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Postado originalmente por Alberto.Oliveira
Gente,
Eu não sei como funciona o tracker em termos de central, mas creio que seja semelhante ao troller, por exemplo. Estou falando isso pelo seguinte: Dependendo da forma como você "chipa" o carro você terá 2 situações;
1 - Central remapeada e todos os recursos de segurança do motor ativos;
2 - Inserção de equipamento (unichip, por exemplo), funcionando através de um "bypass" na central. Ou seja: A central do carro "perde" o controle sobre a quantidade de combustivel que é enviada para o motor e alguns controles do modo de segurança não ficam ativos.
Qual a diferença de ambos??
De forma básica, com a central remapeada, o carro fica mais bruto, mas se você se empolgar, socar o pé e ele esquentar, o motor entra em modo de segurança e entram em ação os limitadores de giro e combustível.
Situação real: Você está numa BR, acelerando nos seus 140,150, durante alguns minutos. O motor esquenta. Automaticamente os controles de segurança e há o corte de giro e combustivel. Motor salvo pela central.
Supondo que utilizemos um chip de potência, instalado através do bypass, na situação acima o modo de segurança não entraria em ação, pois o mesmo não teria todas as informações necessárias para identificar um problema no carro. Resultado: Motor frito,
.
Eu não conheço o funcionamento da central do Tracker e estou me baseando no conhecimento que tenho de como a central do Troller trabalha. Considerando ambos com acionamento eletrônico, estou SUPONDO que sejam iguais. É de suma importância que os colegas, ao pesquisar sobre o serviço de chipar o tracker, levem essa questão em consideração. Quem tiver a oportunidade de conversar com um especialista em tracker, posta aqui as impressões pro resto do pessoal,
.
[]'s
Alberto
Eu não sei como funciona o tracker em termos de central, mas creio que seja semelhante ao troller, por exemplo. Estou falando isso pelo seguinte: Dependendo da forma como você "chipa" o carro você terá 2 situações;
1 - Central remapeada e todos os recursos de segurança do motor ativos;
2 - Inserção de equipamento (unichip, por exemplo), funcionando através de um "bypass" na central. Ou seja: A central do carro "perde" o controle sobre a quantidade de combustivel que é enviada para o motor e alguns controles do modo de segurança não ficam ativos.
Qual a diferença de ambos??
De forma básica, com a central remapeada, o carro fica mais bruto, mas se você se empolgar, socar o pé e ele esquentar, o motor entra em modo de segurança e entram em ação os limitadores de giro e combustível.
Situação real: Você está numa BR, acelerando nos seus 140,150, durante alguns minutos. O motor esquenta. Automaticamente os controles de segurança e há o corte de giro e combustivel. Motor salvo pela central.
Supondo que utilizemos um chip de potência, instalado através do bypass, na situação acima o modo de segurança não entraria em ação, pois o mesmo não teria todas as informações necessárias para identificar um problema no carro. Resultado: Motor frito,
.Eu não conheço o funcionamento da central do Tracker e estou me baseando no conhecimento que tenho de como a central do Troller trabalha. Considerando ambos com acionamento eletrônico, estou SUPONDO que sejam iguais. É de suma importância que os colegas, ao pesquisar sobre o serviço de chipar o tracker, levem essa questão em consideração. Quem tiver a oportunidade de conversar com um especialista em tracker, posta aqui as impressões pro resto do pessoal,
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Alberto
a e eu nao pretendo correr mais do que corro com o carro original ainda (onde fica com cruzeiro a 110 e no maximo 120 em rodavias muito boas, quando eu for chipar vai ser pelo motivo de levantar o carro, e colocar pneus maiores onde o carro vai ficar mais pesado, porem com a mudança no carro eu irei andar mais lento, mais não custa nada eu procurar mais torque e que ele comece a menos rotação afinal na acho 4000 muito ...)
abraço.
