A algum tempo venho aki para pedir ajuda para conseguir por para funcionar minha viatura um vitara v6 que tinha queimado a junta de cabeçote.Mas com um erro do meu mecanico acabou colocando a corrente de comando fora de ponto e infelizmente acabou entortando 12 valvulas das 24.
As valvulas custao caro cerca de 45$ cada e eu ja gastei muito nesse carro e ñ conseguimos funciona lo mais,agora consegui por sorte comprar 1 santana batido a traseira para desmanxar pois pretendo colocar o motor ap dele no vitara.
Venho aki de novo pedir por gentileza se alguem ja fez essa adaptaçao e se pode me ajudar com foto ou dica como fazer a frange poi tenho um torneiro amigo perto de mim.
Desde ja agradeço a atençao e um abraço a todos aguardo ancioso a ajuda de vcs ate mais.
olá amigo ,oque posso dizer por experiencia propria é o seguinte,desde que seu cambio seja mecanico é claro,se for automatico vç esta ferrado e pode vender ou comprar outro power train completo que sera o melhor a fazer:
bom se for mecanico é o seguinte.
1°) retire 100% do motor H20A,inclusive a capaseca original,e toda a elétrica original do módulo e o transponder,com muitíssimo cuidado, NAO PERCA A CHAVE ORIGINAL e O TRANSPONDER senao nunca mais ligam seu antigo motor h20a.
2°)compre uma flange completa da DEEPTEC para cambio VITARA,motor AP,nao importa se 1.6/1.8/2.0
OBS:ELA É PROS 1.6 MAS SERVE PRO V-6 com adaptaçoes no funil e no eixo piloto,ela bate 100% a furaçao mas é mais curta em 45mm
3°)o FUNIL do colar de embreagem do V-6 "NAO" da certo, entao terá que confeccionar um novo em aço ou comprar um do 1.6 pronto,RSRSRSRSR (me bati muito tambem com isto.....)
4°)abra o cambio e retire o eixo piloto,ele é 45mm mais longo,ou freze mais pra dentro 45mm (foi o que fiz) ou corte a diferença ,faça um canal em "><" e solde com eletrodo especifico pra aço temperado DEVIDAMENTE 10000% ALINHADO.
5°)instale novamente o eixo piloto,coloque o novo funil (mais curto)coloque a nova capaseca,e decida se vai continuar usando a embreagem hidraulica ou adaptará uma a cabo,se for usar HD construa um novo garfo e suporte pro cilindro original regule tudo e boa ,senao terá que confeccionar um novo pedal de embreagem e um apoio na parede corta fogo pro cabo......
6°)se for usar motor injetado terá problemas com a posiçao do filtro de ar,se for carburado,tenha cuidado na confeccao dos suportes de motor pra nao ficar batendo o coletor na torre da suspensao...
7°)refaça o mangueiramento do radiador decentemente,use a bomba HD do motor AP assim como do AR CONDICIONADO,refaça a elétrica da melhor maneira possivel,mande confeccionar um escapamento decente em lojas especializadas, sem cortes e sim dobrado a frio....use uma flange de aço na saída do mesmo ,pra evitar que fique quebrando por vibraçao...
OBS IMPORTANTE:O MOTOR AP TEM QUE POSSUIR O CARTER RETO DOS FORD (AUTOLATINA),ASSIM COMO O PESCADOR DE OLEO,senao bate feio no diferencial.
BOA SORTE e assim que concluir meu carro posto fotos de tudo o que estou fazendo.
retirei meu motor que estava impecavel ,apenas por causa de uma porta de saída do modulo que queimou e afeta uma das bobinas deixando o mesmo falhando com 1 cilindro a menos,mas de resto o motor é excelente com tudo praticamente zero feito na SUZUKI.
veja ai se quiser vender seu modulo tenho interesse nele ok,ou se interessar quero 4k no motor completo com absolutamente tudo.
Bom, flange se fabrica e quanto ao cambio, os cambios Aisin são controlados por solenoides, então poderia ser feito um controle externo do tipo "tiptronic":
Amigo, tenho um vitarAP, conselho que dou é comprar um motor completo para poder adaptar ar, dh. Mas quais são suas questões? Posso ajudá-lo com a experiência que tive.