tenho algumas anotações.

    Vá com calma e cuidado. Aproveite bastante a viagem. O nosso litoral é fantástico.

    Abraços,
    Ismael Matos
    SsangYong Kyron 2.7 2008
    PU1MIB - QRG 146.520

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