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  1. #13
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    17/06/2019
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    Post Instalar Freio a Disco Traseiro na Traker/Grand Vitara???




    Olá boa noite amigo! Se eu quiser comprar o kit de freio traseiro para meu Tracker, quanto fica por favor? Se quise mandar por Whatsapp pode ser também. (64)99988-6939.
    Desde já agradeço pelas informações colocadas no site.








    Citação Postado originalmente por bontelp Ver Post
    Pessoal,como havia prometido vou descrever aqui a adaptação do freio adisco na traseira da Tracker 2008/9
    ( atenção todas as fotos estão no anexo)



    (1)Motivação


    Desenvolvi esse projeto porque não encontrava nada disponível na internet que ajudasse a projetar um freio a disco para a traseira da Tracker,sendo assim resolvi partir do zero e pegar as medidas escolher algumas peças comerciais e montar o meu próprio projeto. O que me motivou também foi o fato de que o freio a tambor, quando submetido a muita lama, acumula lama internamente e trava todas as partes,podendo haver até o travamento do freio, para evitar isso você deve injetar muita água após uma trilha com lama, mas normalmente os lavadores de carro o fazem.


    Umdetalhe importante desse projeto é que parti da premissa de que nãomudaria peças do próprio carro, possibilitando assim que sejapossível montar um “KIT plug and play”.


    (2)Peças


    Fazendouma análise no mercado e verificando as possíveis peças, dentro domeu conhecimento, compatíveis com a Tracker, chequei na seguinteconfiguração:


    (a)Disco de freio – Dianteiro da tracker até 99, mesmo disco dosamurai – disco sólido – Código Cod:HF 21/C Numero original:5521160A00 valor R$ 150,00 (novo) damarca hiperfreios.Foiescolhido o disco sólido porque a maioria dos veículos com freiotraseiro usam discos sólidos, facilitando assim encontrar um pinçacompatível, pois os ventilados tem a espessura muito grande e nãocaberiam nas pinças.

    (b)Pinça de freio Traseiro – Honda Civic (new civic) – com o cabode aço, pastilhas e a conexão da mangueira (originais) e doisparafusos de fixação– Custo entre R$ 300 e R$ 400,00 (usado)

    (3)Ferramentas e outros

    Para desmontar algumas partes do cubo você precisa de uma ferramenta especial.

    Aferramenta que você precisa é essa da foto abaixo, normalmente vocêencontra nas oficinas mecânicas, mas você pode improvisar umadessas. A seguir vou mostrara como deve ser a geometria.

    Como no meu caso uso espaçador, ficou um pouco mais fácil adaptar essa ferramenta.

    Você vai precisar de um barra roscada m12 (OU PRÓXIMA) , 4 porcas M12,uma chapa de aço, ou alumínio um peso de metal com um furo nocentro, para passar pela barra roscada.


    Useuma chapa com as dimensões mínimas de 130mmX180mm, depois marque afuração da roda nela, use apenas 3 furos, como mostra na figura, eum furo central.

    Nofuro central monte a barra roscada e use 4 porcas, uma por fora eduas por dentro para travar melhor, e a quarta porca pra segurar o“peso”. Pronto aí você já tem a ferramenta para arrancar oeixo/cubo.

    Com essa ferramenta você pode sacar o eixo, isso com a ajuda do espaçador, pois sem ele os parafusos da roda não passarão dachapa.

    Você vai precisar também de um parafuso m10 para auxiliar na remoção do tambor de freio.

    Asdemais ferramentas são ferramentas comuns, alicate universal chavede fenda, chave de roda etc. Você também precisará de um conjuntode chaves de boca, de 10 a 17.

    paraa montagem você vai precisar de uma cola para junta, pode ser aquelacola de motor diesel ou aquela cola de junta que endurece depois deaplicada.

    (4) Adaptações e fabricação de peças

    A peça que você vai precisar retrabalhar será apenas o discofreio, um ajuste muito simples, qualquer torneiro pode fazer. Issopara a 2008 e 9, se você tem um GV ou tracker até 99 é provávelque o disco encaixe sem precisar de retrabalho.

    O furo central do disco de freio é 1mm menor no diâmetro, ou seja,você deve usinar o furo central de 107 para 108mm, com tolerânciapara -0,5mm só isso que precisa ser feito no disco, pois a furaçãoda roda é exatamente a mesma.

