Vasquez, obrigado pela aula em combustiveis, trabalho c/ petroléo e não conhecia tantos detalhes. Mas te pergunto, a Manutenção de um carro com motor a diesel não é maior que um motor a gasolina?
Abs,
Alexandre.:dance:
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Vasquez, obrigado pela aula em combustiveis, trabalho c/ petroléo e não conhecia tantos detalhes. Mas te pergunto, a Manutenção de um carro com motor a diesel não é maior que um motor a gasolina?
Abs,
Alexandre.:dance:
Fernando, fiz todos os caminhos que você mencionou e muito mais, só que devido a automia da minha Tracker escolhia os postos de abastecimento (bandeira BR p/ ex.) e abastecia em grandes ou médios centros (cidades), ou seja não a minha depedência era muito menor que quando viajei com a Sportage a gasolina. Já fui obrigado em abastecer em postos, que não fosse minha dependência (combustível na reserva) jamais abasteceria.
E mais Fernando, não querendo criar polêmica, com o dinheiro que você gastou com combustível nessa viagem eu paguei o meu combustível e ainda as pousadas que fiquei. Sem contar que o Diesel é Diesel nomercosul todo já a gasolina tem c/ álcool sem álcool, aditivada com Metil Terc Butil Eter (MTBE) e por ai vai.
Alexandre, qualquer dúvida no que se refere a combustível pode falar comigo, trabalho na área há 25 anos, potanto entendo um pouco.
Quanto a manutenção de um motor Diesel, vou falar da Tracker(peugeot)
os problemas são localizados (chicotes e afins), mas o motor , motor mesmo é muito bom, durável com ótimo desepenho não dá manutenção resolvi o problema do meu com outras soluções a um custo muito barato, ou seja limpeza do tanque e um novo chip.
Beleza Vasques,
Você já viu o problema da Marimari ? http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=27430
Até onde acompanhei o topico ela não tinha conseguido resolver o problema.
Como já falei antes, este motor pegeot tem algumas reclamações criticas !
Fernando,
Você tem toda a razão quando nos deparamos com os problemas ocorrido com a Mari. É assustador levar um carro a vários mecânicos os caras mexem e mexem e não resolvem o problema. Mas convenhamos, a Tracker não é nenhum Golzinho ou Palio que qualquer aprendiz mexe e o fato dela ser mulher, os caras sabem que normalmente elas conhecem pouco ou quase nada de mecânica, eles se aproveitam e trocam peças e mais peças. Pra piorar, as concessionárias GM também não conhecem o carro, talvez pelo pequeno volume importado e sendo ele dono de uma mecânica genuína, ou seja, diferente das S 10 (Diesel) ou D10 ou D20. Acho que tenho sorte, a região onde moro está farta de mão de obra especializada e por aqui tem inúmeros mecânicos que sacam muito e na quantidade você escolhe a qualidade, o mecânico que costumo levar, me cobrou R$ 180,00 para limpar o tanque trocar dois filtros de Diesel, lubrificou todo os contatos com spray limpa-contatos (vendido em lojas de eletrônicos) , contatos que com o tempo e a umidade sofrem oxidação e isolam o sistema de alimentação, ignição e acabam por causar erros. Outra coisa, o módulo de injeção, que é da Siemens (essa teoria é minha), de vez em quando recebe informação erradas de sensores e entra em conflito e manda cortar a potência pra preservar o motor, ou seja é um “ bug”. A solução e fazer um novo Chip, foi o que eu fiz também, apesar de já ter resolvido o problema da luz de injeção acessa e do corte de potência, aproveitei pra aumentei a potência (140 cv), o carro está muito divertido de se dirigir, o Stilo 1.8 16V da minha esposa está na garagem, pois brigamos pra dirigir a Tracker, que é muito mais ágil tanto no transito como na estrada. Ah ! o custo do Chip é uma mixaria posso passar o preço e o endereço por mensagem particular. Veja você, abordei os problemas das queixas da Tracker de duas formas e não falei do motor pois esse continuo afirmando é muito bom e confiável, já a eletrônica / elétrica do carro tem algo pra ser melhorado em alguns carros. Já ouvi falar em recalls pro chicote do acelerador que é muito fino e raspa na lataria e entra em curto ou seja sempre tem uma solução e não necessariamente cara. O carro a Diesel é muuuuito bom, uma vez resolvido o problema é carro pra ficar uns 10 anos. :dance:
Pessoal,
Vocês estão quase me convencendo a trocar minha Tracker por uma a Gasolina rrsss.....
É brincadeira hein....continuo na Diesel porque é melhor.
Alo Vasques, como eh esse filtro que vc falou? Conta mais ae...Eh pra Tracker?? Abracao.
Olá pessoal! Antes de mais nada gostaria de agradecer as opiniões que vocês têm colocado neste tópico. Estou avaliando ainda as opções diesel ou gasolina, mas antes estou cotando valor de seguro para cada um e em quanto tempo pagaria a diferença entre um GV 2002 TD ou GV 2002 Gasolina e mesmo um Tracker 0 km (minha idéia inicial). O Tracker 0 Km em BH está por R$ 65000 e tem fila de espera...
Acho que se eu comprar um GV 2001 ou 2002 por uns R$35000, ficaria bem atendido e daria pra rodar uns 5 anos (100.000 km) sem muita manutenção. Tenho um Sidekick 93/94 (até anunciei aqui no fórum) e deixei na oficina hpje para "zerar" o motor e vendê-lo. O bichinho tem 250.000 km, dá 9,5 km/l com ar, e nunca troquei nada além de uma embreagem, um bico injetor, uma bomba d'água, uma bomba de gasolina, um jogo de pneus, filtros, pastilhas e correias. Acho que nos 180.000 km que rodei (comprei com 70000km) não cheguei a gastar R$ 5000 de manutenção! Meu medo do diesel é esse problema com o motor Peugeot...
Isso aí.
Pegou bem o "espírito da coisa".
Vasques,
É com este tipo de exposição de opiniões adversas que a gente soma conhecimentos para pesarmos na hora da compra. E a compra é sempre muito pessoal. :-|
Acho que no seu caso pesou a escolha pelo diesel e correspondeu suas expectativas, e é isto mesmo, tem mais é que ficar com ele. Um amigo comprou um Vitara 5P V6 ano 97, teve varios problemas graves com o motor do carro e hoje tem um Tracker diesel e tem a mesma opinião sua.
Talvez até por desconhecimento hoje prefiro os a gasolina quem sabe mais prá frente eu mudo de opinião.:lol:
Grande abraço valeu a resenha.:concordo: