Postado originalmente por
Paulo Machado Cunha
O meu objetivo de comprar um modelo como esse meio sensacionalista e polarizador é o fato de poder usá-lo na cidade p trabalho (pequeno, fácil de estacionar, manobrar, econômico, confortável e automático) e ainda poder sair nos finais de semana e feriados para curtir o interior. Temos um país tão bonito e milhares de quilômetros de trilhas e trilhas dedicadas.
Meu Jimny 4style é prata com teto preto. É um carro com pontos fracos, mas é exatamente por isso que é tão cativante. Dentro do carro não há nada excessivamente sofisticado acontecendo, praticamente não tem porta-malas, o apoio do banco p pernas é curto, possui eixos rígidos e muitos podem estranhar isso, não há ajuste telescópico na coluna de direção e sua classificação de colisão NCAP é de apenas três estrelas (pelo menos tem airbags na frente) e p viajar com uma família de 4 pessoas vc vai precisar de um rack de teto se for levar mais q 4 mochilas.
Tem um estilo retro por dentro e por fora, que já parece pré-envelhecido e eu gosto disso, significa q seu design não ficará ultrapassado por vários anos. Até parece um carrinho de desenho animado, faz sucesso com as crianças.
As pessoas sempre me perguntam pq eu comprei um, e eu sempre digo a todos que é um carro com um objetivo muito específico e focado - ilógico e caro para a maioria, mas perfeito para apenas alguns.
Falhas existem, é claro. A central multimídia JBL é ok, nada de mais, carros nacionais do mesmo preço tem centrais melhores. São apenas quatro marchas à frente, então você fica sentado a uma vibração de 3000 rpm a 100 km / h.
No entanto, é surpreendentemente bom na cidade, tem conforto, é alto, pequeno e leve, não liga p buracos e valetas, enfrenta enchentes rsrs, fácil de manobrar, estaciona em vagas minúsculas (ele é bem mais curto e estreito q um ford Ka) econômico e se abaixar os bancos de trás leva muita compra de supermercado ou malas grandes. O motor de 1,5 litros não é esmagador, mas é suficiente para um carro leve como ele.
Na estrada senti a necessidade de uma quinta marcha p o câmbio automático. Se fizer uma viagem longa, vc vai passar horas a 110 km / h com o motor de 1,5 litro a 3300 rpm bebendo seu pequeno tanque a cada 350 km. Mas acho q a Susuki optou p este câmbio de 4 marchas por ser leve, pequeno e muito robusto.
Na terra ele é brilhante, já peguei subidas carregadas com pedras, lama e travessia de córrego (o filtro de ar permaneceu seco, mesmo com uma onda de arco beijando o lábio do capô). O sistema 4x4 provou seu valor. Nas subidas q vc precisa acelerar bem, o motor parece feliz ao cantar a 4000rpm.
Para baixo, o controle de descida de colinas não é particularmente sutil, mas permite que você fique longe de apuros, simplesmente travando cada roda e mantendo o momento controlado por sua própria vontade.
Numa trilha, a chave é realmente apenas escolher uma linha, manter o acelerador constante e deixar o Jimny fazer o que quiser, como é leve, vai ser difícil vc conseguir afundar com ele.
Uma coisa muito importante, sua pequenez e simplicidade significam que é incrivelmente fácil para o motorista: você pode ver onde estão as rodas o tempo todo, sentir os pneus pegando ou escorregando e ouvir a transmissão gemendo quando não está acelerando. Mas fique esperto, a suspensão não absorve tudo, então você será jogado por toda parte no Suzuki, como uma rolha no oceano. Mas é muito divertido, já dei muita risada.
Não foi tudo tranquilo, é claro. Em subidas muito íngremes e enlameadas os pneus originais do jimmy rapidamente se enchem de material e perdem toda a tração. Se for essa sua pegada em trilhas vai ter q investir em pneus MT.
Mas para um 4x4 (automático 0km) mais barato do mercado é irrepreensível. É simplesmente perfeito para o que eu pretendia que fosse.
Além disso, incentivo qualquer pessoa interessada em participar de um clube de 4x4 ou explorar um comboio. Agora, desde esse meu Jimny, acho que o caminho mais lento e mais lamacento é o melhor a ser percorrido.