    Para o restante você vai precisar fabricar basicamente 3 peças, sãoelas:

    - Suporte da pinça
    - Pino para cabo
    - Espaçador para cabo


    Além dessas peças, que podem ser fabricadas em um torneiro, vocêdeve fabricar as duas mangueiras para a pinça de freio e astubulações.

    - Mangueira do lado esquerdo (custo aproximado das duas R$80,00)
    - Mangueira do lado direito
    - T para tubulação de freio, no meu caso usei a do fusca que émais fácil de encontrar e tem um olhal para fixar. Essas conexõessão chamadas de cônico invertido para freio, custo aproximado R$20,00
    - Três tubos de conexão de freio ( LD 330mm , LE 660mm e Central150mm) custo aproximado R$80,00
    - Caso você tenha os parafusos originais de fixação, eles devemser cortados para ficar com 15mm de comprimento.


    (5) Desmontagem

    A desmontagem do tambor de freio é relativamente simples, somentedois passos que que podem dar um trabalhinho “extra”, desencaixaro cabo do freio de mão da placa do tambor e desacoplar o eixo/cubo,o resto é tranquilo.

    Nessa etapa você precisará de uma aparador para o óleo que podeescorrer, tanto do freio quanto da diferencial. Como opção vocêpode drenar o óleo da diferencial antes de desmontar o eixo, poisquando ele for removido o óleo vai escorrer.

    1 Passo: use um bom macaco para levantar a roda traseira, depreferencia pelo próprio eixo, próximo a roda que você vaidesmontar, não esqueça de calçar as outras rodas para evitar que ocarro ande para frente ou para trás. E sempre use algo para apoiar ocarro, não deixe apoiado somente no macaco.

    2 Passo: desmonta a roda, se você tiver espaçador, retire-o também.

    3 Passo: use dois parafusos m10 para rosquear nos furos do tamborpara que ele seja removido. Essa operação você deve fazerlentamente e sempre dando umas batidas com um martelo no tambor paraque ela vá “descolando” das partes. Aperte os parafusos e bataaté que o tambor de freio fique solto, aí você pode retirá-lo comas mãos.

    4 Passo: Procure por dois pinos que seguram os grampos das sapatas,você deve segurar com um alicate universal e girar que eles sairão.

    5 Passo: Desencaixe as molas que todo conjunto vai se soltando,sobrando apenas o cilindro freio na parte superior

    6 Passo: Acompanhe o cabo do freio de mão e observe a entrada delena chapa do tambor. Para removê-lo você deve fechar as pontinhas doseu grampo até que todos passem pelo furo, esse é um trabalho queexige paciência, pois não foi tão fácil no meu caso


    7 Passo: agora você precisa desconectar as tubulações de freio docilindro, se for a roda direita você deve desconectar duastubulações, se for a roda esquerda, somente uma.


    8 Passo: agora você deve remover as quatro porcas que seguram aplaca do tambor de freio no eixo. Essas porcas, que no futuro, serãoutilizados para fixar o suporte do freio. Observe que quando vocêretira as porcas a peça que segura o retentor fica “solta”.


    9 Passo: com todas a tubulações e cabos desconectados, você podemontar o dispositivo para sacar o eixo. Monte o dispositivo, já coma barra roscada parafusada no furo central da chapa. Use as porcas daroda para segurar a chapa. Posicione o peso na barra roscada, coloquea quarta porca na ponta da barra e com movimento firme puxe o pesoaté bater na porca, dependendo da força e do peso escolhido vocêdeve conseguir remover em 3 batidas. Quando perceber que o eixo saiu,cuidado com a remoção dele, pois existem retentores por onda elepassa você pode danificá-los, por isso retire-o com cuidado.


    10 Passo: nesse momento você retira todas as peças peças que nãoserão mais usadas, como Tambor de freio, placa do tambor de freio etodas as molas e sapatas, bem como o cilindro do tambor, vocẽ vaimanter apenas o eixo e o que estiver “preso nele” que no caso éo suporte do retentor.


    11 Passo: observe que o suporte do retentor e a placa do tambor defreio apresentam uma parte aonde foram “coladas” esses locaisdevem ser limpos e retirados os restos de cola, para quando for feita montagem a cola aderir melhor as peças.

