Falha na marcha lenta do Samurai

[Teo]

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Oi, tenho um Samurai e ele apresenta a marcha lenta muito inconstante depois do motor aquecido, fica lenta quase parando, já fiz limpeza dos bicos e o problema continua. Alguem pode me dar uma dica?

[Periquitooffroad]

Oi, tenho um Samurai e ele apresenta a marcha lenta muito inconstante depois do motor aquecido, fica lenta quase parando, já fiz limpeza dos bicos e o problema continua. Alguem pode me dar uma dica?

Regular o Duty para 50% que equivale a 800 =/- 50 rpm. Parafuso no TBI
Se não resolver tem de regular a posição inicial da borboleta e com ela o TPS.

Se tiver tudo Ok tem que verificar a válvula Azul que tem um tubo ligado ao filtro de ar ( samurais até 95 ).

[xadventure]

Tente fazer um check engine, de uma olhada neste link, isso pode ajudar


http://www.suzukioffroad.com.br/port...article&sid=47


Abraço

[mboaventu]

Teobaldo,
tente dar uma olhada nas conexões do sensor de temperatura. Tem dois: 1 é o pequeno e fica do lado esquerdo do motor (olhando de frente). Este é o do painel, e outro um pouco mais p/ traz que envia o sinal da temperatura do motor para o comando de injeção. Se ele estiver ruim, pode enviar sinal de necessidade de injeção diferente do que o motor está precisando com aquela temperatura.

[]´s

[matiasm]

Os sinais de código são emitidos no painel?

[matiasm]

já descobri, é no painel mesmo "check engeni" que pisca

[PEIXOTO]

Teo

Com o motor aquecido, tire a mangueira mais fina do canister e observe se houve aumento da rotação. O canister é um cilindro de +/- 15 cm de diametro por 15 cm de altura que fica em frente e abaixo da bateria , fixado na parede de fogo.
Reponha a mangueira e responde para nós se aumentou a rotação.

[matiasm]

Teo

Com o motor aquecido, tire a mangueira mais fina do canister e observe se houve aumento da rotação. O canister é um cilindro de +/- 15 cm de diametro por 15 cm de altura que fica em frente e abaixo da bateria , fixado na parede de fogo.
Reponha a mangueira e responde para nós se aumentou a rotação.

Amanhã (19/7) o mecânico vai dar uma olhadinha pra mim, se não resolver, vou fazer isso e posto aqui.

Muito Obrigado

De qualquer modo vou pedir o que ele fez pra resolver.
Outra coisa, fiz o teste na injeção e acusou sistema OK sem falhas, provavelmente deve ser só posição de borboleta. Será?

[matiasm]

Amanhã (19/7) o mecânico vai dar uma olhadinha pra mim, se não resolver, vou fazer isso e posto aqui.

Muito Obrigado

De qualquer modo vou pedir o que ele fez pra resolver.
Outra coisa, fiz o teste na injeção e acusou sistema OK sem falhas, provavelmente deve ser só posição de borboleta. Será?

O carro voltou do mecânico, aparentemente está bom, pelo que conversei com o ele somente fio regulado a posição da borboleta, ou corpo de borboleta não sei bem.

Suponhamos, se por acaso eu fizer o procedimento de tirar a mangueira do canister e a rotação aumentar, o que pode ser então?

[PEIXOTO]

Parte do volume de ar utilizado, vem em forma de vapor de gasolina do tanque e passa através do canister (que não passa de um filtro de carvão ativado) que entope após alguns anos. Se estiver entupido, a lenta cai e o pessoal (sem saber) vai compensando com a regulagem do retorno da came do cabo do acelerador ou na mistura. Se fizer o teste e aumentar a ML é pq está entupido. Existe um a forma de desobstruir com ar comprimido.

[matiasm]

Parte do volume de ar utilizado, vem em forma de vapor de gasolina do tanque e passa através do canister (que não passa de um filtro de carvão ativado) que entope após alguns anos. Se estiver entupido, a lenta cai e o pessoal (sem saber) vai compensando com a regulagem do retorno da came do cabo do acelerador ou na mistura. Se fizer o teste e aumentar a ML é pq está entupido. Existe um a forma de desobstruir com ar comprimido.

Caro Peixoto, muito obrigado, vou mesmo que a marcha lenta não aumentar qdo tirar a mangueira passar um ar comprimido. O procedimento é simplismente tirar aquela mangueira fina e colocar ar lá pra dentro?

Valeu pelas dicas, obrigado.

O que é came?

[PEIXOTO]

A limpeza é feita com introdução de ar pelo tubo com diametro maior e obstrução do tubo mais fino.
Came é uma carretilha onde é montado o terminal do cabo do acelerador.