Tracker 07/08 faz barulho quando dá-se a partida e......

[Executor]

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Excelente tutorial.
Pergunto se foi você mesmo que retirou esta peça ou levou para algum mecânico?
Se não foi, você chegou a ver como ele tirou a mesma?
Quero tirar lá em casa mesmo e levar para algum lugar e tentar reolver.
Cheguei a conclusão que quando você leva a peça desmontada a solução é mais rápida e barata.
Abrç

Fala m_bispo!
Antes de mais nada, parabéns pela sua iniciativa de catalogar os tópicos úteis para nossas viaturas. Show de bola! Tenho certeza que vai aparecer muita coisa legal que não fica tão evidente num fórum com tanta informação. Acabei de deixar a minha contribuição relatando um problema que tive com minha roda livre manual.

Sobre a peça, deixa eu dar mais uma dica. Com ela ainda no lugar, segure-a e sacuda firmemente e fique observando que aí vc tem uma noção do local onde está a folga nela.
Fui eu mesmo que a retirei, é um pouco chato mas nada impossível. Primeiro vc retira os dois parafusos de cima e solta ela da coluna de direção, depois vc precisa entrar embaixo do carro e retirar o parafuso que a prende na caixa de direção. Para desencaixa a peça da caixa de direção vc precisa encontrar uma posição onde vc consiga bater na peça de baixo pra cima com um ponção ou outra coisa. Essa é a parte mais chata porque a posição é horrível.
Outra dica: antes de executar a retirada deixe a direção reta e depois que retirar a peça não mexa mais no volante, se não vai dar problema no ponto certo da cinta da direção hidráulica.

Vlw!

[lauro tracker]

Estou aprendendo muito... obrigado..

[Executor]

Estou aprendendo muito... obrigado..

Show de bola! Antes eu não tinha saco pra mexer em carro, era só abastecer e andar. Mas agora, com a minha TK é diferente, ela é o meu xodozinho

[m_bispo]

Primeiro vc retira os dois parafusos de cima e solta ela da coluna de direção, depois vc precisa entrar embaixo do carro e retirar o parafuso que a prende na caixa de direção. Para desencaixa a peça da caixa de direção vc precisa encontrar uma posição onde vc consiga bater na peça de baixo pra cima com um ponção ou outra coisa. Essa é a parte mais chata porque a posição é horrível.
Outra dica: antes de executar a retirada deixe a direção reta e depois que retirar a peça não mexa mais no volante, se não vai dar problema no ponto certo da cinta da direção hidráulica.

Vlw!

Prezado Executor,

li suas observações e fui verificar. Há uma folga na luva!
Para desmontar a parte superior é fácil são 2 parafusos numa espécie de luva tb. Sem problemas.
A parte inferior da coluna, você retirou por baixo do veiculo. Minha Tracker tem as proteções inferiores que são um saco para retirar.
Vi que dá para tirar por cima, pelo vão do motor. Mas para isso, você precisa de 2 coisas: uma chave com catraca, pois o espaço é pequeno para movimentação e girar o volante para que o parafuso apareça e fique numa posição mais pŕoxima do carter do motor. Nesta segunda, dará problema com o que falou sobre não girar o volante depois de alinhá-lo pra frente.
Pergunta-se:
1) o que é este "ponto certo da cinta da direção hidráulica."
2) não dá para fazer todo serviço, mesmo girando o volante, colocar a coluna de qualquer maneira, depois alinha-se as rodas pra frente (o volante estará desalinhado) e acerta-se o volante afrouxando-se esta luva superior e depois apertando no ponto certo.
Não sei se me fiz entender.
Abraços

[Executor]

Prezado Executor,

li suas observações e fui verificar. Há uma folga na luva!
Para desmontar a parte superior é fácil são 2 parafusos numa espécie de luva tb. Sem problemas.
A parte inferior da coluna, você retirou por baixo do veiculo. Minha Tracker tem as proteções inferiores que são um saco para retirar.
Vi que dá para tirar por cima, pelo vão do motor. Mas para isso, você precisa de 2 coisas: uma chave com catraca, pois o espaço é pequeno para movimentação e girar o volante para que o parafuso apareça e fique numa posição mais pŕoxima do carter do motor. Nesta segunda, dará problema com o que falou sobre não girar o volante depois de alinhá-lo pra frente.
Pergunta-se:
1) o que é este "ponto certo da cinta da direção hidráulica."
2) não dá para fazer todo serviço, mesmo girando o volante, colocar a coluna de qualquer maneira, depois alinha-se as rodas pra frente (o volante estará desalinhado) e acerta-se o volante afrouxando-se esta luva superior e depois apertando no ponto certo.
Não sei se me fiz entender.
Abraços