    12 Passo: na parte de dentro do carro remova o console central, aondefica o freio de mão, são apenas dais para fusos na parte lateral,um de cada lado. Depois retire o console puxando levemente para tráse levantado, de preferencias com o freio de mão puxado, e mais fácilde tirar.


    13 Passo: agora observe que existem dois cabos encaixados em um “T”de metal, você deve primeiramente soltar essa porca central para queos cabos fiquem “soltos” você deve soltar até que seja possívelgirar a peças e puxar o cabo para lateral até ele desencaixar.

    14 Passo: siga o cabo de freio de mão, por baio do carro, e removaos parafusos de fixação até chegar aonde ele entra no carro porbaixo, lá você encontra duas “coifas” de borracha, essas coifasserão usadas no outro cabo, por isso você deve guardá-las, mas ocabo você pode descartar.


    Pronto, aqui você já esta pronto para montar a novo freio a disco,isso considerando que você já preparou todas a partes só paramontar.
    (6) Montagem do Freio.

    Agora que você já preparou todas as peças e desmontou o freio atambor, está pronto para montar o freio a disco. Recomendo que vocêinicie a montagem apenas quando estiver com todas as peças prontaspara montar o freio completo, evitando assim que você fique com aviatura muito tempo parada. Para facilitar vou listar aqui tudo quevocê precisa para iniciar a montagem:


    peças:
    - Disco de freio ( usinado furo central para diâmetro de 108mm, emcaso de GV até 99 não ha necessidade)
    - Pinça de freio (Honda Civic) com os parafusos de fixação
    - Cabo de freio de mão (honda civic)
    - Mangueira adaptada ( de um lado a conexão da pinça, do outro aconexão para a tubulação )
    - T do freio do fusca
    - Três tubos para ligar o flexível central no T, do T na mangueiradireita e a do T na mangueira esquerda
    - Suporte da pinça (Desenho anexo)
    - Pino para cabo (desenho anexo)
    - Espaçador para cabo (desenho anexo)
    - Fluido de freio ( dot 3 ou dot 4) como estamos usando a pinça dohonda usei o dot 4
    - Cola de junta
    - trava rosca azul ( para trvar os parafusos e porca por segurança)

    1 Passo: passe a cola de junta na carcaça do eixo, monte o suporteda pinça e alinhe com os furos do suporte do retentor, issoconsiderando que você limpou e removeu toda a sujeira.

    2 Passo: passe cola no suporte do retentor, no local aonde será ocontato do suporte da pinça


    3 Passo: monte o eixo com cuidado alinhando os furos do suporte doretentor com o suporte da pinça. Observe que o eixo pode encostar emalguns “degraus” até chegar no local certo, faça isso comcuidado para não danificar os retentores, até que o rolamentoalinhe no encaixe dele.


    4 Passo: certificando que o rolamento está no encaixe correto e osparafusos do suporte do retentor estão alinhado, bata no cubo ateque todo o rolamento entre no encaixe, você pode usar mesmodispositivo que usou para remover o eixo um pedaço de madeira bemgrande e maciço.

    5 Passo: aperte os as 4 porcas do suporte do retentor até que elefique colado na carcaça do eixo e no suporte da pinça. Use o travarosca azul para fixar os parafusos.

    6 Passo: monte o disco de freio no cubo, ele vai ficar “solto”,pois será fixado quando a roda ou o espaçador for parafusado.

    Lembre-se de colocar a calotinha antes do espaçador, isso impede queela caia no futuro

    7 Passo: Montar pinça de freio, observe que o cabo deve estarmontado para a frente do carro. Para Fixar a pinça você deve usardois parafusos, M12 de 15mm. Aqui você ainda não precisa dar oaperto 100% pois quando for sangrar será necessário girar a pinaçapara tirar o ar.

    8 Passo: monte a mangueira na pinça e na tubulação correspondenteao lado que você está montando. Se for o lado direito , use osuporte original da tubulação para fixar o novo tubo. No meu caso olado lado direito passei a mangueira por baixo da base da mola.

    9 Passo: Conectar o tubo no T e parafusar no mesmo local da fixaçãoda tubulação, agora conecte o segundo tubo do T a mangueira centraldo freio da Tracker.

    ** Repita os passos na montagem do lado oposto e monte as tubulaçõesequivalentes.

    10 Passo: monte os cabos de freio em cada pinça e passe pela mesmaborracha que passava o cabo de freio original, lembre-se de removertodas as presilhas do cabo do freio de mão do honda, depois vocêmontará aonde for necessário.

