Responder com CitaçãoNão tenho certeza quando aos mais antigos, 91, 92... mas a partir de 93/94, sim, os 4 portas são 16 válvulas. E tem também os com motor V6, se não me engano 2.5. Ai não sei se são motores com 12 ou 24 válvulas.
Para entender rapidamente o pq das quatro válvulas por cilíndro e qual a diferença de um sistema para outro, uma rápida explicação:
para aumentar a admissão da mistura ar/combustível nos cilindros uma saída é aumentar o tamanho das válvulas, mas há um limite de resistência de material para este aumento do tamanho, logo, a alternativa ao aumento do tamanho das válvulas foi o aumento no número das válvulas, o que aumenta a capacidade de admissão e, conseqüentemente, também de escape dos cilindros.
O que acontece nestes motores, de modo geral, é que eles ficam meio "bobos" giros mais baixos. Explica-se: imagine uma mangueira jorrando água. Se vc tampa com o dedo metade da saída de água, ela sai com maior pressão, certo? Com o motor multiválvulas acontece o contrário, ou seja, motor 8 válvulas = mangueira meio obstruída, menos água e mais pressão; motor 16 válvulas - magueira desobstruída, mais água, menor pressão.
Com pressão menor em baixa rotação, a mistura entra "desarrumada" no cilindro e a queima não é tão eficiente. Com rotação mais alta, maior pressão, fica um espetáculo.
Claro que há maneiras de reduzir os efeitos negativos. O mais comum é o uso de coletores de admissão mais longos que "ordenam" o fluxo de combustível minimizando os efeitos negativos Outro, mais complexo, são coletores variáveis.
Bom, acho que a explicação já ficou longa demais e vai acabar confundindo mais do que ajudando. Em resumo, motor 16v perde um pouco em baixas rotações e ganha muito desempenho quando o giro sobe um pouco mais. Este efeito é menor quanto mais moderno for o motor. No meu G.Vitara 1.6 16v quase não sinto isso, e ele tb é bem econômico...
Bom, espero ter ajudado... Qq outra dúvida, só perguntar, se souber respondo..
Abs