m_bispo, sua dúvida ficou bem clara.
Só que eu acabei complicando na minha explicação. Onde se lê "cinta da direção hidráulica" na verdade era pra ser CINTA DO AIRBAG.
Então, logo embaixo do volante, preso aos controles da seta, limpador de parabrisa, etc, existe uma caixinha que possui uma fita (ou cinta) dentro parecida com um cabo flet. Essa cinta é responsável por mandar energia para a buzina e o Airbag do volante. Ela se enrola e desenrola conforme vamos girando o volante. O jogo normal do carro dá umas duas voltas do volante pra cada lado, e a cinta possibilita umas duas voltas e meia pra cada lado, muito pouca sobra. Então vamos supor que a gente tirou a coluna de direção inferior e não prestou atenção no volante e este foi girado uma ou duas voltas solto. Acontece que na hora da montagem, se o volante não estiver na posição inicial certa com relação à cinta do airbag, que é de 2,5 voltas (mais ou menos) pra cada lado, vai ficar com sobra da cinta para um lado e para o outro vai ficar sem folga suficiente para completar as duas voltas do jogo do volante, e quando o volante for girado para esse lado a cinta irá se partir. Preju total porque essa peça que leva a cinta dentro custa a bagatela de 600 pratas!
Espero que tenha dado pra entender, desculpe a confusão inicial.
Então, respondendo a sua pergunta, agora que vc sabe como a tal cinta funciona, vai saber o que deve fazer pra não perder o ponto central do volante, mesmo ser for necessário movimentá-lo solto.
Só mais uma observação, tirar o parafuso de baixo não foi a pior parte para mim, difícil mesmo foi desencaixar a coluna de direção inferior da caixa de direção que no meu caso tava super arroxada. Não teve outro jeito a não ser bater coluna de direção inferior de baixo pra cima por baixo do carro. Essa é a verdadeira parte chata do negócio.
Cara, acabei escrevendo muito, espero que tenha dado pra entender mas se precisar pode perguntar quantas vezes quiser.

Vlw!

[m_bispo]

Executor,

mais uma vez obrigado pelas informações.
Baixei o manual de manutenção da Tracker Diesel e vi o seguinte:
1) para retirar a coluna inferior de direção, não precisa mexer na parte de dentro da direção;
2) antes de mexer deve-se alinhar as rodas e travar o volante com a chave;
3) fazer umas marcações de referencia;
4) o que mais me preocupou: usar torquímetro.
Vou comprar um no ML por 95,00 de 14 a 250 NM que atende a maioria das situações de torque.
Você usou torquímetro ou foi mais no sentimento?
Seguem as folhas do manual.
Abraços

[Executor]

Executor,

mais uma vez obrigado pelas informações.
Baixei o manual de manutenção da Tracker Diesel e vi o seguinte:
1) para retirar a coluna inferior de direção, não precisa mexer na parte de dentro da direção;
2) antes de mexer deve-se alinhar as rodas e travar o volante com a chave;
3) fazer umas marcações de referencia;
4) o que mais me preocupou: usar torquímetro.
Vou comprar um no ML por 95,00 de 14 a 250 NM que atende a maioria das situações de torque.
Você usou torquímetro ou foi mais no sentimento?
Seguem as folhas do manual.
Abraços

Blz!
Tb tenho a pretenção de comprar um torquimetro, mas por enquanto vai na sensibilidade msm. Não apertei exageradamente, somente até sentir que ficou firme. Acho que dessa forma vc já pode ir mexendo e depois corrigir com o torquimetro.
Um abraco!

[Executor]

Executor,

mais uma vez obrigado pelas informações.
Baixei o manual de manutenção da Tracker Diesel e vi o seguinte:
1) para retirar a coluna inferior de direção, não precisa mexer na parte de dentro da direção;
2) antes de mexer deve-se alinhar as rodas e travar o volante com a chave;
3) fazer umas marcações de referencia;
4) o que mais me preocupou: usar torquímetro.
Vou comprar um no ML por 95,00 de 14 a 250 NM que atende a maioria das situações de torque.
Você usou torquímetro ou foi mais no sentimento?
Seguem as folhas do manual.
Abraços

Ah, repare que nos desenhos do manual a coluna inferior da direção não possui aquela tal junta feito uma "luva" onde deu folga nas nossas Tks. Acho que isso reforça que soldar ali, se for feito direitinho, é uma solução viável.