    11 Passo: monte as “coifas” em seus respectivos cabos de manitaque elas fiquem na parte preta do cabo e insira os cabos na furaçãoda carroceria correspondente, como os cabos são maiores, eles farãoum pouco mais de curvas que o original, use uma das das longarinas dochassi para apoiá-los.

    12 Passo: dentro do carro, no console central, aonde você járemoveu o console, remova também um suporte metálico, assimfacilita o manuseio.

    13 Passo: Monte o espaçador para cabo em cada um dos lados e oencaixe no furo por onde o cabo passa. Talvez você precise de ajudapara empurrar o cabo por baixo enquanto você alinha no console.


    14 Passo: agora você deve passar a ponta do cabo nas chapas e montaro pino sobre o cabo.


    15 passo: Monte o mecanismo central com o pino, espaçador original ea porca. Dá um trabalho pra quem tem mão muito grande, mas não émuito complicado.


    16 Passo: regule o parafuso central, aperte e gire a roda paraverificar se está pegando, pronto, agora você tem freio de mão.


    17 Passo: agora você precisa sangrar o freio para remover o ar dosistema. Abra o parafuso de sangramento e remova um dos parafusos defixação, para que seja possível girar a pinça e posicionar osangrador para cima, isso é necessário porque originalmente o apinça não fica nessa posição no honda, lembre-se de colocaralguma coisa entre as patilhas com a mesma espessura do disco defreio, assim a pinça não fechará durante o processo de sangria.Coloque fluido de fluido no reservatório, ligue o carro e bombeiealgumas vezes até que pare de sair o ar e aparte a conexão dasangria, não precisa apertar com força extrema, ela vedafacilmente. Repita o procedimento para ambos os lados.


    18 Passo: verifique todos os apertos dos parafusos, pinças conexõese outros.


    19 Passo: monte as rodas do carro e pronto! Você é o mais novoproprietário de uma Tracker com freio a disco


    Espero não ter esquecido nada, estou aberto a sugestões, a ideia éque podemos melhorar sempre!

    Gostoudesseprojeto?!,então aproveitepara contribuir ;-),basta clicar no link aquique você acessará a conta doMercado Pago,vocêpode contribuir como seucartãocadastrado nomercado pago,caso aindanão tenha contalá você pode criar uma conta no MercadoPagoou sepreferir transferirpara a conta a baixo ovalor que vocêquiser.


    Desenhos das peças fabricadas

    - Suporte da pinça ( para pinça do honda)
    - Pino para cabo do freio
    - Espaçador para cabo

    AGRADEÇO A TODOS QUE COLABORARAM, EM ESPECIAL:

    Paulo Silvano
    Tiago
    Wilson
    Mariano
    Daniel Simon
    CLUBE DO TRACKER BR

    No anexo vc tem as fotos e os detalhes.

  2. #14
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    09/02/2018
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    Salvador/BA
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    Citação Postado originalmente por bontelp Ver Post
    Pessoal,como havia prometido vou descrever aqui a adaptação do freio adisco na traseira da Tracker 2008/9
    ( atenção todas as fotos estão no anexo)



    (1)Motivação


    Desenvolvi esse projeto porque não encontrava nada disponível na internet que ajudasse a projetar um freio a disco para a traseira da Tracker,sendo assim resolvi partir do zero e pegar as medidas escolher algumas peças comerciais e montar o meu próprio projeto. O que me motivou também foi o fato de que o freio a tambor, quando submetido a muita lama, acumula lama internamente e trava todas as partes,podendo haver até o travamento do freio, para evitar isso você deve injetar muita água após uma trilha com lama, mas normalmente os lavadores de carro o fazem.


    Umdetalhe importante desse projeto é que parti da premissa de que nãomudaria peças do próprio carro, possibilitando assim que sejapossível montar um “KIT plug and play”.


    (2)Peças


    Fazendouma análise no mercado e verificando as possíveis peças, dentro domeu conhecimento, compatíveis com a Tracker, chequei na seguinteconfiguração:


    (a)Disco de freio – Dianteiro da tracker até 99, mesmo disco dosamurai – disco sólido – Código Cod:HF 21/C Numero original:5521160A00 valor R$ 150,00 (novo) damarca hiperfreios.Foiescolhido o disco sólido porque a maioria dos veículos com freiotraseiro usam discos sólidos, facilitando assim encontrar um pinçacompatível, pois os ventilados tem a espessura muito grande e nãocaberiam nas pinças.

    (b)Pinça de freio Traseiro – Honda Civic (new civic) – com o cabode aço, pastilhas e a conexão da mangueira (originais) e doisparafusos de fixação– Custo entre R$ 300 e R$ 400,00 (usado)

    (3)Ferramentas e outros

    Para desmontar algumas partes do cubo você precisa de uma ferramenta especial.

    Aferramenta que você precisa é essa da foto abaixo, normalmente vocêencontra nas oficinas mecânicas, mas você pode improvisar umadessas. A seguir vou mostrara como deve ser a geometria.

    Como no meu caso uso espaçador, ficou um pouco mais fácil adaptar essa ferramenta.

    Você vai precisar de um barra roscada m12 (OU PRÓXIMA) , 4 porcas M12,uma chapa de aço, ou alumínio um peso de metal com um furo nocentro, para passar pela barra roscada.


    Useuma chapa com as dimensões mínimas de 130mmX180mm, depois marque afuração da roda nela, use apenas 3 furos, como mostra na figura, eum furo central.

    Nofuro central monte a barra roscada e use 4 porcas, uma por fora eduas por dentro para travar melhor, e a quarta porca pra segurar o“peso”. Pronto aí você já tem a ferramenta para arrancar oeixo/cubo.

    Com essa ferramenta você pode sacar o eixo, isso com a ajuda do espaçador, pois sem ele os parafusos da roda não passarão dachapa.

    Você vai precisar também de um parafuso m10 para auxiliar na remoção do tambor de freio.

    Asdemais ferramentas são ferramentas comuns, alicate universal chavede fenda, chave de roda etc. Você também precisará de um conjuntode chaves de boca, de 10 a 17.

    paraa montagem você vai precisar de uma cola para junta, pode ser aquelacola de motor diesel ou aquela cola de junta que endurece depois deaplicada.

    (4) Adaptações e fabricação de peças

    A peça que você vai precisar retrabalhar será apenas o discofreio, um ajuste muito simples, qualquer torneiro pode fazer. Issopara a 2008 e 9, se você tem um GV ou tracker até 99 é provávelque o disco encaixe sem precisar de retrabalho.

    O furo central do disco de freio é 1mm menor no diâmetro, ou seja,você deve usinar o furo central de 107 para 108mm, com tolerânciapara -0,5mm só isso que precisa ser feito no disco, pois a furaçãoda roda é exatamente a mesma.

    Para o restante você vai precisar fabricar basicamente 3 peças, sãoelas:

    - Suporte da pinça
    - Pino para cabo
    - Espaçador para cabo


    Além dessas peças, que podem ser fabricadas em um torneiro, vocêdeve fabricar as duas mangueiras para a pinça de freio e astubulações.

    - Mangueira do lado esquerdo (custo aproximado das duas R$80,00)
    - Mangueira do lado direito
    - T para tubulação de freio, no meu caso usei a do fusca que émais fácil de encontrar e tem um olhal para fixar. Essas conexõessão chamadas de cônico invertido para freio, custo aproximado R$20,00
    - Três tubos de conexão de freio ( LD 330mm , LE 660mm e Central150mm) custo aproximado R$80,00
    - Caso você tenha os parafusos originais de fixação, eles devemser cortados para ficar com 15mm de comprimento.


    (5) Desmontagem

    A desmontagem do tambor de freio é relativamente simples, somentedois passos que que podem dar um trabalhinho “extra”, desencaixaro cabo do freio de mão da placa do tambor e desacoplar o eixo/cubo,o resto é tranquilo.

    Nessa etapa você precisará de uma aparador para o óleo que podeescorrer, tanto do freio quanto da diferencial. Como opção vocêpode drenar o óleo da diferencial antes de desmontar o eixo, poisquando ele for removido o óleo vai escorrer.

    1 Passo: use um bom macaco para levantar a roda traseira, depreferencia pelo próprio eixo, próximo a roda que você vaidesmontar, não esqueça de calçar as outras rodas para evitar que ocarro ande para frente ou para trás. E sempre use algo para apoiar ocarro, não deixe apoiado somente no macaco.