[leodinossauro]

Bispo, essa luva pode ser interessante para compensar o "abaixamento" do conjunto de direção para quem faz Body lift no GV. Nesse caso, a solda não seria indicada. Concorda ?

[Executor]

Bispo, essa luva pode ser interessante para compensar o "abaixamento" do conjunto de direção para quem faz Body lift no GV. Nesse caso, a solda não seria indicada. Concorda ?

leodinossauro, acho que entendi o que vc quis dizer. Mas a parte que é soldada originalmente não possui movimento longitudinal ou movimento telescópico, ela funciona mais como um coxim para absorver impactos, entre as duas partes existe borracha e o desgaste desta borracha é o que gera a folga. Para o body lift é necessário trocar os parafusos e "tubinhos" da junta elástica por maiores.

[m_bispo]

Bispo, essa luva pode ser interessante para compensar o "abaixamento" do conjunto de direção para quem faz Body lift no GV. Nesse caso, a solda não seria indicada. Concorda ?

Não sei lhe informar. Assim que desmontar a minha vou ver uma solução.
Com relação ao abaixamento, até onde eu consegui analisar a coluna montada no carro, eu tentaria achar aquela luva superior de 2 parafusos, que liga a barra do volante à coluna inferior da direção, em formato mais cumprido de outro carro ou mandaria fazer ou soldaria 2 luvas e faria a compensação introduzindo ou retirando a coluna inferior na luva, conforme a necessidade de altura.
Com isso, eu ficaria com os parafusos e "tubinhos" da junta elástica originais.
Concordo com o Executor acima, poderia soldar a coluna na luva e evitar o problema do impacto sentido no volante.
Mesma situação, fazendo uma análise rápida da peça montada, visualizei colocar uma parafuso de fixação de forma que possa ser possível trocar esta borracha, quando necessário.
Mas repito, estas idéias foram tidas com a peça montada. Pode ser que após desmontá-las, nada disso seja possível.
Se o Executor puder opinar, será uma boa.

[Executor]

Não sei lhe informar. Assim que desmontar a minha vou ver uma solução.
Com relação ao abaixamento, até onde eu consegui analisar a coluna montada no carro, eu tentaria achar aquela luva superior de 2 parafusos, que liga a barra do volante à coluna inferior da direção, em formato mais cumprido de outro carro ou mandaria fazer ou soldaria 2 luvas e faria a compensação introduzindo ou retirando a coluna inferior na luva, conforme a necessidade de altura.
Com isso, eu ficaria com os parafusos e "tubinhos" da junta elástica originais.
Concordo com o Executor acima, poderia soldar a coluna na luva e evitar o problema do impacto sentido no volante.
Mesma situação, fazendo uma análise rápida da peça montada, visualizei colocar uma parafuso de fixação de forma que possa ser possível trocar esta borracha, quando necessário.
Mas repito, estas idéias foram tidas com a peça montada. Pode ser que após desmontá-las, nada disso seja possível.
Se o Executor puder opinar, será uma boa.

m_bispo, obrigado por solicitar o minha opinião!

Concordo que uma "luva superior" mais comprida e compátivel seria uma solução viável, mas não recomendaria soldar duas luvas. Na minha opinião não é seguro soldar duas partes separadas neste sistema, a não ser que fosse uma solda de extrema confiança. Pode imaginar o que aconteceria se a solda se partisse com o veículo em movimento. Aí alguém pode perguntar: mas vc não soldou a sua? No ponto onde a minha foi soldada já existe o travamento original de uma peça dentro da outra, de forma que não existe movimento giratório de uma peça dentro da outra, a solda foi apenas para eliminar a trepidação.

Porém a solução dos tubinhos e parafusos maiores já é consagrada nos fóruns gringos. Além do mais, devido à posição em que trabalha a coluna de direção inferior, o prolongamento da "luva superior" teria que ser muito maior que o prolongamento dos tubinhos e parafusos para alcança a mesma distância de rebaixamento. Fiz um gráfixo para ilustrar melhor.


Na Solução A o prolongamento teve que ser muito maior para alcançar uma certa distância de rebaixamento. Já na Solução B o prolongamento foi muito menor e o rebaixamento foi até maior que na Solução A.

Futuramente eu colocarei pneus maiores na minha viatura e vou precisar fazer o body lift, com relação ao prolongamento da barra de direção eu vou utilizar os tubinhos e parafusos maiores.

Vlw!