    2 Passo: desmonta a roda, se você tiver espaçador, retire-o também.

    3 Passo: use dois parafusos m10 para rosquear nos furos do tamborpara que ele seja removido. Essa operação você deve fazerlentamente e sempre dando umas batidas com um martelo no tambor paraque ela vá “descolando” das partes. Aperte os parafusos e bataaté que o tambor de freio fique solto, aí você pode retirá-lo comas mãos.

    4 Passo: Procure por dois pinos que seguram os grampos das sapatas,você deve segurar com um alicate universal e girar que eles sairão.

    5 Passo: Desencaixe as molas que todo conjunto vai se soltando,sobrando apenas o cilindro freio na parte superior

    6 Passo: Acompanhe o cabo do freio de mão e observe a entrada delena chapa do tambor. Para removê-lo você deve fechar as pontinhas doseu grampo até que todos passem pelo furo, esse é um trabalho queexige paciência, pois não foi tão fácil no meu caso


    7 Passo: agora você precisa desconectar as tubulações de freio docilindro, se for a roda direita você deve desconectar duastubulações, se for a roda esquerda, somente uma.


    8 Passo: agora você deve remover as quatro porcas que seguram aplaca do tambor de freio no eixo. Essas porcas, que no futuro, serãoutilizados para fixar o suporte do freio. Observe que quando vocêretira as porcas a peça que segura o retentor fica “solta”.


    9 Passo: com todas a tubulações e cabos desconectados, você podemontar o dispositivo para sacar o eixo. Monte o dispositivo, já coma barra roscada parafusada no furo central da chapa. Use as porcas daroda para segurar a chapa. Posicione o peso na barra roscada, coloquea quarta porca na ponta da barra e com movimento firme puxe o pesoaté bater na porca, dependendo da força e do peso escolhido vocêdeve conseguir remover em 3 batidas. Quando perceber que o eixo saiu,cuidado com a remoção dele, pois existem retentores por onda elepassa você pode danificá-los, por isso retire-o com cuidado.


    10 Passo: nesse momento você retira todas as peças peças que nãoserão mais usadas, como Tambor de freio, placa do tambor de freio etodas as molas e sapatas, bem como o cilindro do tambor, vocẽ vaimanter apenas o eixo e o que estiver “preso nele” que no caso éo suporte do retentor.


    11 Passo: observe que o suporte do retentor e a placa do tambor defreio apresentam uma parte aonde foram “coladas” esses locaisdevem ser limpos e retirados os restos de cola, para quando for feita montagem a cola aderir melhor as peças.

    12 Passo: na parte de dentro do carro remova o console central, aondefica o freio de mão, são apenas dais para fusos na parte lateral,um de cada lado. Depois retire o console puxando levemente para tráse levantado, de preferencias com o freio de mão puxado, e mais fácilde tirar.


    13 Passo: agora observe que existem dois cabos encaixados em um “T”de metal, você deve primeiramente soltar essa porca central para queos cabos fiquem “soltos” você deve soltar até que seja possívelgirar a peças e puxar o cabo para lateral até ele desencaixar.

    14 Passo: siga o cabo de freio de mão, por baio do carro, e removaos parafusos de fixação até chegar aonde ele entra no carro porbaixo, lá você encontra duas “coifas” de borracha, essas coifasserão usadas no outro cabo, por isso você deve guardá-las, mas ocabo você pode descartar.


    Pronto, aqui você já esta pronto para montar a novo freio a disco,isso considerando que você já preparou todas a partes só paramontar.
    (6) Montagem do Freio.

    Agora que você já preparou todas as peças e desmontou o freio atambor, está pronto para montar o freio a disco. Recomendo que vocêinicie a montagem apenas quando estiver com todas as peças prontaspara montar o freio completo, evitando assim que você fique com aviatura muito tempo parada. Para facilitar vou listar aqui tudo quevocê precisa para iniciar a montagem:


    peças:
    - Disco de freio ( usinado furo central para diâmetro de 108mm, emcaso de GV até 99 não ha necessidade)
    - Pinça de freio (Honda Civic) com os parafusos de fixação
    - Cabo de freio de mão (honda civic)
    - Mangueira adaptada ( de um lado a conexão da pinça, do outro aconexão para a tubulação )
    - T do freio do fusca
    - Três tubos para ligar o flexível central no T, do T na mangueiradireita e a do T na mangueira esquerda
    - Suporte da pinça (Desenho anexo)
    - Pino para cabo (desenho anexo)
    - Espaçador para cabo (desenho anexo)
    - Fluido de freio ( dot 3 ou dot 4) como estamos usando a pinça dohonda usei o dot 4
    - Cola de junta
    - trava rosca azul ( para trvar os parafusos e porca por segurança)

    1 Passo: passe a cola de junta na carcaça do eixo, monte o suporteda pinça e alinhe com os furos do suporte do retentor, issoconsiderando que você limpou e removeu toda a sujeira.

    2 Passo: passe cola no suporte do retentor, no local aonde será ocontato do suporte da pinça


    3 Passo: monte o eixo com cuidado alinhando os furos do suporte doretentor com o suporte da pinça. Observe que o eixo pode encostar emalguns “degraus” até chegar no local certo, faça isso comcuidado para não danificar os retentores, até que o rolamentoalinhe no encaixe dele.


    4 Passo: certificando que o rolamento está no encaixe correto e osparafusos do suporte do retentor estão alinhado, bata no cubo ateque todo o rolamento entre no encaixe, você pode usar mesmodispositivo que usou para remover o eixo um pedaço de madeira bemgrande e maciço.

    5 Passo: aperte os as 4 porcas do suporte do retentor até que elefique colado na carcaça do eixo e no suporte da pinça. Use o travarosca azul para fixar os parafusos.

    6 Passo: monte o disco de freio no cubo, ele vai ficar “solto”,pois será fixado quando a roda ou o espaçador for parafusado.

    Lembre-se de colocar a calotinha antes do espaçador, isso impede queela caia no futuro

    7 Passo: Montar pinça de freio, observe que o cabo deve estarmontado para a frente do carro. Para Fixar a pinça você deve usardois parafusos, M12 de 15mm. Aqui você ainda não precisa dar oaperto 100% pois quando for sangrar será necessário girar a pinaçapara tirar o ar.

    8 Passo: monte a mangueira na pinça e na tubulação correspondenteao lado que você está montando. Se for o lado direito , use osuporte original da tubulação para fixar o novo tubo. No meu caso olado lado direito passei a mangueira por baixo da base da mola.

    9 Passo: Conectar o tubo no T e parafusar no mesmo local da fixaçãoda tubulação, agora conecte o segundo tubo do T a mangueira centraldo freio da Tracker.

    ** Repita os passos na montagem do lado oposto e monte as tubulaçõesequivalentes.

    10 Passo: monte os cabos de freio em cada pinça e passe pela mesmaborracha que passava o cabo de freio original, lembre-se de removertodas as presilhas do cabo do freio de mão do honda, depois vocêmontará aonde for necessário.

    11 Passo: monte as “coifas” em seus respectivos cabos de manitaque elas fiquem na parte preta do cabo e insira os cabos na furaçãoda carroceria correspondente, como os cabos são maiores, eles farãoum pouco mais de curvas que o original, use uma das das longarinas dochassi para apoiá-los.

    12 Passo: dentro do carro, no console central, aonde você járemoveu o console, remova também um suporte metálico, assimfacilita o manuseio.

    13 Passo: Monte o espaçador para cabo em cada um dos lados e oencaixe no furo por onde o cabo passa. Talvez você precise de ajudapara empurrar o cabo por baixo enquanto você alinha no console.


    14 Passo: agora você deve passar a ponta do cabo nas chapas e montaro pino sobre o cabo.


    15 passo: Monte o mecanismo central com o pino, espaçador original ea porca. Dá um trabalho pra quem tem mão muito grande, mas não émuito complicado.


    16 Passo: regule o parafuso central, aperte e gire a roda paraverificar se está pegando, pronto, agora você tem freio de mão.


    17 Passo: agora você precisa sangrar o freio para remover o ar dosistema. Abra o parafuso de sangramento e remova um dos parafusos defixação, para que seja possível girar a pinça e posicionar osangrador para cima, isso é necessário porque originalmente o apinça não fica nessa posição no honda, lembre-se de colocaralguma coisa entre as patilhas com a mesma espessura do disco defreio, assim a pinça não fechará durante o processo de sangria.Coloque fluido de fluido no reservatório, ligue o carro e bombeiealgumas vezes até que pare de sair o ar e aparte a conexão dasangria, não precisa apertar com força extrema, ela vedafacilmente. Repita o procedimento para ambos os lados.


    18 Passo: verifique todos os apertos dos parafusos, pinças conexõese outros.


    19 Passo: monte as rodas do carro e pronto! Você é o mais novoproprietário de uma Tracker com freio a disco


    Espero não ter esquecido nada, estou aberto a sugestões, a ideia éque podemos melhorar sempre!

    Gostoudesseprojeto?!,então aproveitepara contribuir ;-),basta clicar no link aquique você acessará a conta doMercado Pago,vocêpode contribuir como seucartãocadastrado nomercado pago,caso aindanão tenha contalá você pode criar uma conta no MercadoPagoou sepreferir transferirpara a conta a baixo ovalor que vocêquiser.


    Desenhos das peças fabricadas

    - Suporte da pinça ( para pinça do honda)
    - Pino para cabo do freio
    - Espaçador para cabo

    AGRADEÇO A TODOS QUE COLABORARAM, EM ESPECIAL:

    Paulo Silvano
    Tiago
    Wilson
    Mariano
    Daniel Simon
    CLUBE DO TRACKER BR

    No anexo vc tem as fotos e os detalhes.


    Gostaria do seu contato para tirar algumas duvidas desse projeto e é claro poder contribuir

  3. #15
    Usuário Avatar de pequijeep
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    04/01/2020
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    Agradecimentos: 0
    Oi Luciano, pergunta um tanto off-topic.... fiquei curiosa com os amortecedores que estavam no seu carro à época das fotos... quais eram? Amortecedores brancos com sanfona vermelha, já penso logo nos Rancho...

    Citação Postado originalmente por bontelp Ver Post
    Olá Pessoal agradeço o interesse pelo projeto, até esta data foram mais de 4mil downloads, imagina que se cada um colaborasse comigo com R$1,00 me ajudaria muito, não acham? e não custaria nada pra quem gostou do projeto.

    de qualquer forma, façam comentários e sugestões, eu agradeço!!

    Abraço

    Luciano
    Luciano . bontempo @ yahoo . com . br
    Zuki GV 3p 2.0 2000
    eterno conflito, manter relíquia ou criar monstrinho?

  4. #16
    Usuário Avatar de pequijeep
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    04/01/2020
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    capital/TO
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    Agradecimentos: 0
    Citação Postado originalmente por Rodrigo_China SSA Ver Post
    Gostaria do seu contato para tirar algumas duvidas desse projeto e é claro poder contribuir

    Rodrigo, ele colocou o contato... é o prenome dele, ponto, sobrenome dele... e tá no yahoo brasileiro...
    Zuki GV 3p 2.0 2000
    eterno conflito, manter relíquia ou criar monstrinho?

  5. #17
    Usuário
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    02/07/2020
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    9
    Agradecimentos: 0
    Citação Postado originalmente por bontelp Ver Post
    Voltando ao projeto, já evolui bastante

    Disco de freio preparado, refiz o Furo central com 108mm

    Pinças do honda new civic preparadas, mandei fazer uma adaptação no conector do óleo, como a ideia é deixar um sistema plug and play, estou usando exatamente a mesma tubulação do sistema original, montei apenas uma conexão na pinça compatível com a conexão da Tracker

    Já fiz o projeto do suporte da pinça.

    O saldo está o seguinte
    Pinça 400,00
    Disco150,00
    Conexões 80,00
    Os suportes estão orçados em 70,00 os dois de aço 1020, com corte a água

    Tem um Detalhe interessante, a espessura da parte do disco que vai na roda é 1mm menor que a do tambor de freio, ou seja, a Montagem vai deixar os pneus 1mm mais para dentro, estou ignorando essa diferença, mas pode ser facilmente corrigida montando uma Chapa de 1mm entre o cubo e o disco
    Citação Postado originalmente por bontelp Ver Post
    Olá Pessoal agradeço o interesse pelo projeto, até esta data foram mais de 4mil downloads, imagina que se cada um colaborasse comigo com R$1,00 me ajudaria muito, não acham? e não custaria nada pra quem gostou do projeto.

    de qualquer forma, façam comentários e sugestões, eu agradeço!!

    Abraço

    Luciano
    Luciano . bontempo @ yahoo . com . br
    Boa noite, se estiver por aqui deixa um contato ou me manda uma msg: 21980111960

    Tenho certeza que com todo esse tempo você já tenha aperfeiçoado o sistema. Tenho algumas dúvidas: Dentre outras, isso de alguma forma não interfere no ABS?

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